未来海外仓还能回到兴盛时期吗？
编者按：本文来自微信公众号 品牌工厂BrandsFactory（ID:BrandFactory2049），作者：刘晓婷，创业邦经授权转载
2020年是海外仓爆发增长的一年。受到疫情影响，海外电商需求激增，与此同时，海运费上涨导致备货成本增高、亚马逊封号潮导致大量货物堆积等原因，海外仓的需求达到了顶峰，甚至出现“一仓难求”的现象。
彼时，以大卖、第三方物流为代表的中大型仓库开始积极扩仓，而小型的“野生”海外仓也在扩增，他们租赁几千平的小仓库存储货物，甚至把车库作为仓库。
2020年，海外仓一年的增速就高达80%，面积超过1200万平方米。
然而随着大环境的改变，2020年海外仓的热潮也快速消散。今年海外疫情走向后期，购物需求从线上转到线下，而通胀等外部因素也导致海外电商行情逐渐遇冷，前两年堆积的货物清完后，海外仓迎来无货可收的困境。
盛宝隆海外仓的业务负责人冯韬宁向品牌工厂表示，前两年行情好，盛宝隆去年业绩做到了7000多万人民币，在这基础上又扩了仓，今年本想规划做到一个亿，然而由于行情遇冷，部分仓库不得不陷入亏损的困境。“今年就像开一个新公司一样，一切计划都要从头再来。”冯韬宁表示，“很多中小海外仓都面临亏损。”
更甚者，个别有货代背景的海外仓传出暴雷的消息，其原因一方面是海运费价格下跌，前两年货代公司和船公司签约的租金高于今年的市场行情，货代持续亏损，另一方面，海外仓的租金上涨，货量远低于前两年，严重亏损而无法持续运营。
经历了前两年的暴涨，海外仓行业陷入低谷。前两年入局的海外仓玩家要如何解决困境？未来海外仓还能回到兴盛时期吗？
提到疫情期间海外仓的爆发式增长，几位朋友都向品牌工厂表示，那是一种泡沫式的繁荣。当海外仓增长时，大家都忙着赚钱，无暇顾及潜在的问题，等到外部环境趋冷，隐藏的问题就一下子被摆到台面上来。
早在疫情之前，海外仓就伴随着跨境电商的发展而崛起，营业额逐年增长，疫情则成为海外仓急剧增长的催发剂——疫情带来的一系列连锁反应，为海外仓的发展提供了绝无仅有的良机。
疫情后，海外电商和需求迎来爆发式增长，2020年，中国出口跨境电商市场规模9.7万亿元，较2019年增长20.79%。另一方面，疫情影响了全球供应链，带来了海运费激增，在去年的最高点，从中国至美国西海岸航线40英尺集装箱的价格达到2万美元，海运价格和运力不稳定的情况下，不少卖家选择通过海外仓提前备货。一系列的作用下，海外仓储需求飙升。
根据跨境眼总结的数据，从2019-2021年，美国海外仓的数量分别为432、639、925（个），平均增速超过44%，这其中还有很多中小型海外仓未纳入统计。
亚马逊的动作也是海外仓需求增加的原因之一。中国卖家备货需求增加，上百万、千万地备货，但亚马逊的仓库无法承接大量库容，经常不规律地进行库容限制，卖家已经发出货物，但库容被砍的现象经常发生；并且，在2021年封号潮后，大批跨境卖家店铺被封，数千万的库存无处存放，只能寻找海外仓。
“当时盛宝隆的几个仓库全部都是爆满的，卡车排出去几百米。”冯韬宁表示，盛宝隆是中等体量的海外仓，在2021年，受到海外仓行情的鼓励，盛宝隆开设了位于美东的第二个美国仓库，面积1万平米。
头部物流商也最先吃到了海外仓增长的红利。2021年，谷仓新增海外仓面积30平方米；递四方在2021年扩仓20万平方米；头部大卖乐歌也是从2020年开始将海外仓对第三方卖家开放，乐歌年报中显示，截止2021年底，乐歌在美国的仓储面积从2020年底的9万平方米扩增至24万平方米，增长率167%。
另一边，很多“野生”海外仓也在露头。由于海外仓“一仓难求”，卖家们急于寻找可以堆放货物的空间，很多中小型海外仓也迎来了火爆的订单，这些仓库往往面积较小，对于仓储和物流的管理和运营能力较低，只提供简单的仓储服务。
然而，当时间进入今年，海外仓却迅速冷淡。随着海外电商消费下滑，以及海运费下滑、运力回复正常后，卖家的备货更加理性；而前两年疯狂备货的库存被逐渐清空，海外仓空仓率提高。受到影响最大的是中小卖家，不少中小卖家在前两年踏着行业风口积极扩张，今年却迈入了生死存亡的困局。
货量少，租金、人力成本只升不降，“仓库空着，每个月大量的成本压力，半年都提升不了业绩。”冯韬宁表示，很多中小海外仓面临破产风险。易达云科技营销副总裁邓艳芳表示，今年有很多中小海外仓亏损严重，试图联系易达云收购他们的仓库。
海外仓迎来前所未有的挑战。
尽管大型海外仓的客户源相对稳定，但他们也感受到今年的订单量和动货率比不上前两年，海外仓正在从增量时代变成存量时代。
易达云科技营销副总裁邓艳芳表示，前两年因为疫情助长了欧美线上消费，其中也不排除部分消费者有提前消费的可能性，22年大环境发生变化，在疫情反复、地缘冲突、货币通胀等因素的影响下，市场恢复理性，整体增长率相比前两年有较明显下降。
整个消费环境暂时遇冷，反馈海外仓上，则是卖家客户和库存需求比前两年要少很多。乐歌海外仓招商经理王经理表示，卖家的市场预期不如前两年那么理想，备货比前两年要谨慎很多，甚至和去年的备货量持平，“他们现在备货变得更加谨慎，宁可少备货，也不想把货堆存在国外，导致库存积压。”
“今年保持持续增长的卖家并不多，比例可能不超过20%。海外仓、物流货代也从卖方市场变成买方市场，同时也是从量到质的转变，大家今年更多是在存量里寻找增量。”邓艳芳说。
而对于中小海外仓而言，今年的生存环境则异常困难。
“我们在美东的仓库1万平方米，从年初开始一直空仓一半，甚至空仓百分之七八十，”冯韬宁介绍到。另有行业人士透露，全球海外仓第一的谷仓，今年也有三成的空仓。
“今年我看到能挣钱的海外仓可以说凤毛麟角。”冯韬宁表示。
很多中小海外仓是做FBA换标起家的，但FBA换标意味着有账号被封，或是在一个店铺卖的不好需要换店铺，才会产生这个需求，但亚马逊封号潮的影响已经逐渐平复，FBA换标的业务极其不稳定，很多以FBA换标业务为主的中小海外仓失去了业务来源。
很多中小海外仓的主营业务是一件代发，而一件代发的收入和成本主要基于和本土物流商的合作。而物流成本又与海外仓的快递体量有关。海外仓的快递体量越大，能拿到的快递折扣越好，能给到卖家的快递价格更实惠。
乐歌海外仓招商经理王经理也介绍到，“比如每天只有几十几百单的卖家去申请物流账号，或许只能拿到五六折的快递优惠，而大型海外仓一般能拿到两三折的优惠，甚至更低。”
比起只做仓储、代发或FBA换标的小型海外仓，头部海外仓往往在全流程服务和精细化服务方面更具有优势。在行情遇冷的时期，卖家倾向于选择性价比和服务更好的大型海外仓，中小型仓被迫面临优胜劣汰的过程。
据商务部数据显示，截至去年年底，我国海外仓的数量超过2000个，总面积超过1600万平方米。但随着海外仓数量的增加，海外仓相关问题也慢慢出现。王经理表示，“这两年海外仓数量急剧增加，但是很多中小型的海外仓并没有那么规范，卖家可能用了几个月之后，一些海外仓由于资金衔接不上，就将面临倒闭的风险，”
王经理强调，平台对卖家发货都是有时效考核的，如果海外仓不能及时发货提供物流信息，对于卖家账号会有很大影响。
同时，海外仓还是个重资产的行业，海外仓数量最多的美国，地租和人工成本都在逐年上涨。“美国的租地合同一般是按5-8年签的长合同，在合同当中，仓租可能每年有个百分之几的正常涨幅。但是业绩可能呈现负增长，亏损肯定越来越大。”冯韬宁表示，“而且美国的仓库还不能轻易退掉，要么可能几十万美金的押金就没了，要么打官司，直接判你支付剩下几年的租金。”
如果仓库没有货物持续的进仓和周转，亏损将会随着时间的推移不断扩大。王经理表示，他们的客户就有遇到海外仓破产的情况，客户原先的海外仓突然破产，希望将货运到乐歌的仓库。邓艳芳也表示，很多中小仓因无力运营，试图想寻找运营良好的大仓将其收购。
“像我们这样背靠大公司的海外仓，也感受到了比较大的运营压力，那些没有大公司做支撑的海外仓，生存问题可能更加严峻。”冯韬宁表示。
前两年行情好时，冒出了很多海外仓公司，他们在海外找个仓库，甚至找个车库、地下室、空地或院子，搭个顶棚就开始做海外仓。风光过后，失去了稳定的货源，又背负高昂的成本，这些海外仓或是逐渐破产，或是只能另寻出路。
无论是跨境卖家还是海外仓，都从疫情前的野蛮生长逐渐过渡到比拼产品、服务和质量的时期。当市场恢复理性，卖家也开始寻求更好的服务体验。
“今年卖家都在优化自己各环节的成本，无论是头程还是尾程物流，都在寻找更优的解决方案，”邓艳芳表示，“前两年卖家订单暴增，海外仓处于供不应求的状态，这个阶段卖家的首要痛点是解决货物入仓、订单发货的问题，可以说只要有仓库能收货，其他条件都可以让步，因此体量较小海外仓虽然只在某个区域有仓库，且尾程渠道资源也不够丰富的情况下，也不缺卖家入仓。但现在海外仓供过于求，变成了买方市场，卖家有足够的空间优化供应商，选择更好的海外仓。”
而性价比、抗风险能力和综合服务能力成为卖家考量海外仓的关键因素，一些综合性的大型海外仓更受卖家的青睐。
“乐歌做得是头尾程一站式的海外仓服务，”王经理介绍到，“举个例子，目前乐歌海外仓已经打通头程供应链和尾程派送全供应链服务，物流端可以全程委托乐歌海外仓进行操作。”
王经理表示，海外仓依然有很大的发展空间，但前提是需要形成一定的规模效益，这样才能更好地控制成本，并提供更好的增值服务。
邓艳芳提到，易达云在前两年扩了几十个仓，到今年，满仓率依然很高，其原因是易达云的扩仓是“踩着客户的需求”去扩，易达云是做跨境SaaS出身，能为大客户提供定制化的方案，“比如我们在美国有接近40个仓，通过给卖家提供解决方案，能够优化订单的分布，根据区域的需求去准备每个仓库的备货量。”
“任何服务都是双向选择，海外仓只有真正抓住卖家痛点，才能为卖家解决问题、降本增效，实现海外仓和卖家的共赢。”邓艳芳说。
而对于中小型海外仓而言，未来的道路会更加曲折，为了停止亏损、改善营收，中小型海外仓大多只能选择转型，走向精细化服务的道路。
盛宝隆的冯韬宁表示，盛宝隆海外仓的转型路径是帮助卖家做退货处理。一些卖家通过国内直发的自发货，或是独立站卖家发出的产品，在消费者接货时可能会出现地址错误、退货的情况，以及亚马逊有30-60天的退货周期，如果没有退货地址，亚马逊会直接退款，卖家就损失了货物。
一般的物流商会要求这些卖家进行二次派送，如果不能进行二次派送，就会销毁货物，对卖家造成很大的损失。“我们可以为卖家提供第三种选项，让卖家将货物派送到我们的仓库，如果货物可以再次销售，我们则会进行换标，帮卖家重新发货，省回几百美金的损失。”冯韬宁说。
“可能这只是几万美金的小业务，大的海外仓不屑于去做，这就给我们小仓提供了一种可能性。”冯韬宁表示，缺乏规模效应优势的中小型海外仓，未来可能会往差异化服务的方向进行转型，或是拓展业务，改善业务单一的问题；或是做业务迭代升级，作出专业化服务；或是拓展多平台，从Amazon、eBay等旧平台转向沃尔玛、TikTok等新兴平台。
Balyo海外仓的销售总监李东表示，很多海外仓的负责人都开始思考，如何在变化中生存下去，而受到供需关系的影响，暴露出海外仓信息的不对称性、数据管理的准确性等问题，催生了海外仓往机械化、智能化升级的进步。
当海外仓热潮褪去，大型海外仓们凭借规模优势，能够提高更优质的服务水平，形成头部效应，而中小型海外仓们或需要探寻如何提高服务价值，才能形成长远的生存之道。
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