忘掉KPI，谈谈生存问题吧。
编者按：本文来自微信公众号 深燃（ID：shenrancaijing），作者：黎明，编辑：魏佳，创业邦经授权发布。
造车新势力的10月交付成绩单来了。小鹏腰斩了，零跑没过万，蔚来宣称的过两万只完成了一半，蔚小理都没进前三。
新势力们此前雄心勃勃制定的销量目标，现在看来大部分要泡汤。
黑天鹅又来了。蔚来位于安徽的两座工厂，尤其是用来专门生产新车ET5的工厂，都因为疫情停摆了。ET5的交付量上不来，蔚来铁定完不成全年销量目标。
威马或提前出局。这家公司已经很长时间没公布销量了，乘联会数据显示它9月只交付了3003辆新车，下滑明显，10月数据不详。
都说金九银十，但现在对于新势力而言，只有越来越残酷的竞争，不断加码的内卷，以及提前到来的淘汰赛。
小鹏10月的交付成绩，可以用“暴雷”来形容，只有5101辆。而蔚来、理想都超过1万辆。
这个成绩“雷”在，它不像理想8月时要推理想L9，战略放弃理想ONE而导致的突然暴跌；也不像蔚来ES7上市、866车型换代时，用户观望导致的青黄不接。它就是因为小鹏的市场出了问题。
从7月开始，小鹏的销量就开始下滑了，当时小鹏通过一些降价促销政策，勉强维持住了1万台的关口，随后就一路直线下滑。
小鹏的新车G9在9月底正式上市，10月27日开始首批交付，目前交付的数量不多，所以10月主要交付的还是P7、P5、G3i。G9跟这三款车定位完全不同，按道理不存在新旧替代的问题。小鹏也没说是供应链出了问题。
蔚来10059辆的交付成绩其实还可以，只不过没达到预期。蔚来的车型更新换代完成了，新车也全部开始交付，导致预期很高。
9月的时候，蔚来董事长李斌说，接下来的几个月，蔚来的交付量每个月都会打破纪录。同时他还强调，经过上海疫情的教训，目前疫情对供应链的影响相对可控。
话音未落，10月成绩出来，不仅没创纪录，还环比下跌了。
有一种说法是，因为疫情影响，蔚来位于合肥的两座工厂相继停产，延缓了交付。不过蔚来的供应链也实在是太脆弱了，每次交付量不及预期，都说是供应链出了问题。
理想的成绩还不错，交付了10052辆，其中基本都是L9。这是理想L9正式交付的第二个月，这个数据的意义在于，它证明L9的订单是有持续性的，不是割第一茬韭菜。
L9的售价比理想ONE更贵，超过45万元。在这个价位的市场，能够月销过万，而且是凭借过去不被看好的增程式技术路线，说明理想的产品和营销获得了外界认可。
关键是，理想还采用了“套娃”战术。除了理想L9，接下来还有L8、L7、L6。这些车大同小异，只是在尺寸和配置上微调，而售价更低的L8将在本月正式开启交付。可以预见理想11月的交付成绩也不会差。
哪吒是个很神奇的存在。10月它又拿了新势力的销冠，交付了18016辆新车，虽然只比9月多了11辆，但也可以对外说创了历史新高。
哪吒目前交付的还是U+V的组合，其中均价10万元左右的哪吒V是主力，占比超过六成。这个定位跟蔚小理不是一个层次，在销量上不具备太大的可比性，哪吒只是拿了一个销冠的虚名。
哪吒接下来重点要推的是旗舰车型哪吒S，售价最高超过30万元，承担着哪吒品牌冲高的重要使命。这款车将在本月开始交付，等成绩出来才是见真章的时候。
在二线造车新势力中，极氪算是上个月的亮点，交付10119辆，超过了蔚来、理想。
这是极氪首次月度交付过万。特殊之处在于，这是靠极氪001一款车撑起来的，其他造车新势力大部分都是好几款车加起来才能过万。而且极氪001的均价超过30万元，这说明这款车的产品力还是相当能打的。
事实上从7月开始，极氪就步入了快车道。那个月极氪免费给车主更换了8155芯片，升级了权益，过去一直被吐槽的车机卡顿问题被解决，销量就上来了。
极氪特意选在发销量这天发布第二款车极氪009，这是一款电动MPV。接下来极氪会成为新势力阵营中的重要选手。
过去这两年国内的传统车企推出了很多新能源子品牌，定位中高端，采取市场化的运作方式，但目前来看整体效果不是很好。极氪算是其中拔尖的一个。
极氪是吉利旗下独立品牌，另外东风的岚图、北汽的极狐、长安的深蓝和阿维塔、上汽的智己，都是相同类型的品牌。
岚图很活跃，这次又是一大早第一个发布了交付数据，2553辆。在岚图的语境里，岚图干得不错，实现了五连涨，创造月度交付纪录了。
这只不过是因为岚图的基数太小，另外，第二款车岚图梦想家提供了增量。第一款车岚图FREE，一直还徘徊在月交付1000辆左右的水平。而岚图梦想家的订单中，很大一部分是央企采购。今年7月岚图在武汉举办央企、国企、大客户批量采购签约仪式，一次性收获了6000辆订单。
在那之前岚图梦想家一个月只能交付几十辆，此后直接蹿升至1500多辆。问题是，这6000辆订单消耗完之后，岚图的增长还能持续吗？
这次岚图对外“亮”成绩时，宣传海报上五连涨的柱状图非常显眼。不过细心的网友发现，这个柱状图不是按比例来的。10月的2553辆只比2500多出53辆，但图上比2500的刻度线高出一大截，5月的906辆接近1000，却画在了500刻度线附近。这样一对比，显得10月的增幅特别大。
岚图海报上柱状图的比例遭到网友调侃
“做图的人真是个人才。这不就是在自嗨？”有人指出。
极氪、岚图之外，极狐、智己的销量都是不温不火，阿维塔11将于12月开启交付，据说首批用户锁单突破5000台，倒是值得期待一下。
还有一个值得重点关注的品牌是问界。问界10月交付了12018辆，靠的是M5和M7两款车，都是增程式。问界已经连续三个月交付过万了，这很大程度上得益于华为的加持。
很多人会将问界和理想放在一块比，它们现在交付的都是增程电动车，车型也类似，只是售价区间有所不同。10月问界正式超过理想了，而且它们在本月都会批量交付一款新车，鹿死谁手还不好说。
10月的交付数据发布完，2022年就剩两个月了。
一个残酷的现实是，一大批车企，都完不成年度KPI了（点击阅读更多） 。此前我们基于前9个月的数据分析过，比亚迪、哪吒、埃安可以完成今年的销量目标，岚图、极狐、问界、小鹏不可能完成，特斯拉、极氪、蔚来有可能完成。
现在这个结论可以更新一下：蔚来不可能完成了，极氪完成的可能性又大了一些。
另外，今年新势力的销冠会是哪吒，埃安会是传统车企新品牌中转型成绩最显著的一个。
不过对于一些车企而言，现在不是谈KPI的时候，而应该关注下生存问题了。
比如威马，威马的掉队已经是公认的事实。这不仅是因为威马在销量上的全面落后，还在于其在品牌上的全面失声。威马现在每个月不仅不“交作业”，在一些重大事件上也不回应，新车M7迟迟不见进展，港股上市也还没有进一步消息。
根据乘联会数据，9月威马一共交付3003辆车，其中2498辆是主打网约车的E.5，面向C端的几款车销量非常惨淡。
最近有消息称，威马高管降薪50%，员工工资仅按70%发放。如果威马撑不过这轮寒冬，或将率先出局。
去年的新势力小鹏，现在可谓是内外交困。公司内部的技术、产品、营销部门联动性差，导致新车G9上市即“翻车”，将组织架构和公司治理上的问题暴露无遗。现在何小鹏亲自操刀，进行小鹏史上最大的一次架构调整，目前尚未见到成效。
小鹏的主力产品是P7，两年前P7刚上市时，确实让很多人惊艳，也卖得很好。但问题是，这都两年过去了，小鹏卖得最好的还是P7，寄予厚望的P5掉了链子，重磅推出的G9等了整整一年才上市，新车没有跟上节奏。
小鹏P7
而在外部，竞争对手像蚂蚁一样围攻过来。现在跟P7抢市场的车型有Model 3、比亚迪汉EV、海豹、零跑C01、哪吒S。其中Model 3刚降价，海豹、零跑C01刚开始批量交付，哪吒S即将交付。P7要改款，但动作缓慢，贻误了战机。
对于小鹏而言，寒冬已经提前到来了。（拓展阅读：小鹏汽车的冬天）
今年下半年以来，新造车行业开启极度内卷模式，各个细分领域都快卷上天。新势力的先发优势在变小，传统车企的新品牌快速追赶，问界这种傍上华为的选手想要大力出奇迹。就连特斯拉这种狠角色，都被逼得开始降价促销。竞争早已白热化。
而在接下来的两个月，还有一大波新车型上市或交付。问界的首款纯电车型M5 EV在前两天从重庆发车，陆续抵达全国多个城市并交付用户。理想的首款五座车型L8，将在本月开始交付，试驾车在加速赶往全国门店。还有哪吒这种“不讲武德”的选手，这个月也要开始交付哪吒S。
新车实在是太多了，用户的选择大大增加，车企躺着卖车的时代过去了，淘汰赛将提前到来。
所以，忘掉KPI吧，竞争和生存，才是接下来更重要的命题。
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