上海车展只有短短十天的时间，却浓缩了整个行业的精华。读懂参展车企背后的焦虑、野望和各种技术风口，或许也就能看透汽车工业的当下和未来。
编者按：本文来自微信公众号价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo），作者：Hernanderz，编辑：，创业邦经授权发布。
4月18日，2023年上海国际车展如约而至。驱散疫情阴霾后，这项车圈盛事终于展现了该有的繁荣和拥挤：国内海外1000多家车企和供应链企业应邀参展，超1500款车型登场，其中全球首发车型超过150款；上海国家会展中心13个室内展馆座无虚席，媒体区将承办超150场发布会……
优越的地理位置和投资环境，加上政策扶持，上海俨然成为中国乃至整个泛亚地区汽车产业的中心。万众期待的上海车展，则是汽车工业的风向标，也是各项前沿技术、优质车型的展示窗口。
从称霸市场数十年的合资品牌和本土传统车企，再到近年来势汹汹的造车新势力，每家车企都亮出了自己的全副家底。从展位大小，发布会规模，再到社交平台和各大权威媒体的传播声量中，我们甚至能看到行业竞争格局的演变。
上海车展只有短短十天的时间，却浓缩了整个行业的精华。读懂参展车企背后的焦虑、野望和各种技术风口，或许也就能看透汽车工业的当下和未来。
（图片来自梅赛德斯-奔驰官方微博）
如果要问哪家车企的高管对本届上海车展最上心，BBA为代表的国际大牌们舍我其谁。
从现场分布图来看，宝马租下了最大的一块展位。除了BMW之外，劳斯莱斯、Motorrad等下属品牌也集体到场。集团高层更是倾巢而出，宝马董事长齐普策、大中华区总裁兼CEO高乐亲自组织多项公开活动。
隔壁梅赛德斯-奔驰和奥迪也不遑多让。奔驰派出了董事会主席兼CEO康林松，奥迪董事会主席杜斯曼、中国区CEO温泽岳同样亲自到场。大众汽车管理董事会主席奥博穆在去年8月就职之后，已经第三度来华参加活动。
上述车企高管的策略也十分统一：态度上放低身段，竭尽所能讨好中国消费者；业务上全力拥抱新能源，加速智能化转型。
在车展媒体活动中，齐普策一再强调“中国是未来所在”，高乐更是全程用中文致辞，讨好之意溢于言表。在车展揭幕前一天，齐普策还接受了一次专访，重点谈论了宝马的“家在中国”战略。
“中国是全球最大的汽车市场，许多对全球有重要意义的创新都来自这里。‘家在中国’不只是一句口号，而是我们的日常现实，我无法想象没有中国的世界。”
光靠口上努力当然不够，BBA还拿出了实际诚意。
在庞大的展厅中，宝马一口气带来新款宝马X5 M、宝马X1（国产版）和宝马i Vision Dee等热门车型，参展的新能源车型多达20款。奥迪不止公布了新一代智能网联汽车ICV和A6 Avant e-tron 概念车，四环品牌涂装的F1展车也首次在华亮相，吸引了不少赛车迷的关注。
不过在新车数量上，奔驰还是更胜一筹：1款全球首秀、5款中国首秀和7款全新上市车型，挤满了奔驰的展位。当中最受关注的，无疑是全新EQE纯电SUV，这也是奔驰EQ品牌旗下首款基于EVA纯电平台研发的豪华纯电动车型。
（图片来自梅赛德斯-奔驰官方微博）
过去几年，这些国际大牌面对新能源浪潮时反应慢了半拍，坐看特斯拉一路扶摇直上成为全球市值最高的车企。在呼风唤雨多年的中国市场，BBA的王座也不再稳固——讨好背后，其实是与日俱增的焦虑。
对于BBA来说，上海车展是一个展现自我态度、秀肌肉的窗口。但在车展之外，它们要补的功课还有很多——尤其是和进击的本土车企相比，其新能源品牌认知度、智能化水平，还有提升的空间。
进击的本土车企：冲高产能、杀入豪车市场
很多人说，这一届上海车展是新能源车崛起、燃油车彻底退位的节点。由本土传统车企和造车新势力组成的新能源大军，则成为车展的人气担当。
业绩承压的“蔚小理”动作最多：小鹏带来了基于扶摇架构打造的首款车型小鹏G6，何小鹏亲自带领一众高管到场坐镇；蔚来更是一口气推出了全新ES6、2023款ET7两款车型，前者预计今年5月正式交付，后者打出15项技术升级、加量不加价的卖点；没有发布新车的理想则公布了“双能战略”和800V超充纯电解决方案。
（图片来自小鹏汽车官方微博）
传统车企中，比亚迪、长城、吉利声势最浩大，它们的宣传重点也都放在新能源车身上。
长城的展台一口气请来了60多个国家、近300家媒体和经销商，展出的车型超过30款，其中包括15款智能新能源车。比亚迪则带来了传闻许久的新品牌仰望，定价高达109.8万的仰望U8更承载着其杀入高端市场的希望。
就连小米的雷军，也在19日低调前来观摩，先后参观小鹏、极氪、蔚来等竞品的展台。或许明年的这个时候，小米汽车也会在展馆中占据一席之地。
在上述车企公布的一系列产品，高层谈到的多项目标中，产能、价格是出镜率最高的两个关键词——这正是本土车企的两个发力方向，即一边全力冲高产量，一边争取在高端市场站稳脚跟。这两个方向正好对准BBA的命门，也难怪后者如此焦虑。
当然，造车新势力想提升产能还需要解决供应链、生产线的各种问题，比如确保电池、芯片的供应。因此，和供应链企业打好关系成为一项重要任务。宁德时代和理想就是最好的例子，双方在车展上宣布达成全面战略协议，理想的首款纯电车型也将成为宁德时代4C麒麟电池的首发车型。
这一届上海车展，已成为车企和动力电池、芯片厂商广结盟友的舞台。这背后传递的，是供应链价值上升、产业结构革新的大趋势。
抢戏的“配角”：动力电池、AI、自动驾驶企业扎堆亮相
根据主办方公布的展位分布图，上海国家会展中心的13个室内展馆中只有9个供车企使用，1个充当媒体发布厅，还有3个是专属供应链企业、科技企业的展厅。宁德时代、商汤科技、斑马智行、黑芝麻智能等企业纷纷亮相，带来了动力电池、AI、自动驾驶等领域的最新成果。
4月19日，掌握新能源车“大动脉”的宁德时代公布了凝聚态电池技术。这款单体能量密度最高可达500Wh/kg，可实现更大容量、更快传导效率的新产品，是“宁王”巩固自身地位的王牌。宁德时代首席科学家吴凯在发布会上表示，凝聚态电池将实现航空级安全标准，预计年内启动量产。
黑芝麻智能则带来了武当系列智能汽车跨域计算平台和华山开发者计划。黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣亲自登场介绍武当跨域计算芯片平台的情况，丰富的应用场景（支持双脑、舱驾和中央计算等架构）、高性价比和低延时数据处理能力是主要卖点。
受大模型热潮影响，这届上海车展上和AI相关的技术、产品也较以往更多。
“AI四小龙”中的商汤科技，背靠阿里的斑马智行都亮出了自己的新武器。斑马智行CEO张春晖宣布AliOS智能汽车操作系统已全面接入阿里通义千问大模型，并推出了第三代汽车AI能力体系Banma Co-Pilot。商汤科技则带来了全新智能汽车解决方案子品牌“绝影”，提供智能感知、决策规划、AI云三大服务。
（图片来自商汤科技官方微博）
上述新产品/技术，揭示了汽车行业的几大趋势：
电池将更强调安全性和使用寿命。宁德时代的凝聚态电池形态就更接近半固态电池，和现在流行的全固态电池相比保留了部分电解液，有利于提高安全性能。
在自动驾驶、AI技术方面，开放成为关键词。车企和AI企业、自动驾驶方案服务商的结盟成为常态，黑芝麻智能的华山开发者计划则提供核心板开发者服务，以及SOM产品、开发者套件。
在燃油车统治市场的年代，供应链企业地位并不高。著名的“微笑曲线”表明，汽车工业的利润更多集中在品牌方。但现在情况不一样了——宁德时代为首的动力电池企业利润率秒杀车企，各大品牌对智能座舱、激光雷达、芯片、AI算法的依赖程度也不断上升，供应链企业的价值不断提升。
或许就像这届上海车展的官方slogan一样，这是一个“拥抱汽车行业的新时代”。
说到这，本届上海车展的主要参与者、重点产品和技术基本已经全部亮相完毕了。无论是焦虑的BBA，还是雄心万丈的本土车企，都亮出王牌笼络用户和投资者。但在一片喧哗中，一直活在舆论中心的那个“主角”消失了。
从去年的北京车展、成都车展再到如今盛况空前的上海车展，特斯拉全部缺席。针对缺席上海车展一事，特斯拉官方回应是“不把自己归类为车企”，人工智能、能源也是特斯拉的重点业务。但还是有很多网友和媒体翻出2021年上海车展的维权事件，认为特斯拉是被“吓跑”的。
事实上，特斯拉在维权事件中态度强硬，当年第一时间发文称“对不合理诉求绝不妥协”，并未主动回避这起争议事件。这些年特斯拉遇到的用户维权、大规模召回层出不穷，可以说早已练就一副“金钟罩铁布衫”，能从容应对类似公关危机。
在价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）看来，特斯拉自带流量，不需要车展镀金，是其一再缺席的重要原因。特斯拉还有自行举办的一系列活动，和用户、媒体的交流通道十分顺畅，更不用凑车展这趟热闹。今年3月那场没有发布新车的投资者活动日，就吸引了无数关注。
更何况，不参加车展的特斯拉也没闲着：马斯克这边刚站出来解释降价原因，那边又宣布在上海投建首家海外储能超级工厂，忙得热火朝天。在车展内周旋的各大车企高层，也无法忽视特斯拉无处不在的影响力。追上特斯拉，仍是大多数车企的目标。
当然，除了主动抽身的特斯拉，还有不少车企是被动缺席的。
威马、天际、恒驰、爱驰、云度这些深陷停产、欠薪、门店关闭等一系列负面新闻中的造车新势力不出意外集体隐身，“临阵脱逃”的集度也陷入舆论风波中。要知道，在开幕前集度汽车已选定展位，紧挨极氪和小鹏。而在集度退出后，这片区域已被极氪接手。
缺席的原因，我们不得而知。但可以肯定的是，新能源车的竞争进入白热化阶段、马太效应越来越强，中腰部品牌只能力争上游。缺席上海车展对集度来说是当头一棒，今后唯有奋起直追才能挣得一席之地。
将时间拨回到一年前，上海是另一幅截然不同的景象。
去年3-4月，是上海疫情最严重的阶段。位于浦东临港的特斯拉超级工厂在不断重复停产-短暂复工-再度停摆的剧情。与特斯拉隔江相望的上汽大众工厂，也难逃停产命运。
不仅如此，围绕特斯拉、上汽等头部车企，上海临港片区还聚集了国内最重要的一批供应商。当上海这个的中枢按下暂停键那一刻，分布各地的蔚来、长城、小鹏、吉利生产线同样遭受重创。
经此一役，所有企业都认识到上海对中国汽车工业的重要性。如今疫情阴霾散去，它们自然要加紧攻占上海滩，在上海车展这个重要的对外展示窗口秀出自己的肌肉，也因此造就了近年来最热闹，也最暗潮汹涌的一届展会。
不过话又说回来，上海车展从揭幕到散场不过短短十天，并不会改写任何一家企业的命运。借这个窗口传递信心、展现实力没有错。但在车展之外，真正决定车企命运的是研发、生产等各个环节。
人群会散去、狂欢总要落幕，战火却不会熄灭——直到决出胜负的那一刻。
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