牺牲老车主能换来销量吗？
编者按：本文来自微信公众号 金角财经（ID:F-Jinjiao），作者：梦清、角爷，创业邦经授权转载。
有理想的人会伤心。
这两天，理想ONE的车主，不仅仅是伤心，更多的是愤怒。
9月1日，理想汽车宣布理想ONE车型降价两万并停产，遭到了老车主的强烈抗议。
在微博、抖音、微信公众号等多个平台上，有关理想的话题下面，都能看到车主维权的声音。
认证为安徽卫视科教频道《车视界》主持人的博主“玩车豆豆”发微博称，自己买的理想ONE“两个月亏4万”，并认为“理想one停产就是要卖L9、L8，因为要对投资人有交代！”
因为要对投资人交代，所以割老车主的韭菜，真相究竟如何不得而知，但是理想汽车8月腰斩的销量，确实到了需要改变甚至“牺牲”的时刻。
身穿“镰刀割韭菜”短袖的一群理想车主，人人手持一把韭菜，整齐地喊着口号：
“理想理想，虚假宣传，欺诈消费者。”
这段集体维权视频的起因很简单，自9月2日起，理想汽车宣布理想ONE将升级换代，并优惠两万元销售。
而所谓的“升级换代”，其实就是“停产”，消息一出，理想ONE的车主们坐不住了，在投诉平台上发起集体维权。
在投诉中，不少车主反映，在订购时，销售和汽车生产商未提及理想one将升级换代停产以及降价等相关事宜。
当车主询问时，销售也表示没有这个计划，并保证全国统一价格，不存在降价情况。
换句话说，对于最近在9月2日之前买了理想ONE的新车主，相当于直接贬值2万块，而老车主们自然也不满意。
不少车主认为，理想销售及其官方向消费者承诺ONE-21款车型在22年内绝不会有换代、停产、降价等可能性，通过逼单等销售手段让消费者下单，下单后突然公布ONE停产并优惠2万清库存，存在欺诈、诱骗消费的嫌疑。
问题的核心在于：理想ONE在销售时，到底是有意还是无意掩盖要停产的消息？
因为早在8月15日晚间，理想汽车CEO李想就在微博表示，“等L8的现阶段就别买ONE了。”
仔细品品，这话说得有点深意，等L8的别买ONE，那如果不等的呢？其实，话里话外的意思就是：都去买L8吧。
虽然理想汽车方面未曾公开宣布两款车型的关系，不过根据官方客服的回复，理想L8就是理想ONE的替代款车型。
那为什么不直说呢？不能伤害老车主的感情当然是一方面的顾虑，更大的顾虑可能在于当时并不确定L8什么时候可以交付。
而在9月1日，理想汽车宣布理想ONE停产的同时，也宣布L8将在11月初发布，发布当月开启交付。
如今L8上市日程已经板上钉钉，理想ONE的停产也就顺其自然。理想方面表示，后续将以理想L8的生产销售为主，理想ONE将于10月正式停产。
如果说还有其他原因的话，那就是理想ONE最近卖的太差了。
据理想汽车8月销量数据，8月理想汽车共交付4571辆理想ONE，同比下滑51.54%，环比下滑56.14%，同比环比下滑幅度都超过腰斩。
要知道，理想汽车自诞生以来，都是靠理想ONE这一款车打下的新势力宝座，今年8月1日，第二十万辆理想ONE在理想汽车常州基地下线。
没想到，“新人”还没到，“旧王”就要被扫进历史的垃圾堆。
针对理想ONE车主的诉求，9月3日晚间理想汽车表示，将为所有理想ONE用户，在原有的“三年流量无忧方案”基础上，追加赠予三年流量无忧，每月20g免费流量，确保理想ONE车主的用车体验。
有观点认为，买车送流量，真是把互联网思维玩出了花。
对于理想ONE的OTA软件升级服务，理想汽车的软件团队也将持续开发和运营。理想ONE的辅助驾驶和智能座舱方面的体验，也将通过OTA持续进行优化。
看起来诚意满满的处理方案，显然没有平息理想ONE车主的怒火，网传的理想ONE车主维权群中，大部分车主都要求“置换L8”、“退2万差价”、“终身质保”。
网传理想车主维权诉求
实际上，新能源车降价并不是什么大新闻，特斯拉曾经也被质疑“割老车主韭菜”。
回顾特斯拉Model 3的价格变迁，也经历了5次降价，从2019年10月到2020年10月，特斯拉Model 3的价格从 36.39万元降至24.99万元，一年之内降价幅度超过10万元。
而降价也确实给特斯拉带来了可观的业绩回报，特斯拉2021年第二季度创下净利新高，并实现连续8个季度盈利。
新车即将出炉，老车降价去库存，听上去没毛病，只是相比特斯拉的地位和体量，理想可能有些高估自己。
从同行的经验来看，直接降价销售绝对不是最优选择。
以蔚来为例，在清理老车型时，即便是交付量再差的时候，也没有采取“现金优惠”的促销手段，并通过硬件升级，维持老车型的产品力。
再比如极氪，在7月宣布免费更换8155座舱芯片之后，8月就迎来第一轮销量大涨。
如此以来，无论是对于以前的老车主，还是对于临近换代前购车的新老用户，都更容易接受，也能延长老车型的可升级感。
除了对直接降价的不满，更深层次的担忧是停产之后如何保证维修。
根据商务部的汽车销售管理办法第二十一条，供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。
但是，更现实的问题在于：有多少车企能活过10年？
有网友表示自己想去买众泰Z200，发现菲亚特底盘三菱发动机，搜了一下配件，啥都没有卖，保险杠支架都没有卖的。
传统车企尚且如此，还在生死竞速中的新能源车企，谁能保证自己能活过10年，又该如何保证停产车型的后续维修呢？
或许理想汽车的潜台词是：理想ONE再开3年，也该淘汰了。
推陈出新、以量换价，站在企业的角度无可厚非，但是牺牲老车主的利益，最终损耗的是消费者的信任，新车主也会担心自己有一天也成为新的牺牲品。
这一切的背后，或许还是因为理想汽车的销量滑坡，新老交替之际导致销量阶段性不振，说到底还是车主在犹豫选新还是选旧。
理想汽车终于决定下场推一把，试图引导车主选择自己想要的结果，只是没想到，反倒让自己陷入了口诛笔伐。
在刚刚过去的8月，大部分新能源车企的销量都在走高，但是理想汽车却遭遇腰斩，这一情形仿佛让人梦回今年4月。
但这一次，没有上海疫情，理想纵有各种理由，也不足以解释销量的急剧下滑，因为更多的新能源车企在8月份迎来销量爆发，就连蔚来也终于在这个月稳住了态势，以1.06万的销量进入造车新势力排行榜中的TOP3。
而被誉为造车新势力的“新新势力”的哪吒、零跑、赛力斯的问界系列，销量再次创下了历史新高。其中哪吒、零跑分别以1.6万、1.2万的销量分别位列造车新势力榜单中第一、第二，赛力斯（问界）则以1.04万的销量排在第四，紧跟在蔚来身后。
造车新势力的座次再次发生改变，反映出新能源车企的市场格局远未达到稳定的时候，理想面临的外部挑战有增无减。
虽然从定位来看，哪吒、零跑主要是10万元级别上下的车型，与理想并不冲突，但是赛力斯问界系列的两款主力车型，问界M5与问界M7的定价都在20万元以上，并且都是SUV车型，其中M5并创造了最快交付量破万的记录。
余承东曾毫无避讳地说“问界M5是可以媲美百万豪车的智能车”，这无疑是针对李想所说的“L9是500万以内最好的家用SUV”。
如今M5初战告捷，赛力斯已经彻底拥抱华为，进攻的势头只能越来越猛；而理想的L9交付延迟，后发能否先至绝非容易可言。
而在前方，还有两座大山，一座叫特斯拉，一座叫比亚迪。
8月份特斯拉的销量达到了7.7万量，比蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、问界加起来还要多，比亚迪的销量达到了恐怖的174915辆。
不过对于造车新势力们来说，眼前更重要的不是追上特斯拉，而是江湖座次变化太快所带来的烦恼——就算暂时冲到了造车新势力榜单中的NO.1，也会为下一个月的销量变化而忧心。
毕竟就连老大哥蔚来也曾被唱衰，优等生理想也会遭遇销量的腰斩，新能源车企们任何一次掉队，都要引起足够的重视，毕竟在长跑比赛中，掉队久了，也很难再追上。
总而言之，在新能源汽车行业格局尘埃落定之前，一切都还有太多的变数，而理想做出牺牲老车主的选择，能否帮助自己重回第一阵营呢？
加载中,请稍侯......