未来无限美好，但终局席位有限。
编者按：本文来自微信公众号 市值观察（ID:shizhiguancha），作者：云潭，编辑：小市妹，创业邦经授权转载，头图来源零跑官微
反超“蔚小理”三强，零跑问鼎4月造车新势力销售排行榜。
这是零跑首次夺得月度冠军，但更令人刮目的是，零跑已经连续13个月实现同比销量增长超200%。
零跑急速飞驰的背后是创始人朱江明的“二次下海”，他曾是安防龙头大华股份的主要创始人，2015年创办零跑科技开启人生第二条曲线。
从不善言辞的技术大拿，到追击风口的创业者，从二线追赶者到销量冠军。身居幕后的IT工程师走到聚光灯下，朱江明的野心不小，他放出豪言“3年超过特斯拉”，2025年销量80万、冲刺港股IPO、全域自研……
理工男朱江明的二次创业足够惊艳。
1993年，22岁的伊隆·马斯克还在沃顿商学院攻读经济学，特斯拉要到10年后才问世。
就在这一年，26岁的朱江明和好友傅利泉一起，拿着5000元白手起家，联手创办了大华股份。浙大无线电专业毕业的朱江明出任CTO，主抓技术研发。
在之后的7年时间里，大华的主业是程控调度机，也就是电话通信的调度机器，主要面向企业销售。
初创阶段，条件十分艰苦，公司员工数屈指可数，大华的研发团队包括朱江明在内其实只有两个研究员。他们经常工作到凌晨，好在年轻力盛，充满干劲。他们终于闯出了一条路。营业额从0做到1000多万，几乎每年翻番。
世纪之交，大华迎来了发展史上最重要的转折点。
2000年，大华在一次偶然的机会下进入了安防行业，但当时的大华完全是安防领域的“门外汉”。要想在激烈的市场竞争中站稳脚跟，必须拿出过硬的产品。
两年后，朱江明带领团队研发出行业第一个8路嵌入式DVR（硬盘录像机），成功从企业调度机行业转型到专业安防设备，大华再次腾飞，并成功拿下了100万美元的海外订单。
2008年，大华股份A股上市，最高市值曾达到900亿元，目前已是全球安防老二。
跟随大华近30年的摸爬滚打，朱江明积累了深厚的技术研发经验，特别是在视觉识别、计算机算法、物联网领域，属国内领先地位，这为他跨界电动车奠定了坚实的基础。
2015年，朱江明在西班牙旅游时，发现路边停着一些雷诺电动车，他突然意识到一个全新的时代可能已经来临。
回国后，他与傅利泉探讨了“西班牙之旅”，“大华销量已经达到全球第二，我们还有一个千亿梦想，但安防产品全球总量仅有千亿规模，我们要选择一个新的行业，这个行业就是新能源汽车。”
双方一拍即合，巨大的市场空间，让朱江明毅然二次创业。就在这一年，他创办零跑科技，一头扎进了新能源汽车领域。
对于造车，朱江明完全是门外汉，公司初期的400多名员工，80%为研发人员，核心团队均没有汽车业经验。
初入行，朱江明像一只菜鸟，甚至闹出不小的“笑话”。
2019年零跑斥资10多亿在金华建造工厂，但忙活了一阵，才发现自己并没有造车资质。朱江明回忆起此番经历也十分“尴尬”：“不知道汽车生产和销售还需要准入资质，以为造出来到中汽中心检测合格就可以卖了。”
幡然醒悟后，零跑决定在金华工厂把车身和三电零部件生产出来，再交给长江汽车总装出厂。2020年底，零跑5.1亿收购了福建新福达汽车，才正式拿到了造车资质。而长江汽车还代工另一个家喻户晓的车型——“老头乐”。
起初，朱江明选择对标特斯拉，推出一款入门级轿跑S01，噱头满满，价格亲民，但销量惨淡。2019年才卖了1000台，这和朱江明定下的“2019年交付1万辆，2022年交付20万辆”的目标，相差甚远。
初战即惨败，朱江明的新能源汽车梦一度被击碎，甚至犹豫是否要放弃造车。
也许是爆红的五菱宏光Mini触动了朱江明，他及时转变策略，进军更加下沉的细分赛道。2020年5月，零跑推出了定价6.89-8.49万元的微型电动车T03，还搭载了同级别少有的L2智能辅助驾驶功能。
这一次，朱江明赌对了，零跑T03彻底火了。
作为零跑的当家花旦，2021年零跑43748的总交付量中，T03交付了39149辆，占比高达近九成。
今年4月，零跑共交付9087辆，超越“蔚小理”等一众竞争对手，首次登顶造车新势力月度销售排行榜。
朱江明迎来了他二次创业的高光时刻。
朱江明对技术有着狂热的追求，30多年的技术研发积累，大华的成功，都是他最大的自信来源。
这位浙大毕业的理工男，创办零跑时，就要求“核心技术全部自研。打造一家类似华为的研发型企业，形成‘IT人造车’特有的工程师文化。”
在他看来，强研发实力和专精产品的工程师精神才是制胜之道。这也造就了零跑与其他一众造车新势力的最大区别。
“电池、电机、电控”三大件，乃至智能驾驶、软件、物联网、AI芯片等全部自研自产，这是零跑极致性价比的核心秘诀。
▲零跑自研比例 资料来源：零跑招股书
和比亚迪、上汽以及“蔚小理”相比，零跑的自主研发比例都处于第一梯队。朱江明曾公开表示，零跑成立的第三年，就成为继特斯拉之后，全球第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的厂商。
背靠大华，零跑在视觉识别、物联网等技术层面拥有先发优势。此前，零跑已经量产诸如“凌芯01”AI智能驾驶芯片、油冷电驱等零部件。
4月25日，零跑又拿出了国内首个CTC电池底盘一体化技术，朱江明称该技术可提升续航10%，零跑新车型C01将率先搭载。
这项技术被业内高度重视，宁德时代董事长曾毓群就曾公开强调CTC的重要性，“这项电池技术最终落地，将使新能源车成本能直接和燃油车竞争。”马斯克更是将其称为“未来所有电动车终极制造方式”。
All in技术，朱江明野心不小，2021年7月零跑发布2.0战略。他提出：“3年内，智能驾驶领域超越特斯拉”，2025销量80万，国内市占率10%。
不过，在外界看来，这些夸张的目标有些“虚张声势”。零跑的技术大多依托于大华股份，有评论指出：“零跑自研技术，很多地方按照非车规级的标准来做，安防产品和车用的合规性完全不同，对产品的定义完全不相同。”
因此，零跑被爆出了仪表盘故障、智能驾驶辅助功能不够完善。甚至在T03的试驾会上，出现了自动泊车功能直接“翻车”的尴尬。
所以，坚持核心技术自主研发的战略并没有错，但核心是要提升自研水平，否则只会陷入“自说自话”的质疑声中。
更为现实的情况是，全栈自研必然面临巨大的资金压力。
▲数据来源：天眼查
成立7年获7轮融资，零跑总融资超过120亿元。但近三年已累计亏损超48亿元，零跑汽车预计2022年将继续亏损。
▲数据来源：零跑招股书
研发投入方面，零跑也是逐年加大，2019年-2021年，研发投入分别为3.58亿元、2.89亿元及7.4亿元，呈直线上升趋势。
蔚来创始人李斌曾表示：“几年前我说造车要200亿，现在没有400亿可能干不了。”
2021年底，零跑在手现金43.38亿元，考虑到持续的亏损预期，以及不断提升的研发开支，资金压力可想而知。
上市成为朱江明不得不做的选择。
去年底，他彻底辞去大华股份全部职务，全身心和零跑快速飞驰。
转换人生赛道，朱江明与外界沟通的方式也“被迫”发生着变化。“以前我跟媒体接触很少，发布会或者活动结束以后都是灰溜溜走了，加微信肯定是不想加的。”
但在零跑2.0战略发布会上，他主动走到台前，面对媒体大谈理想和决心，甚至主动公开自己的微信名片。
对于未来，其实朱江明的内心还是保持着工程师的理性：“我们要看清全面繁荣下的冷酷真相：未来无限美好，但终局席位有限。绝大多数品牌将凋零在这个美好的时代，不想被淘汰，只能在赛道上不断加速。”
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