到处都在说“iPhone时刻”，这次轮到自动驾驶。
ChatGPT被认为是AI的“iPhone时刻”，作为一种“平权”工具正在“进化”内容生产、工业设计等多个领域。
现在的问题是，如果和同样用AI驱动的自动驾驶技术结合，会产生什么样的化学反应？
实际上，事情已经发生了。
自动驾驶技术公司“毫末智行”，正在用驾驶场景数据训练与自动驾驶有关的大模型。
这家初创公司在4月11日的“HAOMO AI DAY”上，正式发布了业内首个自动驾驶生成式大模型DriveGPT，并将其命名为“雪湖·海若”。
官方说法是，DriveGPT“雪湖·海若”是大模型技术落地自动驾驶的新范式。
这引发了人们的广泛兴趣，或许将是一场变革的开端——比如加速把人类带入自动驾驶时代。
DriveGPT“雪湖·海若”
和ChatGPT类似，DriveGPT“雪湖·海若”采用 Transformer 模型，训练自动驾驶的认知决策模型。
不同的一点在于，ChatGPT是通过自然语言进行训练，“雪湖·海若”则用驾驶场景数据推进模型训练。
类似之处是，DriveGPT“雪湖·海若”和ChatGPT均有持续自我学习、不断优化的能力，最终目的是实现“拟人化”驾驶。
这让其看上去像是自动驾驶技术的天才小帮手。
因为自动驾驶的一大难点在于无法预测潜在的“Corner case”（边缘场景）——比如高速路上突然掉落的轮胎、路边冲出的野猪等无法提前预测的情况。
这种“Corner case”具备随机属性，而以往的自动驾驶必须进行海量数据标注，即搞到尽可能多的实际路况，才能训练认知决策模型。
这是一个几乎不可能完成的任务——在类似于中国这样的基建狂魔国家，每时每刻道路都在发生变化。
但生成式大模型通过AIGC，能够为自动驾驶系统提供“合成数据”，提供任何人类能够想象到的驾驶场景，而且还不涉及用户隐私问题。
这让其收集数据的效率和成本，远超真实驾驶环境。
不能说大模型一定能够解决所有“Corner case”，但却能够有效应对这个痛点，模型算法的质量大幅提升。
某种程度上，这甚至重塑了汽车智能化技术路线。
DriveGPT“雪湖·海若”
首次搭载车型是新摩卡DHT-PHEV
毫末能在这个时间点推出DriveGPT“雪湖·海若”，显然不是简单“蹭热度”就能搞定的事情。
早在2021年，这家公司就开始研究Transformer大模型技术，现在显然受益于这种前瞻性判断。
毫末智行CEO顾维灏说，将把多个大模型的能力整合到DriveGPT。
DriveGPT有意思的一点在于，其通过引入人类驾驶数据建立RLHF（人类反馈强化学习）技术，对自动驾驶的认知和决策模型进行持续优化。
这些术语看上去晦涩难懂，但大意就是，用人类在实际驾驶中应对问题的思路去训练自动驾驶算法。
再通俗一些，就是用一个老司机的驾驶经验，去对自动驾驶算法进行调优。
毫末DriveGPT雪湖·海若的另一个看点，就是人们期待看到类似ChatGPT那样的“突现”能力——就像一个人练功十年，突然打通了任督二脉一样。
官方资料显示，其参数规模达到1200亿，预训练阶段引入4000万公里量产车驾驶数据。
这是一种堪称庞大的参数规模，也为大模型潜在的“突现”能力提供了可能性。
“突现”能力最让人着迷的是，其过程有点像机器人突然拥有了理解能力——实际上是大模型达到了一定规模后，突然出现的能够归纳上下文的能力。
这个过程会涌现大量“思维链”，让大模型拥有推理能力——这种推理能力能够帮助大模型自主学习，并获得正确结果。
事实上，ChatGPT也是通过不断迭代，完成了从量变到质变的“突现”，并让人类大吃一惊。
毫末的参数规模目前是1200亿，是不是达到了“突现”能力的阈值尚无定论，也没法准确预测，但多肯定要好于少。
而且不要忘了一点——之所以能够搞到这么多数据，最大原因在于，毫末差不多是自动驾驶技术公司中商业化最为成功的玩家之一。
在自动驾驶技术公司普遍面临商业化难题的背景下，毫末智行却不发愁赚钱。
根据官方说法，毫末是中国量产自动驾驶第一名。
毫末智行董事长张凯表示，搭载行泊一体功能的智驾产品将迎来前装量产潮，而毫末已经推出中国首款可大规模量产落地、重感知城市NOH（城市领航辅助驾驶），并将首批落地北京、上海、保定等城市。
2024年，毫末准备把这种产品落地100个城市。
值得一提的是，毫末的客户不仅来自与其有渊源的长城汽车，据称已经有3家主机厂签署定点合同。
在主机厂客户之外，其他商业模式也实现了落地。
比如随着DriveGPT雪湖·海若的对外开放，相当于为一些自动驾驶研究机构提供了一个基础设施，也因此又增加了一个赚钱路径。
包括北京交通大学计算机与信息技术学院、高通、英特尔等在内，已经成为这个大模型的第一批客户。
技术变现的另一个案例则是DriveGPT雪湖·海若的场景识别服务——标注1张图片的市场价是5块，但DriveGPT雪湖·海若只收5毛。
这也为其他自动驾驶技术公司开辟了新的商业化路径——L4级或更高级别的自动驾驶目前看起来还无法立即实现，但解决当前痛点可以让自己手中始终有钱可花。
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