新能源培训为什么火了
编者按：本文来自微信公众号 懂懂笔记（ID：dongdong_note），作者：定春，编辑：秦言，创业邦经授权转载
「没想到，新能源汽车去年卖火了，培训班也给带火了…… 」
近期，某权威招聘机构发布的《2022年度就业趋势数据报告》显示，招聘需求增长最快的五大新兴领域，分别是新能源、新能源汽车、新材料、智能制造和芯片。其中，新能源汽车领域新发职位同比增长36.18%。
相关岗位平均薪酬也较高，汽车研发/项目管理、汽车电子/电气工程师、智能网联工程师、电池工程师、算法工程师，平均年薪分别为32.88万元、35.68万元、42.2万元、31万元、69.91万元，妥妥的高薪职业。
另外，由教育部、人社部以及工信部联合印发的《制造业人才发展规划指南》则指出，预计到2023年，节能与新能源汽车人才总量将达到85万人，届时将面临68 万人左右的缺口。
有相关行业人士透露：随着新能源汽车保有量增多，消费者对于第三方汽修需求的呼声，也越来越高，随着部分互联网养车品牌布局新能源汽修服务，行业对相关蓝领人才的需求也在快速增加。
因此，形形色色的“卖铲人”——新能源汽车培训机构应运而生。
目前，有不少汽修学校、职培机构都开设了新能源汽车培训课程。其中，最受欢迎的当属学程只有几天的“速成班”。部分短期“速成班”甚至提供了相关职业技能认定服务。
只是，通过短短几天的学习，素人即可摇身一变，成为新能源汽车领域专业人才？类似的短期培训班，到底靠不靠谱？
在网络上搜索“新能源汽车培训”，很容易找到海量相关的培训项目。
开设相关课程的，既有传统的汽修专门学校，也有职业培训机构。上海浦东一家汽修培训学校的“周老师”表示，目前汽修专门学校、职培机构开设的新能源汽车培训班，形式大体分为脱产班、七日班以及周末班。
“说明白些，脱产班就是全日制，学程通常会在30天到60天之间。”至于七日班、周末班，则只需通过7天或者三周学习，学员即可“速成”毕业。但周老师解释，目前很少有机构办脱产班，大部分都是速成的七日班、周末班。
尽管脱产班除了理论教学之外，有较多的新能源汽车实践课程，学习内容也较为系统，但由于脱产班需要学员投入更多时间，学费动辄两三万元，学员报读的意向很少，“去年学校办过两期全日制脱产班，只有三四个人报名，所以后面也不办了。”
相比之下，所谓的“速成班”性价比似乎高了不少。周老师坦言，目前学校“速成班”的学费均为4500元，其中还包含了职业认证相关的考试费用，而市面主流“速成班”的收费，大多在 4000~8000 元之间。
“相比脱产班，短期班主要以理论课程为主，课程内容主要涵盖新能源汽车的安全操作，电池、电机、电控原理等，如果课后通过职业认证考试，还能拿到相关的证书。 ”
在和其他培训学校招生人员咨询时，有的学校老师还强调，目前国内新能源汽车的保有量已经突破了1300万辆，未来行业的发展前景巨大，加之新能源汽车领域人才就业薪资较高，所以学员报读类似培训班的欲望很高。
为了满足越来越多的学员报读需求，今年以来，广州和深圳等地的培训学校还采用循环开班模式，即每周都会新开一期七日班和一期周末班，每班人数25~30人，且几乎每期培训班都能够实现满员开班。
至于师资力量，很多学校都宣称聘请了行业资深技师。这位周老师还自夸道，自家学校的讲师几乎都是车辆工程专业出身，有新能源车企一线研发经历的资深工程师，具备深厚的理论知识与实践经验，精通新能源汽车三电相关技术。
此外他还透露，不久之后，学校除了开设汽车电动化相关的理论、维修等课程之外，还将推出新能源汽车智能化、网联化相关的短期培训班课程，培养复合型人才。
只不过，无论是汽车工业也好，新能源汽车领域也罢，从业者所需的知识壁垒其实并不低，短短几天的培训班，学员究竟能学到什么？报读类似“速成班”的都是什么人？
在查阅了好几家汽修学校、职培机构发布的新能源汽车技师短期培训简章，当中均标有“学员经培训且考试成绩合格，可获得新能源汽车维修工程师初级证书”的内容。
那么，是否意味着，类似的短期培训班，更多针对的只是从事汽修工作的蓝领群体呢？
位于郑州的一家汽修学校招生负责人“徐老师”，对此给出了否定的答案，她表示汽修从业者只是课程培训的主要对象之一。
在她给出的招生介绍中，招生对象一栏赫然列有4S店汽修人员、汽车零部件企业从业者，但最让人瞠目结舌的是，当中竟有一项为“任何零基础有意愿从事新能源汽车相关工作”的人士。
难不成，几千元的新能源汽车“速成”课程，还能让新能源汽车“素人”速成变为专业技师？
“目前，很多参与培训的对象，是传统汽车修理厂的维修工，有一定汽修知识，但随着新能源汽车保有量增加，第三方修理厂也在寻找相关的蓝领人才，通过培训，让只会修燃油车的汽修工，得以顺利转型。 ”
徐老师宣称，通过考试获得新能源汽车维修工程师初级证书，针对的就是打算转型新能源汽修领域的维修工。报读机构短期培训班的学员中，有一半都是传统汽修人员。
至于另一半，大部分是传统汽车行业从业者，以及有打算从事新能源汽车领域非技术工作的“素人”了。例如汽车销售顾问，品牌策划、市场营销等专业毕业的应届毕业生。
“现在传统的车企正朝电动化转型，4S店也转型兼售、主营新能源汽车。”徐老师坦言，对想进车企从事品牌策划、市场营销工作，或想进4S店从事销售的人士而言，了解新能源汽车相关知识，都会是加分项。
要知道，目前新能源汽车发展迅猛，行业除了研发人才缺口大，具备新能源汽车知识的营销人才，实际也不可多得。即便是早期车辆工程专业出身的专业人才，在电气化时代下，很多相关的知识，也需要再学习。
“别说普通4S店的销售顾问，之前学校做过调研，主机厂内部从事市场、品牌工作的员工，透彻了解新能源汽车知识的也并不多。主机厂有能力搞内训，但4S店要转型，就只能将员工送到短期培训班学习了。 ”
这位徐老师透露：目前她所在的汽修学校，除了开办新能源汽车短期培训班外，也经常与4S店、汽车零部件企业搞合作，负责销售人员、从业者的集中培训，以便充分了解新能源汽车相关的基础知识。
乍一听，新能源汽车短期培训班的确有存在的合理性，也有一定市场需求，短短几天即可速成的课程，似乎是汽修行业人士实现转型，非核心技术从业者、销售顾问了解新能源汽车知识的最佳方式。
然而在行业人士眼里，这类“速成班”的价值并不大。那么，这到底是为什么？
“学七天理论课就能上手修新能源车？别闹了……”
提及所谓的新能源汽车速成培训班，从事汽修工作已经十年的姚师傅对此觉得十分搞笑。作为某国内大型车企内部培养、转型的新能源汽车维修工程师，他坦言，从理论学习到真车实践的这一段过程，自己足足花了将近四个月的时间。
如今，已有三年新能源汽车维修经验的姚师傅，仍不敢拍着胸脯保证经手车辆的任何电气故障，都能有把握轻松排除。“只学了七天理论课的汽修工，就能修新能源汽车，简直就是天方夜谭！”
首先，他认为即便之前有维修传统燃油车经验，也不可能在短短几天内，速成转型。“尽管都是汽车，但是新能源汽车技术特性与传统的燃油车完全不同，无论维修，还是维护保养，新能源汽车的操作都更偏向电工范畴。”
其次，传统汽修工程师转型修新能源汽车，必须要掌握电化学原理、电工等知识。而在掌握了理论知识之后，新能源汽修工程师还需要经过较长时间的真车实践，累积一定的实操经验以后，才能够上岗。
“修新能源汽车需要应对高压电系统，不具备一定经验，是会有危险的。”姚师傅坦言，所谓新能源汽车速成培训班，会让汽修工程师觉得转型十分简单，降低了工程师对于高压电系统的风险预期，说严重点是害人。
至于课程包含的职业证书，他则表示，目前颁发新能源汽修职业认定证书的有好几家机构，含金量也尚可。但由于行业人才缺口较大，现阶段初级评定的考核也较为轻松。
“很多职培代理机构都可以报考初级证书，学习内容以理论为主，有线上、线下课程，如果选择了线上课程，报名、课件、考试的费用不会超过1000元，有的评定，甚至有两次重考机会，通过率不低。”
姚师傅说，不少新能源汽车短期课程之所以强调职业评定，是为了切中传统汽修工急于转型的心态，将所谓的职业评定，当成招生的噱头。事实也证明类似的噱头营销，效果明显。
那么，既然新能源汽车短期课程不适合有转型需求的蓝领群体，是否能够帮助想要进军新能源汽车行业，但不涉及核心技术领域的职场人士呢？姚师傅回答道，可以是可以，但没必要。
“只要不涉及核心技术领域，很多新能源汽车的入门知识网上都能找到。”他同时强调，目前电商平台甚至有销售新能源汽车入门理论教材，正版的书籍，价格也仅四、五十元，通俗易懂。
由此可见，目前新能源汽车行业内五花八门的短期培训班，都存在着高不成低不就的问题：相比系统化的脱产培训班，短期培训课程无法培养实用型的蓝领人才；对于非核心技术领域的从业者而言，课程内容明显超纲，枯燥难懂。
目前，行业内大量存在的短期培训，与其说是为了培养短缺人才，不如说是在为低门槛职业评定需求而服务。当然，有需求就有市场，在汽车产业电动化势不可当的前提下，形形色色的“卖铲人”只会变得越来越多，搞培训只是前奏。
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