养车生意背后的疯狂

造车和养车，都是大生意。

编者按：本文来自微信公众号 银杏财经（ID：yinxingcj），作者：银杏科技，创业邦经授权发布。

中国汽车行业近两年迎来了一波新造车热潮，百度、小米、华为等科技互联网企业都已亲自下场当上了运动员，并开启了比拼烧钱的时代。

可实际上，卖车并不赚钱，在汽车整个价值产业链条中，最赚钱的不是卖车，而是养车。

对于购车消费行为，买只是一次性消费，而买完后到车辆报废期间的一系列消费行为，例如修车、保养、洗车美容等服务，都属于养车范畴，它有个专业名词，叫汽车后市场。

在国外成熟汽车市场中，整车的销售利润仅占到行业利润的20%，零部件供应利润占20%，大头就是养车服务领域，其产生的利润为50%～60%。而在中国，每1块钱的购车消费，都会带动0.65元的汽车后市场服务。

可观利润之下，养车正成为行业里的黄金市场，越来越疯狂。

途虎背后的互联网势力

互联网势力早就盯上了这块诱人的蛋糕。

今年年初，途虎养车在港交所提交了上市申请，但因超过6个月未通过聆讯导致招股书失效，8月底其再次敲响港交所大门，向资本市场发起冲击。

途虎养车更新后的招股书，向市场展示了养车是一门好生意。

根据招股书，途虎养车2021年收入为117.2亿，同比增长34%，截至今年上半年其注册用户同比增长27%至8640万。

而如果成功上市，最大的赢家，是腾讯。

2011年，中国一跃超过美国成为全球最大汽车产销国。陈敏抓住机会，辞掉IT工程师的工作，与胡晓东一起，掏光家底在上海成立了以轮胎为切入点的途虎养车。

但由于信息不透明，汽车养车服务在当时很长一段时间都处于混乱状态，根据中国消协统计，2014年全国消协共受理汽车相关投诉2.6万件，其中涉及售后服务问题的就有4111件。这导致消费者消费意愿降低，2014年在主流车细分市场，消费者的平均消费从1710元下降到1558元。

以价格信息透明为优势的互联网平台，在2015年及之后的介入，某种程度上来说改变了行业状态，也让途虎养车得到发展。

2016年百度率先以1亿元入股途虎，但百度当时似乎并不想大肆宣扬。

这其实也不难理解，毕竟百度本就计划亲自下场造车，对途虎养车的入股可以看作是对汽车售后市场的试水，这块业务它必然是要自己亲自做，所以百度在途虎养车的股权占比仅为2%。

而腾讯却是大张旗鼓入场，在2018年领投途虎养车，到今天已经成为其最大的股东，持股19.41%。

相比腾讯，京东入局养车市场更早一些。早在2013年就上线了京车管家，两年后又与国际零部件品牌商海拉牵手，联合冠名授权合作门店。

不过京东下定决心正式进入养车服务市场，是在2017年，这一年京东将行业老兵庆岩从司库伯挖了过来，担任京东汽车后市场部总经理，是京东在养车服务市场最关键的负责人。

同时，刘强东亲自签字收购了曾被视作汽车养护服务市场估值最高、由阿里前员工俞霁创立的平台——淘汽档口。

紧接着后一年，京东又持续投入，推出专业养护服务门店京车会。

阿里进军汽车养护服务市场是在2015年。由于淘宝天猫集团内部资源问题，这一年是阿里对核心电商业务动了一场手术，将淘宝、天猫、聚划算整合为阿里巴巴中国零售平台，而随着事业部的整合，汽车领域也受到影响，原本淘宝有淘宝汽车，天猫有天猫汽车，整合后变成了阿里汽车事业部，由王立成负责。

第二年，阿里就上线车码头项目，通过与第三方车后服务门店合作，为用户提供洗车美容、检测养护及加油保险类服务等一站式车后服务。

在车码头生态发布会上，王立成对车码头信心满满，他认为，阿里车码头生态发布会可能会成为中国汽车历史上的遵义会议。

在阿里的背书下，车码头创造了一个月扩张411家店的记录，不过车码头与线下第三方门店合作的模式在经营成本中并不对等，模式渐渐被证明在市场跑不通，没多久就不了了之。

但阿里并没有放弃。

腾讯领投途虎养车的时候，阿里就联合金固股份旗下汽车养护平台汽车超人、汽配供应链龙头服务商康众汽配，成立汽车养护服务市场新公司——新康众，并于2019年发布了天猫养车连锁项目，喊出的口号是——让天下没有难开的修理厂。

滴滴也在2018年宣布其旗下汽车服务平台正式升级为小桔车服公司，原滴滴汽车服务平台总经理陈熙出任总经理，向滴滴总裁柳青直线汇报。同时，小桔车服收购了嗨修养车，将维保事业部与嗨修养车合并为小桔养车。

为了显示对养车业务的重视，滴滴还豪掷10亿美元加快小桔车服的线下布局。

至此，BATJD在早期养车市场中分别完成了自己的布局，打响了养车生意争夺的乱战枪声。

各路新玩家涌入

养车服务至今都还是一个大市场，也是一个快速增长的市场。

根据公开数据，截至今年3月底，全国机动车保有量达4.02亿辆，其中汽车3.07亿辆，占机动车总量的76.37%，而汽车保有量的体量决定了养护服务市场的大小，在前瞻产业研究院的估算中，2025年中国养车服务市场将达到约11900亿元。

万亿市场之下，新变化正在发生。

一边，汽车消费群体正逐渐年轻化。

《新青年汽车消费观报告》显示，2021年首次购车年龄中18岁至25岁购车用户占比为36.05%，其次是25岁至30岁用户占比为34.88%。

也就是说，不到30岁的有车族已经达到7成左右，而年轻群体的消费观念是爱社交、喜欢创意并注重颜值，这种观念推动了新消费趋势的形成，汽车养护美容、改色、舒适设备等需求正在成为汽车后市场新的掘金点。

另一边，汽车行业正处于燃油车过渡到新能源汽车阶段。

新能源汽车销量近几年高速发展，2016年时其销量仅占汽车销量的1.2%，到了去年，这个数据上涨到了15%，并且在国家提倡环保的大趋势下，未来依然会高速增长。

今年，罗兰贝格发布的《汽车后市场白皮书》显示，2025年乘用车电动化渗透率可达34%，届时燃油车保有量将见顶，达到2.1亿辆，未来逐年下降，而新能源汽车保有量占比将由2022年的5%上升到11%。

而据中信证券预测，在新能源汽车快速发展的趋势下，预计到2030年，新能源汽车售后市场产值规模将达1000亿元。

万亿市场产生新机会，也带来了新玩家，而这些玩家们都在依托自身所擅长的“武器”，布局养车生意。

今年年初，地产商万达开始了动作，万达红旗汽车旗舰店在北京丰科万达广场正式开门营业，该旗舰店由地上展示中心和地下服务工区组成，具备试乘试驾、自动洗护、新车交付、美容贴膜及轻维修保养等功能。

而这半年多以来，万达汽车已经在12个城市建立了汽车服务公司，并且依靠其400多家商业中心，万达计划今年要在全国各个城市开出60家万达红旗体验店，做好养车生意。

做咖啡的瑞幸也盯上了养车这条赛道，7月份时瑞幸咖啡全资持股成立了瑞幸商贸（海南）有限公司，经营范围含汽车零配件批发及零售等。不过目前还没见其有何落地动作。

4月份，短视频平台快手宣布入局汽车后市场，针对车主用户在汽车养护维修上的痛点难点，在其App开通线上开通汽修问诊通道，依托庞大的内容创作者群体打造汽修社区，不仅能提问获得汽修知识，还能帮助用户更快联系所处地附近的维修站点。

不可否认，这个布局更倾向于快手在内容侧的扩容，但这也是线上做养车业务的第一步——从内容出发，积攒流量与咨询惯性。

与此同时，抖音也传出在杭州组建汽后团队的绯闻。其实字节跳动对于汽车这一业务并不陌生，它手上握着汽车资讯平台起家的懂车帝，去年年中字节还上线了《卖车通》App，到今年传出组建汽后团队的绯闻，这几乎能形成汽车业务的闭环。

除了跨界玩家，造车新势力也在紧密落子新能源汽车的养护市场。

今年3月，蔚来汽车销售服务有限公司新增对外投资，投资企业为上海首蔚汽车维修服务有限公司，投资比例100%，后者经营范围包含新能源汽车电附件销售、洗车服务等。而理想汽车截至年中在全国售后维修中心及授权钣喷中心有308家，覆盖了226个城市。

根据企查查数据显示，截至2021年9月1日，中国从事汽车维修、养护、保养的企业达145.1万家，而过去一年，专门从事新能源车养护业务的企业新注册了1.4万家。

这个赛道越来越热闹。

掘金的b面

旧势力（互联网势力）为了应对新入局者对市场的虎视眈眈，也在不断加重对养车市场的砝码。

今年8月份，全国各地的京东京车会招牌被悄悄换下。更换招牌没多久，京东汽车就正式宣布整合京东汽车供应链能力、京东京车会服务门店以及第三方服务网络，三箭合一推出“京东养车”品牌。原来的京东京车会所有线下门店，全面升级成京东养车标准门店，京东养车APP也正式于当月升级上线。

滴滴也很重视养车业务，在2020年6月份的一次内部讲话中，柳青曾强调：车服不是第三，也不是第四，就是第二增长曲线。去年7月份小桔养车还与比亚迪达成合作，成立小桔养车-比亚迪新能源营运车专修店。

阿里在2020年下半年就加快了天猫养车的扩张速度，彼时的阿里汽车事业部后市场总监&新康众COO蔡永志对外表示，从下半年开始天猫养车将大举发力，目标是每隔两三公里就有一家门店，让车主可以方便地就近进行预约保养。

当时天猫养车还定下了两个flag：第一是2021年加盟店要达到3000家，第二是到今年天猫养车要成为汽车后市场连锁第一品牌。

但很可惜，两个flag都没有实现。

一定程度上，这也预示了养车服务市场竞争的加剧，毕竟新玩家不断增多尤其是跨界实力玩家也入局的情况下，新旧势力碰撞，必然会带来行业竞争。而途虎养车的招股书，也撕开了养车服务市场的B面。

根据其招股书，途虎养车收入在稳定增长，可净亏损也在同比扩大，2019-2021年，其净亏损额分别为34.28亿元、39.28亿元和58.45亿元。

三年累计亏损超过130亿元，说明途虎养车的市场份额绝大多数是通过烧钱烧出来的。但历史一再向商人警示，烧钱烧不出健康又长寿的企业。

亏损的不止是途虎养车，天猫养车身后的新康众已经连续三年亏损，并且亏损金额在持续扩大。

公开数据显示，2020年新康众净利润为-4.7亿元，同比2019年的-4.2亿元亏损扩大了12%，2021年其净利润为-6.6亿元，亏损进一步扩大。

而今年春节前，就有新康众的员工在网上爆料公司以大环境经济不好为由，取消之前承诺过的年终奖。

某种程度上来说，这意味着新康众经历快速扩张天猫养车后已经走上了降本增效的道路，查阅其公司员工人数不难发现，其员工总数已近从最高峰时期的上万人，缩减至6000人左右。

不断亏损的途虎养车如今冲刺IPO，有点上市补血的味道。而想上市的，还有同样亏损不止的新康众下的天猫养车。

新康众COO李逸在被问及天猫养车的未来与目标时，毫不避讳且信心满满地告诉外界，天猫养车一定会走向上市。

诚然，养车服务市场绕不开线下场景的构建、体验及服务，这是一个又重又慢的活，需要时间，也需要钱。

而在业内头部玩家亏损不止且竞争加剧之下，谁能拿下养车服务第一品牌的桂冠，还要走着瞧。

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