【超电实验室（微信：SuperEV-Lab）北京】6月14日报道
一直在天上飞的大疆“落地”了。
6月13日，宝骏汽车官宣，首款搭载大疆车载系统的新车——2023款宝骏KiWi EV即将上市，同时发布官图。
新车最大的亮点搭载了大疆提供的自动驾驶技术方案，发布的公告图中，也标注了新车的卖点：人人都能拥有的智能驾驶。
大疆和上汽通用五菱的合作早在2019年就已开始，彼时的大疆意气风发，其车载系统亮相上海车展，随后宣布联合五菱进入智能驾驶行业，双方共同投入数十亿资金用作研发。
2019年后，作为大疆的主要营收来源，消费级无人机市场开始遇冷，大疆还遭遇国外市场的持续打压，甚至上升到“危害国家安全”层面。
公司内部也发生了一场严重的贪污腐败事件，涉嫌严重贪腐的人员有45人，移交司法处理的有16人，直接开除的有29人，直接导致大疆元气大伤。
大疆逐渐开始意识到，必须尽快寻找新的利润增长点，否则远撑不起1600亿的市值。
宝骏KiWi EV ×大疆联名版在这样的环境下诞生了。
从官宣图中可以看出，新车定位依然是五菱擅长的微型电动车，外观造型与现款宝骏KiWi EV几乎一致。而且这款车本质上还有由宝骏生产，只是搭载了大疆主导开发的自动驾驶系统。
作为上汽通用五菱品牌旗下的微型电动车，目前宝骏KiWi EV售价区间为7.78万元-8.68万元，这款车最早于2021年8月份推向市场。
从售价和产品定位来看，竞争对手包括长安奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁、零跑T03等自主品牌的同级微型车。
根据乘联会最新公布的数据，宝骏KiWi EV在5月份的销量为2045辆，上市至今累计销量为21825辆。
大疆为什么会选择相对较低的定位，将自己的系统搭载到A00级别电动车呢？
其实这也和大疆一贯以来“高性价比”策略相契合，大疆与上汽通用五菱合作，是双方趋利的最优选。
大疆开发的智能驾驶平台，可实现系统数据闭环，支持L2级别的ACC自适应巡航、拨杆自动变道，车道保持、智能躲避智能等功能，同时也可以实现自动泊车。
此外，大疆多年来已经在感知、定位、决策以及控制等领域积累了诸多底层技术，截至 2021年3月，在智能驾驶及其相关领域大疆车载已累积超过 1000 项专利。
从目前大疆车载的实现功能来看，大疆车载可以覆盖L2至L3领域。有分析认为，大疆凭借以视觉感知为核心的自动驾驶解决方案，会比华为更早控制智能驾驶解决方案的成本，从而提前占据价格优势。
在“高性价比”策略确定后，首选当然是高性价比的市场。
据乘联会数据，在2021年A00级纯电轿车共售出89.85万辆，市场份额达30.1%，增速高达205.2%。
2021年，上汽通用五菱累计实销达176.02万辆，同比增长13.5%，位居民族品牌单一车企销量第一。GSEV（全球小型纯电动汽车架构）产品销售45.22万辆，同比增长160%，在细分市场排名全球第一。
如此的增长速度，让不少车企看到了A00级市场蕴藏的潜力，近两年来，有多款微型电动车开始涌进市场。
而且消费者对A00级车型的要求也不再是简单的“买菜代步”，就像很多五菱宏光MINI EV车主选择改装一样，微型车也需要更加智能并且好玩，所以KiWi EV相比于宏光MINI EV，更像是消费升级后的产物。
虽然在销量上不如五菱宏光MINI EV，但KiWi EV产品力更强，后者拥有300+公里的续航，也有在10万元级别几乎找不到的独立悬架，还有诸如车联网系统，Auto Hold自动驻车等功能。
五菱是想借助大疆的智能驾驶技术，把KiWi EV定位成比MINI EV更高端的“都市电动车”定位，进而打出差异化的策略。
一边是无人机业务遭遇天花板，一边A00级别市场“钱景光明”，在微型电动车上试水，成为大疆新的创收点。
在无人机领域称霸的大疆，能在汽车圈延续神话吗？毕竟和五菱合作之前，大疆与汽车的关系仅仅是依靠旗下子公司Livox车载激光雷达来维系。
在纯技术领域，大疆在无人机领域有众多的核心技术，其中包括机器视觉，激光雷达等，二者间具备超高的兼容性。
视觉感知依旧是如今自动驾驶中的一大难题。而过往无人机产品的研发上，大疆恰恰在视觉识别上积累了丰富经验。而且智能巡航、智能避障等技术已经早在无人机身上应用多年，大疆只需要做到从无人机到无人驾驶的应用场景迁移，即可快对手一步。
大疆总裁罗镇华曾表示，大疆有深厚的智能系统研发积累，能够高效整合供应链，并具备相当的智能制造经验，“这些积累让大疆车载能全力协助车企轻松造出好用买得起的智能车，加速全行业的智能化进程。”
抛开自我吹捧，大疆所面对的对手同样强劲。
以激光雷达为例，目前大疆的激光雷达合作厂商包括小鹏、AutoX、东风汽车等企业。而另一位科技巨头——华为的激光雷达同样已经落地，双方势必会贴身肉搏。
而且在资本以及渠道资源方面，大疆和华为、小米、百度这类半路造车企业相比，也没有太大优势。
不过大疆入局智能汽车业务显然不是拍拍脑袋决定的，本着“惹不起但躲得起”的原则，其定位或许就奠定了其独特优势：摆正姿态，一心做好辅助者。
从华为宣布参与造车至今，已经有塞力斯SF5、问界M5、极狐阿尔法S、阿维塔11等多款搭载了华为方案的车型上市。当下热度较高的，无疑是和小康股份联手打造的问界M5，以及余承东前段时间吹嘘的“超过任何豪华SUV”的问界M7。
华为虽然对自己的定位是“不造车”，只提供自动驾驶解决方案，但在造车的过程中需要占据强势地位。大疆则不会介入太多，只想一心扮演好供应商这个角色，将其研发的智能驾驶系统当做是一项单纯的盈利业务。
此外，搭载华为驾驶方案的汽车，动辄二三十万的价格也劝退不少消费者，而大疆首次瞄向的则是市场更大的A00级市场，显然受众基数也更大。
和宝骏合作也能看出大疆“农村包围城市”的思路：先发力中低端市场，再像高端市场前进。
这个纯粹的解决方案供应商角色，也更容易被其他车企接受。
毕竟抛开各种酷炫但远未落地的自动驾驶技术，“为人民造车”才是现阶段的正经事。
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