造车大逃杀，“自游家们”突围失败
编者按：本文来自微信公众号 豹变（ID：baobiannews），作者：佘伟航，创业邦经授权发布。
「核心提示」
威马、天际、自游家，造车新势力批量倒下。它们所遭遇的生存困境，实际上只是腰尾部车企在这一轮“大逃杀”中的缩影。行业洗牌来临，下一个会是谁？
在今年的新能源赛道变局中，继威马、天际之后，又有一家造车新势力或将倒下。
“自游家并不是要倒闭，也不是关闭所有店，只是精简一些团队，给老板一些时间去解决相关问题，争取明年上半年把车交出来。”2022年12月，自游家的副总裁陆昊辰在内部会议上信誓旦旦地告诉员工。
但仅四个月后，自游家就被爆出官方APP已宣布停止服务，无法正常访问。此外，自游家NIUTRON汽车官方网站也显示无法找到服务器，就连官方微博的内容也被清空了，官方微信公众号——NIUTRON汽车近期也显示“账号已自主注销，停止使用”。
线上渠道的停运似乎暗示着自游家的造车之路大概率就此止步了。
自游家背后的老板是曾经的华为天才少年李一男。这位曾被视为华为继承人的科技圈明星人物，在离职后先后投资多家企业，2015年进入智能电动车领域创办牛电科技，在小牛电动车身上取得成功后，李一男又将眼光投向热门赛道新能源汽车。
新能源汽车+天才少年，这种自带光环的商业组合曾被资本市场无限看好，但没想到被视为潜力股的自游家很快“停摆”。自游家所遭遇的生存困境，实际上只是腰尾部车企在这一轮“大逃杀”中的缩影。行业洗牌来临，批量“死亡”正在进行。
除了线上渠道，自游家的线下渠道也出现停摆状态。
4月7日，《豹变》走访了自游家在北京凤凰汇商场的门店。一辆白色的自游家汽车孤零零地停放在商场一层的展台上，像一个被抛弃的玩具，许多人从旁边经过，却无人为它停下脚步，等待它的是退出展台、被人拉走的命运。
车子对面是自游家的门店，里面只有一个临时员工，和其他门店的热闹景象相比，这家处于商场角落的店铺显得格外冷清。“我是两个星期前被临时找来看店的，每天上午来开门，下午就关门走人，几乎没有顾客来店里，也没有订单。”门店里唯一的员工告诉《豹变》。
“他们店铺一直没有什么人，就在这边放着一辆车，平时也没有多少员工。”隔壁门店的工作人员告诉《豹变》自游家的“冷清”已经持续很久了。
自游家在北京一共有四家门店，分别位于凤凰汇、凯德Mall、清河万象汇，及北京世纪金源，其中，清河万象汇及凯德Mall店已经关闭。望京凯德Mall的工作人员告诉《豹变》，自游家在2022年12月已经退出商场了。目前只剩下凤凰汇和北京世纪金源两个门店，但这两个门店都处于“开店不营业”的状态，两家店铺虽然都开业，也有展示车，但是却无法试驾试乘，更无法销售产品。
除了北京，其他地区的多家自游家门店也被爆出关店和“开店不营业”的情况，一边是APP和官网的停止服务，一边是多家线下门店的停摆，多种现象预示着自游家的“停摆”不是暂时的。
两年前的自游家可不是这样的光景。
被誉为天才少年的李一男，在商业场上一直自带光环，即便最终离开华为，也被许多投资机构看好。小牛电动车在美股上市后，资本对于李一男这块“金字招牌”愈发看好。
牛创新能源（NIUTRON）在2020年注册成立，后更名为火星石科技，其品牌载体为自游家，凭借着李一男的“吸金”效应，火星石于2021年末获得了IDG等投资机构一笔5亿美元A轮融资，IDG曾投资蔚来汽车、小鹏汽车，资本对李一男寄予厚望，期待着他能带来第二个“小牛电动车”般的奇迹。
但没有想到的是，仅仅过了两年，这个项目就从被市场热捧到跌落谷底。其实从去年开始，自游家的溃败就有了苗头。
“在正式裁员之前，公司都没有透露过说要解散，但是我们自己觉得公司的氛围不太对，在裁员前那段时间连平时热闹的微信群都变得很少有人说话了”。
张䀚是自游家的销售人员，他告诉《豹变》从2022年12月开始，自游家就几乎把所有销售人员都裁掉了，“每个门店留了一两个人，等门店到期之后，物料处理完再离职”。而在此之前，自游家的门店生意也很一般，“汽车产品比较少，很多客户都是观望为主，下单的人并不多”。
对于汽车行业来说，营销一直是重头戏，彼时自游家对销售人员的裁员，已经预示着未来的停摆。
“火星石科技将会在软件、智能、三电等技术领域赋能大乘汽车，共同提高整车和智能软件水平。”
2022年10月8日，自游家NV的上市发布会上，李一男对自游家汽车的未来充满信心。这款车共推出3款配置车型，售价区间在27.88万元到31.88万元。为了迅速抢占市场，这次发布会还宣布当年12月底开启交付，大大缩短了客户等待的时间。
自游家的汽车在发布后下定的数量迅速突破了两万，本以为可以就此一炮而红时，却没有想到最终惨淡收场。
在张昂看来，没有交付成功是因为造车资质的问题，这个也是压垮公司的根本原因。张昂告诉《豹变》，自游家由于交付出现困难，最后不仅给下定的客户退款，还每人赠送了一个汽车模型和200元星巴克卡。
张昂口中的“造车资质”为何会成为自游家的拦路虎呢？
目前新能源汽车的相关准入监管在趋严，生产、销售资质都需要经过监管审批。为了解决“准生证”问题，李一男原本选择通过代工模式与大乘汽车合作。但由于政策收紧，监管新规要求无论是委托方还是代工方，都需要有新能源车生产资质。李一男最终决定放弃代工模式，转而采取合作造车的模式。
自游家是火星石科技和大乘汽车的合作产物，火星石头科技提供技术支持，而大乘汽车则负责生产制造。然而作为汽车生产方，前身为江西江铃集团轻型汽车有限公司的大乘汽车，从2019年起因为巨大的债务问题，出现了长时间的停工停产。企查查数据显示，截至4月13日，大乘汽车集团有限公司的司法案件多达381件，还多次成为失信被执行人。
而据工信部2020发文规定，对停产超过24个月的新能源车企，需要经过工信部的核查，不能保持准入条件。因为长期的停工和债务问题，大乘汽车最终没有完成主管部门的资质审批，故无法重新获得资质。
没有造车资质要想完成交付计划，这对于自游家来说简直是天方夜谭，为此火星石科技与大乘汽车曾多次就债务问题展开过谈判，但最终都无实质进展。2022年12月底自游家发布了《致NV用户的一封信》，信件提到：由于公司自身原因，NV在短期内将无法交付，将在48小时内对24376名意向用户的意向金进行全额退款。
由于交付计划的搁浅，也就有了后来的大规模裁员。
张昂告诉《豹变》，“自游家目前也在积极解决造车资质的问题。”今年2月，自游家的汽车出现在奇瑞商用车总部，面对外界对两家即将合作的猜测，自游家内部人员也向媒体透露“还在和对方洽谈中，没有确定下来”。
如今的汽车市场已经发生翻天覆地的变化，想要重新开始并非易事。
除了自游家，还有多家新势力也濒临倒闭。
4月3日，前身为乐视汽车的天际汽车发布公告称，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。
天际汽车停工停产背后的原因主要是其销量不佳导致的。乘联会统计数据显示，2021—2022年，天际汽车分别实现销量1778辆、5321辆，2023年前2个月，天际汽车仅销售186辆，和头部车企相比，这个销售数量连人家的零头都不到。
多年来汽车销售业绩的低迷也加剧公司的财务状况的恶化，为了缓解公司的资金周转问题，天际汽车还在积极融资，半月前传出新一轮融资7.5亿元，但从目前来看，情况并不乐观。
造车是极度烧钱的事。蔚来创始人李斌曾说，一家电动车企业走到量产至少需要200亿元。而很多中尾部造车新势力很难跨越这个门槛。
除了天际汽车，此前威马汽车也被爆出停工停产和裁员欠薪的情况，在3月29日，威马汽车的一笔高达40.4亿元的股权也被法院冻结，数据显示威马汽车成立以来累计获得12轮融资，融资总额达到惊人的350亿元。
和自游家与天际汽车相比，威马汽车既有造车资质，也有一定的市场份额，将其绊倒的一方面是耗费巨资建成温州、黄冈两座生产基地，但是销量不足，产能长期闲置带来巨大的资金负担。另一方面在更新迭代非常快的新能源市场，威马汽车在技术上没有明显优势，动力性能和人机交互上的智能化程度远远不到市场的要求，其产品甚至显得有些“老旧”。
这背后是威马在技术研发上的不足。威马招股说明书显示，2019—2021年，威马研发投入总计28.66亿元。而在2021年，“蔚小理”研发投入在32.9亿-45.9亿元之间。换言之，威马三年的研发费用不及“蔚小理”一年的投入。
2月17日举行的中国电动汽车百人会专家媒体交流会中，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩直言：“现在确实新能源汽车的厂家比较多，想法也比较多，真正成功走出来的不多，100多家新能源汽车企业在竞争当中一定会优胜劣汰，最后集中到几家头部企业。”
在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就迅速隐身。
如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。
2023年汽车市场的价格战风起云涌。新能源车里特斯拉作为价格屠夫，让一众“边烧钱造车，边亏损卖车”的国内造车新势力十分难受。东风汽车打响了油车降价的第一枪后，不少车企纷纷参与降价潮，面对燃油车的降价突袭，新能源车企更是压力巨大。除了价格战的冲击外，新能源汽车的补贴在去年12月31日已经终止，这让新能源车企和消费者在过去这些年因为补贴而形成的市场惯性受到了不小的冲击。
“期待未来也许还有机会再聚”，2022年交付失败后，自游家在《致NV用户的一封信》表达了对卷土重来的期待。然而，留给“自游家们”突围的时间不多了。
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