行业指数大涨51%，汽车是近期资本市场最火热的行业板块。
集体狂欢下，许多汽车股甚至逼近历史高点。作为曾经的8倍大妖股，小康股份也没有缺席，股价自今年4月底开始计算，至今已经翻倍。从最早与东风的深度合作，到后来效仿贾跃亭赴美造车，创立全资子公司“SF Motors”，小康在经营上一直都有特别之处。直到傍上华为这棵大树，小康股份旗下新能源汽车品牌迅速爆红，销量大涨的同时，更为其股价上涨注入了澎湃动力。
这家曾经不为人知的地方车企，在华为光环加持下，一度涨破千亿市值。
在几年来一轮接一轮的爆炒中，小康股份吸引了众多游资参与，不乏方新侠、章盟主等龙虎榜上的常客，也有些见不得光的内幕交易者——其中包括了重庆本地“大佬”，甚至在传言中，还有大量华为内部人的参与。
可以说，这是一个螺旋式上升的经典资本故事，游资助力，华为信仰，加上新能源忠实信徒们的“推波助澜”，小康股份在一波波躁动情绪下冲向一个又一个顶峰。
重庆帮
2018年，一场“窃听风云”。
在重庆车圈，张兴海家族的声量虽不及“摩帮大佬”，但小康股份从弹簧、减震器，到闯入摩托车，从借力东风合资杀入微卡商用车市场，到仰仗东风风光进入乘用车市场……再到和华为深度耦合，张氏家族的财运一直不差。
如今，这家地方小厂已经是声名鹊起，风光无限。
早在2018年，小康股份就被资本盯上了，故事始于一场“窃听风云”。2018年8月6日，时任小康股份董事长张兴海召集时任董秘孟刚等召开会议，讨论金康新能源的融资工作。
会议提出金康新能源（含美国SF MOTORS，即SF赛力斯的海外研发平台）急需寻找新的财务投资人，会议决定找东风集团沟通入资的可能性和实施方案。
此后三个月中，小康股份和东风集团高层就相关投资事宜反复磋商沟通，最终达成了重大资产重组协议，即小康股份通过发行股份的方式，向东风集团购买其持有的东风小康50%股权。
而在这之间的2018年10月13日，重庆同禾资本投资总监易晶欲向孟刚汇报工作，他在会客室等候时，偶然听到孟刚和其他人在讨论中提到H项目、东风集团和东风小康的股权、收购等敏感信息。
同禾资本和小康股份属关联企业，张氏家族通过小康实业拥有其近31%的股权。该事件中，另外一个重要人物就是同禾资本副总裁蔡加波，他持有同禾资本1.5%股份。
来源：天眼查
既有股权纽带，又有工作来往，可以说易晶对小康股份十分了解，他根据有H的项目代号，小康股份当时的主要利润来源于东风小康，基本判断小康股份要与东风集团开展重大资产重组。而且他和孟刚在内幕信息敏感期有过6次通讯联络。
掌握了确凿的“蛛丝马迹”，易晶便联手蔡加波，共计操纵15个证券账户，合计买入超1亿金额。
据事后调查，两人资金来源为蔡加波、易晶的自有资金以及配资所得资金。蔡加波通过借来的配资账户下单操作，偶尔下令让易晶下单操作。
不过，小康股份的这次资产重组并没有引发太多波澜，股价并未出现大涨。蔡加波和易晶尽管获取了内幕消息，动用了1.1亿元，结果仅获利63.63万元，收益率只有0.58%。最终证监会认为，两人的行为构成内幕交易。没收违法获利的63.63万元，还处以三倍（190.88万元）罚款。
公开资料显示，蔡加波和易晶两人过从甚密，都曾任职于华融证券重庆营业部，两人还共同出资成立了重庆壹波网络技术有限公司和重庆一九七八文化创意有限公司。
有意思的是，蔡加波在同禾资本总览风控事宜，还兼任重庆交通职业学院客座教授。
与华为达成合作之后，小康股份更加“招蜂引蝶”。今年初，投资圈传出某券商首席、公募基金经理联合某国有企业核心员工进行内幕交易，联合炒作小康股份。而传言中的券商首席，就是于去年底离职的原中泰证券研究所首席策略分析师陈某。
不过，中泰证券和小康股份均表示不知情，让这一传言更加疑窦丛生。
华为“帮”
2021，华为铁了心要把小康做大。
如果说游资参与是小康股份股价暴涨的表因，那么华为倾力支持，就是最大“内因”。
去年4月，上海车展上，华为公布其“造车”计划——为车企提供“软件+硬件”的智能汽车解决方案，帮助车企造好车。
华为官方宣布的三家“战略合作伙伴”分别是北汽极狐、长安和广汽，并没有小康股份，但这不代表小康和华为的合作级别就比不上上述三家。
华为消费者业务CEO余承东曾亲自主持了一场神秘会议，他指出：华为不仅要帮企业“造好车”，还要帮其“卖好车”。“手机是一个高频、刚需、海量和高价值的产品，唯一能够弥补手机缺失的，只有智能电动汽车。”足见华为对于电动车的重视程度。
技术上，华为不但为小康旗下赛力斯、问界提供三电、智能座舱、智能驾驶等解决方案，而且还开放华为线下旗舰店来售卖小康的汽车。余承东更是不遗余力地频频为其站台助威。
据称，赛力斯纳入“华为智选”的一周之内，小康股份就接到了6000多个订单，这让早就和华为达成合作的北汽极狐十分尴尬。因为华为用来展示无人驾驶技术的车辆就是极狐。
截至2021年底，赛力斯SF5交付8169辆，并不尽如人意。但今年以来，拥有问界M5助力的赛力斯马力全开，前五月卖出13923辆，同比暴增13倍。
继赛力斯SF5之后，华为和小康股份的合作再次升级，去年底，AITO问界M5在华为冬季发布会高调亮相。今年，AITO品牌还将推出了一款中大型SUV问界M7，纯电版问界M5也即将上市。
他甚至放出豪言：到今年底，华为要用一千家店来卖车，假设每家门店每月卖30台，今年将挑战30万台的销售目标。按此计划，合作车企一年销售额达到1000亿元。“我要先把这个话说出去，让大家看看我们是不是能兑现。”
为支持问界品牌，华为智能终端事业部倾囊相助，从前期设计到后期销售，几乎由华为一手操办。
华为的手机团队、软件工程师都参与了问界M5的设计。据余承东透露：“要按照百万豪车的标准、百万豪车的外观、内饰、性能、体验和质量要求，来打造问界这款车。”
华为一直坚持“内部赛马”模式，给予不同意见试错的机会。对于新能源汽车，华为内部曾有“Tier 1派”VS“造车派”路线之争。
徐直军和王军热衷于做博世那样的Tier 1巨头，而余承东则主张下场造车。此后，美国加大对华为的制裁，任正非在去年指出：“华为要从技术导向转向生存导向。”这也意味着，在手机业务遭遇重压后，华为汽车业务需要加速商业变现，以实现他口中“沿途下蛋，浅滩捞鱼”的愿景。
汽车BU的业务随即纳入余承东负责的消费者事业部，但几经思考后，华为仍重申不造车，而是赋能车企。
余承东更是撸起袖子干到底，在一段内部讲话中，他甚至提出，希望全年“销售超过200万辆，把30万到50万这个空间的竞品，一把干掉。”
而问界品牌无疑承载着他“打爆”对手的野心，甚至被外界看做是华为的“亲儿子”。华为虽未在资本层面和小康股份有深度参与，但无疑为游资炒作提供了绝佳的理由。
新能源信徒
2022，“问界”彻底引爆了投资者的想象力。
华为拥趸撞上新能源信仰，天雷勾地火。不仅销量炸裂，股价也是火箭般蹿升。
今年3月才面世的问界M5，上市87天，就卖出了11296辆。创出新势力品牌单款新车交付破万最快纪录。
2022年元旦致辞中，张兴海就表示，今年的当务之急便要举全赛力斯之力、集团之力确保问界M5的高质量、海量交付。
新能源智能汽车已然成为小康股份唯一倚重的救命稻草，要知道除了新能车，小康旗下其他车型销量均在暴跌。5月份，小康新能源汽车销量已经反超其他车型，当月燃油车销量大幅下滑62%，今年以来下跌34%。
销量大涨，股价随之一波波启动。2021年和华为合作后，小康股份便一飞冲天，从13块钱左右一路上涨到83.83元的历史高点，巅峰市值突破千亿大关。
小康股份股价表现（2019年1月至今）
随着赛力斯车型销量不佳，股价又开始了大幅回调。而在新品牌问界爆红后，其股价又开始新一轮飙升。
有华为声嘶力竭地吆喝，小康股份也识趣地隐身幕后。在公开场合，基本是华为搭台唱戏，而拥有AITO品牌的赛力斯，却躲在角落里默不作声。
随着华为深度参与，小康股份也被质疑将沦为“代工厂”的角色。尽管张兴海一再强调“小康不是代工厂，也不做代工厂”。但事实却是，没有华为主导，销量根本起不来。
而华为全面主导，则车企将失去“灵魂”。上汽董事长陈虹曾坦言：“车企应用华为自动驾驶技术，提供整体解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽不能接受。”
但对于已经连续4年多扣非后亏损近70亿的小康股份来说，随着股价的大幅上涨，实控人身家暴涨，公司融资渠道更加通畅，对比相继扑倒在沙滩上的重庆车圈同行，这已是极大的幸运。
写在最后
华为台前唱戏，小康股份“幕后”偷偷涨停。
在接连的炒作下，小康股份股价飙升，张氏家族日益显赫。胡润富豪榜上，2020还默默无闻的张兴海，2021年的财富排名居然向前推进了1531个身位，他的两个兄弟也跻身百亿之列。
这是一个在新能源汽车时代来临之际，略带魔幻的资本造富故事。有华为这样的顶级外援，有新能源狂热信徒，亦有资本源源不断的炒作，小康股份在时代浪潮下，被推到了风口浪尖。
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