三个月大跌50% 电池级碳酸锂跌破30万 下游电动汽车还在持续降价！

今日，据富宝锂电网发布数据显示，富宝碳酸锂指数报266500元/吨，下跌10000元/吨，电池级碳酸锂报293000元/吨，下跌10000元/吨；工业级碳酸锂(综合)报252500元/吨，下跌10000元/吨。

根据过往数据发现，在2023年初时，电池级碳酸锂价格曾高达60万元/吨的历史高位，仅三个月过去，价格就已跌去超50%。目前电池级碳酸锂是电动汽车最常见的锂离子电池材料之一，其价格涨跌与新能源汽车销量以及碳酸锂厂家产能息息相关。

业内人士对此表示，价格下跌的原因除了市场需求的变化，还源于近年来锂产能在不断增加。同时，镍、碳酸锂等电池原材料的价格持续走低，将部分新能源车企成本降低，也意味着新能源车或有更多降价空间。未来不排除还有进一步的下跌行情，重点还需关注终端需求的状况 。

中国车市燃起价格战

一方面是上游原材料价格下跌，另一方面则是下游新能源汽车大打价格战，市场内卷程度令外企也喊太卷了。

今日，据环球日报，德国之声中文网发表文章，称中国汽车市场从没这么卷过。知名汽车专家杜登霍夫表示，这波价格战尤为激烈，“因为是特斯拉推动价格战，希望借此获得市场垄断地位。”特斯拉在上海的工厂利润非常高，能达到25%，但其他车商并非如此。

此前，由于特斯拉开启的降价，小鹏、蔚来等电动汽车品牌纷纷跟进降价，大众、宝马、奔驰等也未能幸免，被动让利降价。3月初湖北地区更是发出东风雪铁龙C6直降9万的最高补贴，一时间C6车型被瞬间抢空，内卷程度令人心疼车企。

杜登霍夫坦言，目前的价格战对德国车商而言是个“大风险”，因为德国品牌在中国的利润一直不错，如今不得不面对利润明显减少的问题，对德国车商而言，重要的是在电动车领域占据更多的市场份额，而这方面的竞争最激烈。

2月乘用车销量有所回暖，但仍低于预期

对于未来的汽车销量，信达证券研报显示，2 月，狭义乘用车批发销量 161.8 万辆，同比+10.2%，环比+11.7%；狭义乘用车零售销量 139 万辆，同比+10.4%，环比+7.5%。分品牌看：(1)自主品牌零售 71 万辆，同比+29%，环比+12%；(2)主流合资品牌零售 48 万辆，同比 -12%，环比-2%；(3)豪华车零售 20 万辆，同比+23%，环比+8%。 2 月乘用车销量有所回暖，但受去年购置税减半和国家新能源补贴等政策提前透支了部分购买力的影响，加之春节假期后社会的生活和生产还处于逐步恢复中，总体复苏力度低于此前预期。

在新能源方面，研报显示，2 月新能源同比高增。据乘联会数据，2 月新能源车厂商批发渗透率达 30.6%，零售渗透率达 31.6%。2 月新能源乘用车批发 49.6 万辆，同比上升 56.1%，环比增长 27.5%，其中纯电动批发销量 34.7 万辆，同比增长 41.5%；插电混动批发销量 14.9 万辆，同比增长 105.8%。厂商批发销量突破万辆的车企有：比亚迪汽车 191,664 辆、特斯拉中国 74,402 辆、广汽埃安 30,086 辆、上汽乘用车 23,289 辆、吉利汽车 23,283 辆、长安汽车 19,382 辆、理想汽车 16,620 辆、蔚来汽车 12,157 辆、上汽通用五菱 10,982 辆、哪吒汽车 10,073 辆。新能源销量同比恢复正增长，渗透率再次回到 30%以上。

研报最后表示，地补强化销量改善，看好 3-5 月车市持续回暖。近日湖北拉开地方政府补贴序幕，安徽、云南、 贵州和四川等地也推出了类似补贴政策，同时，线下车展逐步恢复，消费者看车热情有望恢复；上游碳酸锂等原材料价格下降，车企成本松动。研究认为，地方补贴支持+线下车展刺激消费+ 碳酸锂等原材料价格回落，春季销量有望持续改善。

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