车企+互联网，赢了。
来源丨创业邦ID：ichuangyebang
作者丨潘磊
编辑丨海腰
图源丨仰望官网
“停电24小时，比亚迪承担起了一切，为冰箱、烤面包机、咖啡机、电视和WiFi供电，而且整个晚上只消耗了车辆10%电量”。
大约一周前，一场风暴袭击新西兰后一些地方断电，比亚迪ATTO 3（元PLUS）的车主开始在社交媒体晒出这款车的移动电站功能，引发了不少人羡慕。
这是比亚迪正在通过电气化技术赢得全球用户的缩影——这家电动车巨头去年的销量扳倒了特斯拉，完成了十多年前创始人王传福所说的“分分钟造出特斯拉”的目标。
但现在比亚迪又升级了目标。
奔驰G级、路虎卫士，也许还有保时捷等国际大牌，已经进入了“仰望”这个比亚迪最新发布的高端品牌的对标范围。
1月初的发布会上，仰望展示了U8和U9两款新车，目标指向硬派越野SUV和超跑这两个高价值细分市场。
如果仰望在这场最新的冒险中获胜，比亚迪将建立从10万以下再到百万级的完整品牌序列，这对中国品牌来说是第一次。
王传福说，仰望搭载了“颠覆性”技术。
这些技术主要来自一个被称为“易四方”的平台——通过一套以4个轮边电机独立驱动的动力系统，以及分布于车身多个位置的摄像头和激光雷达等传感器，仰望U8能够实现原地掉头、高速爆胎后稳定可控、应急浮水等惊人性能。
这让仰望看上去像是经历了“技术爆炸”的产物。
不过真正让外界惊讶的是，比亚迪是通过“车企+互联网”走到了这一步，而且其“全产业链”的垂直整合模式同样在全球汽车行业闻所未闻。
这也引发了广泛关注，其中包括理想汽车创始人、CEO李想。
仰望U8，图源：仰望官网
李想最近猛夸比亚迪。
这位经常活跃在社交媒体上的CEO点评了“仰望”，并在动力技术路线选择方面给出了建议。
这对一个“纯正的产品经理”来说不算多见，尤其是考虑到比亚迪属于“车企+互联网”，而理想则属于典型的“互联网+车企”。
但理由很充分——仰望很可能是迄今为止唯一一个能把颠覆性技术应用到产品层面的国产品牌。
以“易四方”平台为例，其整车最大马力超过1100匹，并把百公里加速压缩到3秒级别，这让奔驰G级、路虎卫士的大排量发动机的华丽技术参数就像遇到了一张被丢来的“二向箔”。
仰望的官方视频显示，这辆身形庞大的硬派越野SUV（据称自重达到了2.8吨），能够在沙漠地形轻松实现“干拔冲坡”。
图源：仰望的官方视频
在这之前，有关高端品牌的黑科技几乎全被国际巨头垄断——通过构建包括大排量发动机在内的技术禁区，外国人锁死了中国人在机械领域的创新上限。
过去的几十年，中国可以搞出2.0T发动机，但3.0T就像一个看不见的天花板，可望不可及。
这导致中国人虽然很早就造过“跑车”，但实际上只能造一个外壳。
现在仰望正试图打破这种宿命——U9就是一款货真价实的跑车。
不同的一点还在于，仰望的黑科技来自于比亚迪体系，而不是那些Tier 1供应商。
过去20多年来，比亚迪一直以“垂直整合”方式造车——即自力更生解决供应链问题。
通常情况是，每当需要某个零部件，比亚迪就会成立一个新的“事业部”去搞定。
一个流行说法是，除了轮胎、玻璃以及少数标准件之外，比亚迪几乎制造自己所需的一切，其中既包括自建模具工厂，早期甚至连广告都是自己做。
这与通用汽车等推行的“去配套化”显著不同——分拆零部件公司是传统大车企的普遍做法。
这需要一个漫长而持续的研发过程。
“我们在20年前就有了这种四个轮子独立驱动车辆的概念。”一位工作人员说，比亚迪有大量新技术，只需要根据品牌定位匹配相应的技术即可。
“所以仰望不炫技，所有技术都能对应到用户的具体使用场景”。
仰望U8，图源：仰望官网
在百万级细分市场，“炫技”被认为是一个普遍现象。
以奔驰G级为例，其拥有3把差速锁+中央差速器，配合上那台4.0T的V8发动机之后，拥有了一种“全地形”越野能力。
这款车还有一种AMG G63 6x6车型，配置了6个轮胎，这让其事实上成为一种出现在手机壁纸上比现实中更多的车型。
现实情况是，几乎没人开着大G去越野——这款顶级越野车多数出现在城市场景，并以独特的发动机声浪吸引眼球。
“确切地说G级是一款网红车。”一位奔驰经销商说，3把差速锁很多时候根本用不上，“但对奔驰的用户来说一定要有”。
仰望显然不想堕入这种炫技怪圈。
近日在北京举办的一次有关仰望U8的静态展示中，工作人员称仰望搭载的技术，都对应了实际场景。
一条官方视频显示，当仰望U8和另一辆汽车在一座水坝的坝顶迎面相遇后，前者通过原地掉头方式，解决了无法会车的问题。
另外在狭窄区域停车时，原地掉头也能派上用场。
应急浮水对应的则是遭遇城市内涝的积水路段后，仰望U8可以凭借核心系统IP68的防水级别（防尘防水最高级别），在水中前进或者后退，以帮助用户脱离险境。
另外在越野涉水时，这种功能也有用武之地。
但官方强调，这只是一种应急功能，“这个车并不是一艘船”。
其他绝技还包括，通过可以单独控制的四个车轮，仰望U8在高速状态下单个车轮爆胎后也能实现安全停车。
基于此，王传福认为仰望没有“买料堆料”。
爆胎控制，图源：仰望官网
“如果有适当的商业策略，仰望U8应该可以卖到百万级，甚至是200万级”。
曾在某一线国际车企担任高管的李明表示，目前中国汽车品牌突破百万级已经具备了可能性，“就像华为的Mate 7推出后，对于国产手机的风评一下子就变了一样”。
他认为，类似于仰望U8这种拥有独特卖点的车子，很可能也像华为Mate 7一样，成为一个新的高端品牌。
李明强调，Mate 7的成功在于真正做到了稳定可靠，“它的技术方案解决了安卓手机长期使用后的卡顿、不稳定问题，也由此改变了用户对于国产手机的固有印象”。
“仰望的情况也类似。因为打造这种品牌，技术领先性必不可少”。李明称，实际上原地掉头、蟹行模式并不是一种能构成降维打击的技术，其他车企也能做到，但难点在于性能稳定，以及可用性，同时量产后还要有好的用户体验，“比如用户用起来很舒服”。
仰望显然做到了这一点。“把原地掉头、应急浮水等技术做到稳定可靠，的确彻底改变人们对于国产高端品牌的认知”。
但李明认为仰望真正的王牌，应该是以四个轮子独立控制为代表的安全性能（即“易四方”平台）。
易四方架构，图源：仰望官网
“这个技术往低了说，可以威胁到博世这种巨头级的Tier 1，往高处说，确实可以作为一个核心卖点，去和传统豪华品牌直接竞争了”。
在李明看来，仰望U8确实有可能在比亚迪的技术基础上，开辟一种新品类——就像华为的Mate 7一样。
“这也是厚积薄发的结果，比亚迪把整个产业链的垂直整合做通了。”李明表示，这让比亚迪立于不败之地，“后面只是吃多吃少的问题”。
最新情况是，仰望正在建设品牌体验店。
对于奔驰路虎保时捷来说，可能需要准备迎接一场前所未有的竞争了——在失去了对技术创新的解释权之后，它们不得不在一个不熟悉的电气化赛道和一个不熟悉的品牌赛跑。
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