李书福、马斯克争抢“电皮卡”，创业神器要爆发？

皮卡根植于文化，而中国甚至都没有汽车文化。

创业邦（ID：ichuangyebang）原创

作者丨潘磊

编辑丨子钺

图源丨雷达汽车官方

为了拿到京牌而购买皮卡3年后，李明最近已经很少开那辆车。

“油价太贵了。”他说，仪表盘上显示的百公里油耗是8L，但他认为实际数字应该是10L左右。

他的皮卡车是一辆日产纳瓦拉，此前大多数时间用于在北京和天津之间通勤。

现在新选择来了。

近日，吉利旗下的RADAR品牌（雷达汽车）发布了一款纯电动皮卡，不同的是，这个品牌的定位并非是通勤，而是“户外生活方式”。

这跟美国市场很像。

自从特斯拉2019年发布Cybertruck纯电动皮卡后，明星创业者埃隆·马斯克每次驾驶这辆车出现在洛杉矶街头，都会引发大量围观。

马斯克说，这款皮卡是他最喜欢的特斯拉车型。

目前Cybertruck纯电动皮卡还没有正式交付，但已经有超过100万人预付了订金。

美国的“造车新势力”Rivian也发布了一款纯电动皮卡，并在今年上半年向用户交付了接近6000辆新车。

另外，福特最为知名的产品F150皮卡的纯电动版本，也因为预订量很快达到20万辆，不得不暂停预订。

纯电动皮卡在北美火得一塌糊涂，但在中国角色的转变可能才刚刚开始——此前很多人认为皮卡是“工具车”，是农民的“创业神器”。

“生活方式”造车

“户外”是今年的热门话题。

滑雪、飞盘、露营、自行车、摩旅等，已经成为新生活方式。

2019年中国有超过1.55亿人次出国游，现在这些人没法出国，都开始涌向西部。

新疆独库公路已经变成了“堵哭公路”。

雷达汽车的销售负责人易寒说，（雷达皮卡）瞄准的就是户外多元生活方式，这个品牌的口号是“向大自然借2平米”。

在官方宣传片中，到处都是雪山、草地、大海，以及类似于“寻找另一种生活”这样的文案。

日产纳瓦拉车主李明表示，皮卡确实适合一些铺装不那么好的路面。

他还指出，皮卡厂家早就对皮卡进行了升级改造，乘坐舒适性也大为提升，“其实就是一辆打着皮卡旗号的SUV”。

根据科尔尼管理咨询公司联合天猫发布的《运动户外私域趋势洞察白皮书》，2025年中国户外市场规模接近6000亿元。

白皮书称，一、二线城市消费者是运动户外产业的主要消费群体。

这种生活方式倒逼着市场变化，跟十多年前中国汽车市场SUV的崛起有相似之处。

2009年中国成为全球第一汽车大国之后，SUV这种多用途、拓展性强的车型就开始受到欢迎。

2010年，中国的SUV销量是132.6万辆，在全部乘用车销量中的占比为7.3%。

2021年，SUV销量922.1万辆，销量占比超过了45%。

有些车企因为抓住了SUV的市场红利而崛起。

比如长城汽车，只依靠SUV车型就一度登顶中国自主品牌销量榜，并连续6年销量过百万。

基于此，皮卡有望成为下一个潜力细分市场。

2021年，中国的皮卡销量超过了55万辆，但在每年超过2000万辆的汽车总销量中依然属于“小众市场”。

“皮卡进城”松绑

皮卡热度上升，还跟政策“松绑”有关。

作为一种“货运机动车”，皮卡不仅进城有限制（比如在北京，皮卡严格限制进入六环以内）， 而且15年或60万公里强制报废，一年一检等，都让其适用性大打折扣。

纳瓦拉车主李明也表示，刚开始开皮卡车主要用于通勤（当时皮卡在四环之外都可以开），但后来随着限行区域越来越多，就不那么方便。

公开资料显示，就北京而言，不仅皮卡限行区域扩大到了六环，而且一些远郊区县也有相应的限行措施，比如昌平区扩大了限行范围。

不过从全国范围看，皮卡进城已经是大势所趋。

从2016年开始，关于皮卡的政策有所松动，河南、河北等省份开始试点解禁皮卡进城。

今年4月底，国务院发布《关于进一步释放消费潜力 促进消费持续恢复的意见》，提出要对皮卡进城实施精细化管理，并研究进一步放宽皮卡进城限制，这份意见推动了解禁潮。

根据中国皮卡网的数据，光是在今年上半年，就有15个省（直辖市）放宽皮卡通行限制。

“皮卡新势力”会来么？

皮卡是美国人的出行图腾。

它扮演的角色是其他车型难以比拟的——可以是SUV，也可以是货车，或者轿车，甚至是拖拉机。

这种车动辄搭载6.2L V8或者5.3L V8发动机，是美式肌肉车的精神标签之一，也是不折不扣的油老虎。

以引入中国销售的福特F150“猛禽”为例，售价高达68.68万元。

这造成了一种现实——即便是一种生活方式，拥有强悍越野性能的皮卡，大多数人也消受不起。

而且根据美国的情况，即便是纯电动皮卡，虽然解决了高油耗痛点，但售价依然不低。

比如通用汽车旗下的悍马EV，起售价超过了8.6万美元（约58万元人民币）；“美国造车新势力”Rivian皮卡的起售价也较贵，达到了7.5万美元。

相对而言，特斯拉Cybertruck皮卡的售价比较“亲民”，和福特的招牌车型纯电动F150的售价接近，均为约4万美元。

这与当前国内皮卡主力车型集中在15万元人民币左右的定价相比，贵了不少。

参照纯电动汽车的发展路线，“造车新势力”多数都是从高端品牌切入，这意味着“雷达汽车”的皮卡很可能也遵循这一路径。

前博郡汽车总裁助理徐礼德表示，推出纯电动皮卡相当于“摸着美国的石头过河”，因为美国的纯电动皮卡销量都很好。

但他不确定纯电动皮卡在中国市场的前景，“买F150的人并不在乎油耗”。

他认为真正的问题依然在于政策限制。“你需要在郊区租一个停车位，然后才能开着皮卡追逐新的生活方式”。

“当前（皮卡）在中国就是个小众市场。”他说道，政策紧箍咒如果解除，“皮卡可能会卖疯”。

2014年左右，蔚来等“造车新势力”的成立，颠覆了中国的汽车行业，现在“雷达汽车”的生活方式纯电动皮卡来了，能否引发一场新的“皮卡新势力”？

到目前为止，中国还没有出现类似于美国Rivian那样推出皮卡产品的“造车新势力”。

因为在中国，皮卡很难成为消费者第一辆车的首选。

“皮卡根植于文化，而中国甚至都没有汽车文化。”一位皮卡车主说道。

本文为创业邦原创，未经授权不得转载，否则创业邦将保留向其追究法律责任的权利。如需转载或有任何疑问，请联系editor@cyzone.cn。