电动汽车时代，富士康想要重走代工路

“代工巨头”富士康，不愿错过汽车电动化潮流。

编者按：本文来自微信公众号 雷达Finance（ID:leizhuba），作者：李亦辉，编辑：深海，创业邦经授权发布。

“代工巨头”富士康，不愿错过汽车电动化潮流。

近期，富士康母公司鸿海科技集团在2022年鸿海科技日上，正式发布了自主开发的纯电两厢车Model B、电动皮卡Model V，一同亮相的还有去年就已经发布的中型SUV Model C量产版。

如果再算上去年科技日发布的Model E及电动大巴车Model T，富士康在一年造车进程中，已经对外发布了五款车型，“野心”可见一斑。

但富士康造车的真正意图，却是为了给“大厂”代工。鸿海集团董事长在活动刘扬伟表示，富士康进入电动汽车领域的初衷并不是打造自己的品牌，而是将这些车型提供给汽车制造商作参考设计，用以吸引“大厂”的合作。

换句话说，在造车这件事上，富士康选择了如同帮苹果制造手机那样的代工者角色。活动现场，刘扬伟甚至隔空喊话，“希望有一天可以帮特斯拉造车。”资料显示，富士康在汽车产业链布局多年，最近两年更是动作频频，推出了包括模块化纯电动平台MIH、成立纯电动车品牌Foxtron、研发自己的固态电池等。

但正如特斯拉CEO马斯克调侃的那样，“汽车和手机相比非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商说给我造辆车。”不少业内人士持有同样观点，认为富士康要想复制其在组装消费电子产品方面的成功经验，仍然面临诸多挑战。

发布5款车型，只为吸引合作

在证明自己具备造车能力方面，富士康不遗余力。

去年的鸿海技术日，富士康正式发布纯电动汽车品牌Foxtron，同时还发布了三款全新电动车型中型SUV Model C、中大型轿车Model E以及电动大巴Model T。

上述三款车型将由富士康和中国台湾最大的车企裕隆汽车的合资企业鸿华先进公司(下称“鸿华先进”)制造。这也是富士康宣布造车后，第一次向外界展示旗下的产品。

据介绍，Model E车型定位中高端豪华轿车，续航里程达750公里，为商务客户打造；Model C则是MIH电动车开放平台打造的首款车型，续航里程为700公里，面向一般家用用户开发；Model T则是电动巴士，最高可搭载400度电池，续航里程超400公里。

当时富士康就介绍，这些车型是提供给客户作为产品的参考版本，客户会根据自身品牌需求做进一步的更改，之后成为上市量产版本。

值得一提的是，Model系列的命名接近特斯拉的命名方式， 一度被指责“蹭热度”。

今年的科技日上，富士康又带来了两款新车型纯电两厢车Model B、电动皮卡Model V，以及量产版的Model C。至此，富士康已对外发布5款车型。

据悉，Model C是旗下首款推出量产版的乘用车，售价低于23万元人民币，通过纳智捷品牌开启预订后3小时内订单超过1.5万辆。

新车型Model B具备 450 公里的纯电续航里程，自动驾驶辅助功能支持OTA升级。目前官方未透露更多参数，但该车型被质疑与大众旗下紧凑级电动车ID.3在造型设计上相似度极高。

电动皮卡Model V拥有1吨的载重能力、3吨的拖曳能力及80cm的涉水深度，采用双排两厢式5人座的空间设计。刘扬伟称，Model V皮卡将在台湾、泰国和美国进行生产。

据界面新闻，2021年，富士康以2.3 亿美元的价格，从电动卡车初创公司 Lordstown Motors收购了其俄亥俄州工厂。而且，富士康还为前者代工，近期其首款纯电动皮卡Endurance已在这家工厂下线。

“在2020年宣布将生产电动车的计划后，很多人质疑富士康能不能造车。现在，富士康一年推出了三款车型，这就是我们的运营速度。”刘扬伟表示。

显然，富士康希望通过发布新车型的方式，向外界证明自身的造车能力。而其最终目的，则是希望复制代工iPhone的道路来进军电动汽车代工产业。

据公开报道，多年前郭台铭曾表示，代工电动车对富士康而言易如反掌。“汽车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？”

最近的科技日上，刘扬伟也强调，集团CDMS（Contract design and manufacturing service，委托设计制造服务）商业模式的初衷不会改变，即成为汽车界的委托设计制造服务公司，并且希望有一天可以为特斯拉生产电动汽车。

目前富士康旗下覆盖SUV、轿车、巴士和皮卡多个类别的5款车型，正是提供给品牌客户作制造参考，用以吸引合作。

已在汽车产业链布局多年

公开资料显示，富士康介入汽车产业链已有17年之久，不仅时间较长，而且在多个维度上有所布局。

2005年，富士康就以3.7亿收购台湾安泰电业100%股权，开始汽车锂电池动力系统的技术和制造研发，首次进军汽车相关领域。

2010年富士康接下了特斯拉供应链的订单，成为后者中控触摸屏、连接器和锂电池的主要供应商；并在2013年成为宝马、奔驰等车企的供应商。

2015年前后，新能源造车风口到来，富士康加快了布局步伐。当年其联合腾讯、和谐汽车共同出资10亿元，打造出汽车品牌“和谐富腾”，打响了富士康造车的第一枪。

2016年，富士康更是投资滴滴，获得后者0.355%的股份。2017年，富士康投资宁德时代10亿元，获得对方约1.19%的股权；同年和腾讯相继退出了和谐富腾，后者孵化了爱驰汽车和拜腾两个品牌。

天眼查显示，2018年2月份，鸿海精密通过子公司投资了小鹏汽车3亿元人民币，并获得后者2.94%股份。但一年后，富士康转让了小鹏汽车的股权，当时何小鹏称“退出是为小鹏汽车整个架构调整来做的”。

回过头来看，富士康这些密集的投资活动，除了获得投资回报，似乎对其造车并未带来实质性的帮助。于是在2020年之后，富士康亲自上阵介入到汽车生产。

2020年1月16日，富士康母公司鸿海精密发布声明称，将和菲亚特克莱斯勒成立合资公司，生产电动汽车并经营车联网业务。

其中，鸿海精密将会负责产品设计，零部件研发和供应链管理，而整车生产与组装则由菲亚特方面负责。根据初步计划，双方将在中国大陆生产新能源汽车，以供当地市场使用，未来可能用于出口。

和菲亚特及裕隆汽车的合作，促成了富士康阵营目前的五种新车型诞生。其中，去年首次发布的三款车型Model E、Model T以及Model C，便是合资公司鸿华先进打造。

另外2020年10月份，鸿华先进还推出了MIH模块化纯电动平台，成立了MIH联盟。据悉，该平台可支持SUV、轿车等的底盘设计，并根据实际需要定制。平台上线时，富士康官方曾宣布，“让我们一起成为电动车界的安卓”。

去年1月份，富士康与吉利汽车又成立了另一家合资公司，并探讨了合资公司为贾跃亭的法拉第未来（FF）等公司就电动车提供代工服务的可能性。

除此之外，富士康还染指了动力电池和汽车半导体等领域。公开资料显示，今年5月，富士康与马来西亚公司DNex签署了备忘录，二者将合资在马来西亚建造并运营一家12英寸芯片工厂。1个月后，富士康首家电池工厂在高雄破土动工，计划于2024年第一季度开始试生产磷酸铁锂电池。

按照刘扬伟的说法，在汽车领域，富士康不仅会继续从事组装代工业务，还可帮助整车厂进行早期的产品设计，提供车载半导体等关键部件。另外，还会提供软件和生态系统的服务。

汽车代工能否成为新增长点？

在业内看来，富士康不断补齐产业链布局，目的是从现在的手机制造业切入到电动车制造。

而背后的原因，则是消费电子增长疲软之下面临的业绩压力。根据富士康旗下主营手机代工业务的子公司富智康财报，其2022年上半年实现营收41.25亿美元，同比增长4.76%，归属母公司净亏损2378.00万美元，亏损同比减少15.63%。

作为富士康的主要客户苹果公司，新款手机的销售境况也不如预期，苹果的股价年初至今更是下跌了近20%，这也让代工巨头富士康感受到了“寒意”。

相比手机、PC等消费电子品市场已经触及天花板，目前新能源汽车渗透率仍较低，是处于风口上的“朝阳产业”，这让富士康看到了实现产业升级的机会。

而且经过多年的积累，富士康已经拿到了部分代工订单。比如在东南亚市场，富士康与泰国石油集团合资成立电动车公司Horizon Plus，为当地企业提供代工服务。

今年5月份，富士康与美国汽车初创公司Fisker达成合作框架，计划共同打造个人电动汽车革命项目，新车预计将于2024年开始量产。

随后的8月和10月，富士康又分别拿到了Monarch Tractor、INDIEV 两家美国公司的订单，准备生产农用电动拖拉机和电动原型车。

在去年，富士康还为其电动汽车业务提出具体的营收目标，即到2025年，纯电动汽车营收占其制造业营收的5%，营收目标为300亿美元，其中40%的零配件由鸿海集团自己制造。

尽管汽车产业空间广阔，然而仅从营收角度来看，富士康离这一既定目标十分遥远。据媒体报道，2019年，汽车业务为富士康贡献了约95亿新台币(合3.4亿美元)的销售额，主要集中在零部件方面。

另据富士康预计，2021年公司电动汽车相关业务营收将达到3.57亿美元（约合人民币22.75亿元），相较两年前并无明显增长。

而且在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，大型车企找到富士康代工生产汽车的可能性很小，造车新势力也大多选择自己建厂，这会影响富士康的造车业务。

此外，汽车制造是现代工业技术最为复杂的产业之一，代工制造就意味着没有核心技术和竞争力，同质化严重将是汽车代工所面临的重要挑战。