【超电实验室（微信：SuperEV-Lab）北京】7月7日报道
美国一位特斯拉车主拔草FSD了，是被迫的。
这位车主近日发帖称，在他和妻子“痴迷地”使用FSD Bata版206天后，突然失去了访问FSD Bata版的权限。
换句话说，他们被特斯拉“拉黑”了。
被特斯拉FSD拉黑后，他们不能使用特斯拉FSD Bata版功能，甚至不能用地图自主导航。
这位特斯拉车主名字叫亚瑟·弗雷德里克(弗里茨)·哈斯勒（Arthur Frederick (Fritz) Hasler），是美国宇航局戈达德太空飞行中心科学可视化与分析实验室的前总负责人。
而且这位技术狂人，还是特斯拉极致发烧友，在美国一个新能源汽车网站上，发布过几十篇关于特斯拉FSD Bata 使用心得。
对FSD也是经常猛夸，篇篇精华。
哈斯勒身边不少人还都是特斯拉车主，比如他哥哥开的是Model S，他的女儿开的是一辆Model X，自己则是一辆Model 3。
然而就是这么一位特斯拉狂热粉丝，特斯拉为什么要如此待他？
哈斯勒在2019年10月买了这辆Model 3，买车时就付费选择了FSD全自动驾驶方案，并且为此付了6000 美元。2021年10月21日，显示可以下载 FSD Beta软件。
“我非常高兴成为特斯拉约100百万名FSD Beta 测试团队的一员。”他表示先后经历过5次OTA升级，使用200多天后，自己已经痴迷这项功能。
然而前不久，当他查看控制菜单Autopilot 子菜单中的 FSD Beta 说明时，车机显示“由于最近的驾驶行为，您对FSD Beta的访问权限已被撤销。”
在此之前，特斯拉警告过他，如果有5 次强制脱离FSD Beta，将无法访问它。
什么是属于强制脱离？
1、如果你没有在方向盘上控制力度超过60秒。
2、如果你在 FSD Beta 处于活动状态时超过85英里/小时（之前为80英里/小时）。
3、使用FSD Beta 时，车内后视镜上方的摄像头会检测到你脸被激活。如果长时间看右侧的控制屏幕，或低头看手机的时间过长，或检测到闭上眼睛时间过长，你会收到哔哔声的警告。假设如果你坚持这种行为太久，你会被迫强制脱离。
在过去206天的时间里，因为被道路上的交通干扰，还有在较大城市复杂路况的时候，系统选择困难，他有3次被迫强制脱离自动驾驶。
此外还有2次是他妻子在不久前，在30英里的回家路上被强制脱离。哈勒斯表示，因为他的妻子有三个小孩让她分散了注意力，并且她的手腕受伤了并且戴着夹板。
“我们已经尽了最大努力不被强迫脱离！”哈勒斯表示，在206天内，夫妻两个人同时使用只有5次的强行脱离，这已经是非常优秀的表现。
哈勒斯认为撤销他们的 FSD Beta 权限是不公平的，“至少应该采取一些措施来恢复我们的访问权限，比如通过一场安全测试。”
“I have written several articles forCleanTechnicaaboutFSD Beat Barring getting my access restored, this will be my last article.”
这是车主在网站上最新的文章的最后一句话，大概意思就是，如果再不恢复他FSD访问权限，这可能是他发表的最后一篇文章了。
现在哈勒斯的特斯拉车机上显示，访问权限将在即将发布的新软件版本中恢复。
“我们不知道该版本会何时发布，我们可能需要几天、几个月甚至几年才能再次访问。”
作为一名已经使用FSD半年多的车主，哈勒斯一夜回到解放前，甚至感觉自己在使用一辆“半成品”。
就像其他没有FSD Beta 的特斯拉一样，哈勒斯的特斯拉也会恢复到只有标准的自动转向和交通感知巡航控制，目前仍然可以在有限的道路上使用AP功能。
他无法再使用增强版的自动驾驶模式，当使用标准版自动驾驶以 15 英里/小时的速度转弯时，他的汽车现在将在转弯中间跳出自动驾驶模式。这总让他措手不及，因为之前开启FSD Beta时，车辆会自己成功转弯。
我的汽车将不再在没有黄色中心线的道路上启动自动转向，也不能在导航中输入地址或公司，让汽车在没有干预的情况下导航至目的地。
当离开城镇的限速35英里/小时区域并开到限速55英里/小时区域时，他必须手动将速度调回55或60英里/小时。而FSD Beta 会自动执行此操作，这让他总忘记调整速度，导致超速。
“我的车会在红灯时停在红灯处，但在绿灯时也会停，除非我向下拉右车柄。”
不过也有好的一点，那就是现在看手机或者向右侧查看控制屏幕超过约15秒，不会收到令人慌张的警告声。
“我现在非常崩溃，但也放弃了，因为我知道无论做什么都无能为力。”作为特斯拉的忠实用户，哈斯勒认为失去FSD Beta功能后，对自己的生活产生了很多不好的影响，也非常不习惯。
FSD（全自动驾驶）是特斯拉推出的一个高级驾驶员辅助套件，其中包括了自动驾驶和其他一些更加复杂的功能，比如导航辅助驾驶、自动换道、信号灯识别，以及“智能召唤”等。
不过FSD的名字带有一定争议性，虽然名字叫做全自动驾驶系统，但特斯拉将其水平仍定在L2级别。
FSD能够在高速、城区、乡间等路段中自主做出减速、转弯、过环岛、礼让行人等动作，但是驾驶人员并不能够在行驶过程中完全将操作交给自动驾驶系统。特斯拉网站上关于FSD的简介里仍然是“目前启动用的版本需要驾驶员的全程监督，并不能完全自动驾驶。”
而且自FSD Beta内测以来，就受到不少的争议。
近日，美国就有一位车主，在使用特斯拉的FSD Beta 10.12.2时，险些迎面撞上有轨电车。在准确识别电车的前提下，自动操作系统仍然进行向左转弯的操作。
这也引发一众网友对特斯拉FSD的质疑，“连电车都是识别不出，怎么能做到识别人？”“这也能合法上路？”
前不久，德国联邦机动车运输管理局(KBA)，要求特斯拉尽快在德国召回存在应急系统技术安全隐患的Model 3和Model Y车型。该系统本应自动拨打相关紧急电话，然而实际上并非如此，全球约有5.9万辆特斯拉存在这种状况。
今年6月初，联邦监管机构扩大了对特斯拉Autopilot的调查，涵盖2014-2022款约83万辆特斯拉汽车，调查的重点是车辆在启动Autopilot后发生的16起车祸。
这也意味着，特斯拉FSD的安全性仍然是大最关注的问题。
虽然FSD“名”不副“实”，但马斯克还是会不遗余力地吹捧FSD。
对于即将推出的新版本FSD 10.13，马斯克称：“特斯拉会在2022年实现比人类更安全的FSD。”此言论引发了很多人对特斯拉的质疑，有不少文章分析称，特斯拉当前的技术水平距离真正的自动驾驶还很远。
当然这也不是马斯克第一次发表关于自动驾驶的自信言论了。
比如“2017年底，特斯拉将实现从洛杉矶到纽约广场全程无接管，甚至充电也由车辆独立完成。”、“2020年底，特斯拉将会有百万辆Robotaxi自动驾驶共享出租车”等。
对于我们普通消费者来说，这些话听听就可以了。
对于新的FSD 10.13版本，马斯克称特斯拉将会实现没有地图数据的自动驾驶，以及提高车辆U型转弯处理能力。我们并不怀疑新版本的改进能力，但是对于“全自动驾驶”何时实现，却要打一个大大的问号。
那么对于你来说，FSD发展到什么程度，才会放心把车辆驾驶权交给它？
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