从上游到下游、从二轮到四轮 钠离子电池上车进入“倒计时”

上下游密切联动下，钠离子电池赛道变得愈发热闹起来。3月17日，雅迪科技集团与旗下华宇新能源联合宣布，成立现阶段以钠离子电池为主要业务的新公司，并发布华宇的第一代钠离子电池——“极钠1号”及其配套整车——雅迪极钠S9。

“作为两轮电动车行业内首个批量化装车的钠离子电池项目，极钠S9已经实现小批量生产，计划下半年将大规模量产。”雅迪科技集团执行总裁王家中透露，“大概今年7、8月份(钠离子电池)两轮电动车会在整个行业批量生产。未来3年多的时间(市场规模)约达到35~50GWh.”华宇研究院院长陈建则判断，两轮电动车电池市场将会受钠电产业技术影响，钠电市场占有率会迅速增加，2025年预计铅酸、锂电和钠电占有率大约为50%、15%和35%。

在乘用车端，“宁王”也在快速跟进。同日，宁德时代接受机构调研时表示，2023年钠离子电池的供应链将更加成熟，今年钠离子电池和M3P预计都将实现产业化，具体规模取决于客户项目进展情况。

“目前，公司钠离子电池方面的业务正在稳步推进中，量产电池将率先应用在A00级车上，项目已经定点。”宁德时代内部人士告诉记者，公司已发布的第一代钠离子电池，既可应用于各种交通电动化场景(包括二轮车)，尤其在高寒地区具有突出优势，又可灵活适配储能领域全场景的应用需求。“同时，公司开发AB电池系统解决方案将钠离子与锂离子混搭，既弥补了钠离子电池现阶段能量密度短板，也发挥出其高功率、低温性能好的优势。”

长城汽车旗下蜂巢能源亦曾公开表示，第一代钠离子电池原型样件已完成开发，能量密度达到110Wh/kg；第二代钠离子电池产品正在开发中，预计2023年一季度完成设计定型，能量密度为135Wh/kg；2023年第四季度计划完成160Wh/kg的钠离子电池开发，预计循环寿命超过2000次。此外，比亚迪也在前段时间传出“钠电开始进入电池工况测试阶段”的消息。

在钠离子电池0到1的道路上，多家头部公司近期先后公布重大进展。3月14日，传艺科技在互动平台表示，公司钠离子电池项目进展顺利，项目一期4.5GWh量产设备已全部到厂完成安装，正极、负极、电芯技术路线、生产工艺全部顺利通过验证，公司钠离子电池可以应用在A00级车、两轮车以及储能等多个领域。3月10日，多氟多在投资者互动平台表示，公司钠离子电池现已有产品正在多家车厂进行车载测试，且公司在2022年已拥有层状氧化物钠电第一代产品，2023年将推出层状氧化物钠电第二代产品以及聚阴离子钠电第一代产品。2月28日，孚能科技公告，公司收到江西江铃集团新能源汽车“EV3钠电池定点函”。定点函显示，江铃集团将向公司采购钠离子电池包总成，并要求公司在2023年6月30日前启动量产。据记者不完全统计，目前，中科海钠、华阳股份、鹏辉能源、多氟多、孚能科技、欣旺达、美联新材已公开宣称最快将在2023年以后形成钠离子电池量产能力。

“得益于材料成本较低和性能特点，钠电池有望与锂电池形成应用领域的互补。”某头部正极材料厂商人士表示，目前为止，钠电池的产业化进度较为理想，已有MWh级别的储能电站投入运营。“钠电池将在电动两轮车、偏小型储能和低速四轮车领域先行应用。”该人士预计。

虽然钠离子的商业化进程尚需看锂价“脸色”，但纵观国内钠电池材料端量产时间均指向了2023年。市场普遍预计，得益于产业链龙头加大力度布局，钠离子电池产业化元年将于2023年来临，2025年全球需求将超过100GWh。