【超电实验室（微信：SuperEV-Lab）北京】6月28日报道
宁德时代又要整新活了。
近日宁德时代董事长曾毓群出现在了重庆车展，为阿维塔11站台，这款车的平台——CHN，是宁德时代、华为与长安汽车三家联手打造的。
为阿维塔11竖起大拇指之余，曾毓群还在车展上还透露一个重磅消息：除了全固态电池、半固态电池，“大家没有听过的凝聚态电池，宁德时代都在搞。”
对于凝聚态电池，目前并没有太多消息。此前有消息称，宁德时代在2022年至少召开4场发布会，介绍商业模式、电池结构、化学体系等方面的创新，所以凝聚态电池或是宁德时代的新大招。
其实上周四，宁德时代刚刚发布了CTP3.0麒麟电池，据悉麒麟电池体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，理论上可使车辆续航实现1000公里，同等电池包尺寸下，麒麟电池电量比4680系统提升13%。
按计划，麒麟电池将于明年量产上市，理想创始人李想曾和宁德时代在一条关于麒麟电池的微博互动，双方表示“明年见”、“麒麟有理想”。李想也在采访中透露，与宁德时代全资子公司合资了数条生产线，以保证动力电池的产能供给。
或是受利好消息提振，宁德时代股价开始了反弹，目前股价达到549元，总市值1.28万亿，相较5月初最低的353元，上涨超50%。
在此之前，宁德时代一度被认为遭遇发展瓶颈，比亚迪的刀片电池、特斯拉的4680电池等，直指宁德时代的霸主地位。如今后者密集释放产品信息，一向只手遮天的“宁王”，也开始怕了吗？
想要明白凝聚态电池到底是什么，我们要先了解一下凝聚态的概念，凝聚态指的是由大量粒子组成，且粒子间有较强相互作用的系统。
而且物质的凝聚形式除了有我们常见的固态、液态、气态等，还有等离子态、玻色-爱因斯坦凝聚态、费米子凝聚态，这是物理学中的六种物质存在形态。
凝聚态电池的核心则是实现超流态，超导态更加稳定，而且传导性更加优越。这也意味着，凝聚态可以使电池更加稳定，容量更大，传导效率更快。
从字面意思来看，凝聚态电池有点像蜂巢此前发布的“果冻电池”，采用新型果冻状电解液。这种电池具有自愈合、阻燃等特点。从结构上来看，果冻电池相较于液态电解质更加稳定，遭遇挤压碰撞也不会变形。
而凝聚态电池的主要材料，大家就非常熟悉了，就是广汽集团一直在宣传的石墨烯。
所以从某种意义上来说，也可以将宁德时代的凝聚态电池称为石墨烯电池，不过目前宁德时代并没有释放太多有关的信息。
早在六七年前，西班牙一家以工业规模生产石墨烯的公司Graphenano，就同西班牙科尔瓦多大学合作研究出了首例石墨烯聚合材料电池，其储电量是当时市场最好产品的三倍，提供的电力可供车辆最多能行驶1000公里，而且充电时间还不到8分钟。
Graphenano方面表示，他们的石墨烯电池成本将比锂电池低77%。性能提高，成本变低，轰动性不亚于特斯拉的4680电池。
此外，2016年，国内企业东旭光电曾发布石墨烯锂离子电池产品“烯王”，这种电池可在5C条件下，实现不到15分钟的快速充电，并且可以在-30至80℃的极限环境下工作，循环寿命高达3500次。
目前烯王一代和二代石墨烯移动电源的超级快充技术在小动力电动工具和电动自行车上已经陆续得到成功应用。
国内将石墨烯电池推向舆论高点的企业是广汽集团。去年年初，广汽埃安宣布，旗下石墨烯电池可以实现8分钟充电80%，还能实现最大续航1000公里，彼时引发不小的舆论关注。
所以用一句话概括石墨烯电池的优势，那就是成本低，稳定性却比锂电池高，同时使用寿命更长。
有优点自然也有缺点，首先是安全，石墨烯电池安全性方面要求相对较高，要对每节电池加装保险装置。
而且目前的发展锂电池仍是主流，短时间内很难改变技术路线，石墨烯电池的市场空间虽大，但需求并不稳定，应用于新能源汽车上在技术上还有一定阻碍。
未见产品，先抛概念，这次凝聚态电池的消息，在仔细浏览查找资料后我们发现，这款电池八字还没一撇，量产装车更是没影。
那么宁王的本次的发言就很耐人寻味了，很难不让人怀疑是用“凝聚态”来炒概念。
单从股价来看的确如此，目前股价比上周发布麒麟电池时涨了2.6%。
那么问题来了，宁德时代为什么这么着急研发凝聚态电池？
其实占据电池行业半壁江山的宁王并不像表面看起来那么风光。近年来随着新能源市场的持续爆发，叠加电池荒的焦虑，都让更多竞争对手看到了机会。
以比亚迪为例，其刀片电池已经成为公认的“4680电池杀手”。用比亚迪股份有限公司副总裁兼弗迪电池董事长何龙的话说，“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”
为了支撑未来市场扩张计划，比亚迪甚至跑到非洲等海外市场开矿。随着目前动力电池产能提升，比亚迪供应电池的节奏也在进一步加快。
前有国外企业松下、LG新能源的入局，后有比亚迪的虎视眈眈。这些成长起来的竞争对手，不断倒逼宁德时代发展更前沿的新技术，以及更完整的解决方案。
而且有新能源车企人士表示，宁德时代虽然在规模上占据优势，但在技术方面并没有完全不可替代性。
这也给了对手的可乘之机，目前宁德时代很多原始用户开始流失，不少车企开始选择自研，不再依赖于供应商，或者选择与多家电池供应商合作，因此留给宁德时代的市场份额只会越来越少。
此外，目前电池技术还遭遇多元化路线的挑战，除了三元锂以及磷酸铁锂电池技术路线不同，还衍生出了固态、半固态以及氢燃料电池等技术方向。
这些电池技术路线，中国企业并不擅长，而且还和日韩等企业存在不小的差距。
回到此次的“凝聚态电池”，虽然概念新颖，但似乎有着新瓶装旧酒的嫌疑。
而且石墨烯电池从实验室走向量产仍有很长一段路要走。新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔曾表示，石墨烯作为一个新材料，从开始发明到现在仅10年的时间，但是到目前为止，石墨烯还无法达到大规模量产的阶段，因为成本还非常高。
目前，石墨烯电池大多应用在3C数码产品上，比如手机、平板、笔记本电脑等，主要原因是数码产品的应用标准比汽车要低得多得多。
然而目前应用在3C数码产品上的石墨烯电池都还处于研发阶段，真正到应用到汽车上更不是一朝一夕的事，所以短期内石墨烯电池很难实现规模化量产。
如今宁王提出“凝聚态电池”更像是虚晃一枪，至于何时能拿出真正划时代的产品，还需要等下次发布会给出更多的注解。
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