上汽通用五菱在微型电动车领域再落一子。
12月12日，五菱Air ev晴空正式上市，该车型共推出两座标准版、两座进阶版、四座标准版和四座进阶版四个版本，价格区间为6.78万-8.28万元，并正式宣布胡歌为五菱品牌全球代言人。
在五菱Air ev晴空发布前的媒体沟通会上，上汽通用五菱品牌与市场总监张益勤表示，五菱Air ev晴空的定位高于五菱宏光MINI EV，它要扮演好“品质家庭第二台车”的角色。
除了定位更加高端外，五菱Air ev晴空与五菱宏光MINI EV的不同之处还在于，前者号称五菱新能源首款全球车型，面向的是全球市场。
作为一款全球车型，五菱Air ev晴空于2022年6月率先登录了印度尼西亚市场，而且还成为了2022年G20峰会官方用车合作伙伴。据悉，五菱Air ev晴空内置自研的Ling OS灵犀系统，搭载50kW高功率电机，续航里程可达300公里，并且拥有直流快充，电量从30%充到80%只需45分钟。
横向对比来看，无论是配置还是性能，五菱Air ev晴空与五菱宏光MINI EV的差别并不大，然而价格却有着天壤之别，相较于五菱宏光MINI EV只有3.28万元的起售价，五菱Air ev晴空的起售价是其两倍之多。
结合市场反馈，在五菱宏光MINI EV、五菱Nano EV、五菱Air ev晴空和宝骏KiWi EV组成的微型电动车产品矩阵中，只有五菱宏光MINI EV的表现最为强势，除五菱Air ev晴空的市场反馈有待观察外，其余产品的表现均难言乐观。
高端化任重道远
微型电动车曾凭借价格优势受到了广大消费者的青睐，但随着其价格日益抬高，恐怕难以再现此前的盛况。
2020年7月，五菱宏光MINI EV的横空出世带动了微型电动车市场的崛起，自上市以来，其累计销量已经突破85万辆，并且吸引了众多入局者，包括奇瑞汽车、长城汽车、比亚迪、零跑汽车和哪吒汽车等等。
然而一个不容忽视的事实在于，五菱宏光MINI EV之所以能称霸微型电动车市场，主要在于其超高的性价比，但在动力电池原材料不断涨价的情况下，不少微型电动车车型纷纷选择停售，而停售不了的车型干脆顺势推出了配置更优、价格也更高的高端车型。
比如在今年9月，上汽通用五菱刚刚推出了价格为9.99万元的五菱宏光MINI EV敞篷版，此外，奇瑞小蚂蚁、零跑T03等车型的价格也均存在着不同程度的上调或者连续上调，而五菱Air ev晴空正是在此背景下推出的一款高端车型。
对内，五菱Air ev晴空肩负着品牌向上的使命，对外，则承担着上汽通用五菱抢夺全球市场的重任。
不过，对于“加价又加量”的微型电动车，消费者似乎并不买账。根据乘联会的统计数据，A00级（微型）电动车在2022年前三季度的零售销量为81.15万辆，同比增长42.4%。值得一提的是，同期整个新能源汽车的同比增速为113.2%，相比之下，微型电动车的增速已经远远落后于整体增速。
欧拉品牌CEO董玉东曾坦言，“尺寸越小的产品，越没有议价能力。我们不认为直接提高价格，就一定能获取用户的认可。”换言之，很多消费者购买微型电动车主要还是因为价格便宜，而一旦价格抬高，消费者可能会转向空间更大的紧凑型轿车。
根据微型电动车销量排行榜，2022年1-11月，位列榜单前五名的分别是五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁、零跑T03和长安Lumin，销量分别为48.11万辆、9.19万辆、9.17万辆、5.80万辆和5.78万辆。
从价格区间来看，五菱Air ev晴空与零跑T03、长安Lumin、奇瑞小蚂蚁产生直接竞争关系，然而价格区间集中在5万-8万元，也意味着微型电动车的配置不会太高，并且同质化现象较为严重，既然如此，消费者亟需一个放弃经过已市场检验的车型，而去选择五菱Air ev晴空的理由。
此外，根据销量排行榜来看，价格相对便宜的五菱宏光MINI EV仍是五菱Air ev晴空的劲敌，五菱Air ev晴空的前路并不明朗，想要突围仍面临着不小的困难，由此可见微型电动车的高端化之路依旧道阻且长。
发展前景如何？
五菱Air ev晴空此时加入微型电动车战局，前景如何？
首先，微型车市场已处于饱和状态。方正证券在研报中指出，截至2022年上半年，在新能源乘用车中，中/大型车的渗透率小幅上升，紧凑型车渗透率有所下滑，小型车市场渗透率降幅较大，其中，中/大型车的市场渗透率为23.5%；紧凑型车的市场渗透率为20.5%；小型车的市场渗透率为36.6%；微型车的市场渗透率接近100%，几近饱和。
其次，微型车市场的增速也已明显放缓。根据乘用车上险量数据显示，2022年前10个月同比跌幅最为明显的是A00级纯电动车，同比下跌7.4%。平安证劵亦在研报中指出，考虑到A00级汽车的新能源渗透率已经基本饱和，五菱宏光MINI EV的销量也已经基本稳定，2022年A00级新能源市场增速将有所放缓。
整体来看，微型电动车的前景不算乐观。
一方面，进入2022年以来，不少热销车型一度遭遇“停售潮”，即使后来恢复销售，其价格也出现了不同程度的上涨，并且涨幅普遍在3000-6000元。作为微型电动车，很大程度上是靠低价取胜，如今涨价过后，微型电动车的性价比优势将变得不再明显，而没有销量和利润的车型或将面临停产的局面。
另一方面，按照财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。
微型电动车利润微薄，对于价格的敏感性最高，“国补”政策全面退坡之后，微型电动车几乎只剩下涨价一条路可走，不过，对于微型电动车而言，“国补”退潮好比“断奶”，之后拼的是产品力，而那些实力较弱、或者依靠补贴的车型无疑很难存活下去。
一位新能源汽车行业人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示，“国补”退潮或是微型电动汽车市场行情的转折点，“微型电动车必须要摆脱依靠政策因素获利的发展模式。尝试走精品化、差异化的产品路线，满足多元市场需求。”
可以预见的是，2023年，部分微型电动车车型将面临致命打击，而同时也会有部分车型进入全新的发展阶段，找到新的发展方向，届时五菱Air ev晴空是否能趁势崛起，仍是一件犹未可知的事情。
微型车的机会在哪？
市场增速放缓、原材料价格飙升、“国补”即将退坡，但事实上，微型电动车面临的并不只有动荡，还有巨大的机遇。
中国汽车工业协会发布的数据显示，2022年上半年，新能源汽车的产销量同比均增长1.2倍，市场占有率达到了21.6%。其中，伴随汽车下乡等政策陆续出台，新能源汽车在三四线城市及其县乡地区等下沉市场的销售呈现出火爆趋势，渗透率由2021年的11.2%提升至20.3%，同比增幅接近100%。
根据安信证券研究中心的统计数据，在2022年2月的新能源乘用车上险数中，一线城市、二线城市、三线城市、四线及以下城市的占比分别为14.3%、49.4%、20.6%和15.6%。其中，一线城市的上险数占比持续下降，而三四线及以下城市的上险数占比自2019年以来持续提升。
对于三四线城市及其农村地区的消费者而言，出行半径大多不会超过20公里，因而更倾向于选择兼具经济性和便利性的交通工具，而微型电动车价格不贵，充满一次电能跑200-300公里，加上车身小巧灵活，必要时还能够遮风挡雨，自然会成为该地区消费者的首选，比如在2021年参与新能源汽车下乡活动的66款车型中，价格10万元以下、续航里程300公里以下的微型电动车的销量最为火爆。
目前，微型电动车市场的入局者越来越多，竞争日趋白热化，在曾经的蓝海市场消失之后，微型电动车依靠超高性价比抢占市场的道路已被堵死，或许只有从实用、安全、产品力等消费者的实际需求出发，并找到适合微型电动车生长和发展的环境，才是正确的出路。
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