Q1亏损39亿。
编者按：本文来自微信公众号“智能车参考”（ID：AI4Auto），作者：邓思邈 ，创业邦经授权发布。
通用Cruise的无人出租车，每天正在烧掉622万美元（约合人民币4300万元）。
根据最新财报数据，今年第一季度Cruise亏了5.6亿美元（约合人民币38.7亿元），比去年同期多亏了2.3亿美元。
按照这样的速度下去，仅1年多时间钱就会烧光。
不过，通用Cruise此刻丝毫不慌——
落地三城，刚刚在旧金山开启了24×7的全天候运营。
目前已累计部署自动驾驶车辆242台，无人驾驶里程数突破241万公里。
没有方向盘的无人车Origin，马上要开启路测，也会帮助实现盈利。
数据来自通用汽车发布的最新财报。
2023年第一季度，通用Cruise经调整后息税前利润（EBIT-ajusted），显示为-5.6亿美元。
按照官方解释，经调整后息税前利润，是指支付利息和所得税之前的利润，其实也就是代表企业的经营收益。
所以很明显，Cruise经营收益为负，代表处于亏损状态中，而且还亏得不少。
今年一季度Cruise亏5.6亿美元（约合人民币38.7亿元），算下来相当于Q1平均每天亏了622万美元（约合人民币4300万元）。
作为对比，去年一季度亏3.3亿美元，平均每天亏367万美元（约合人民币2538万元）。
今年Q1比去年Q1多亏了2.3亿美元，折合人民币约为15.9亿元。
而且很明显，今年一季度比之前的几个季度，亏损都要更严重一些。
除了亏钱，财报还反映了一个重要信息——Cruise目前的现金流。
今年一季度，Cruise的现金、现金等价物及有价证券为24.7亿美元。
由此可以进行推算，如果按照这样的速度烧下去，每天亏损622万美元，仅1年1个月时间，钱就会用完。
除此之外，财报还披露了：Cruise今年一季度营收为3000万美元，但这个营收大部分来自利息和其他非营业收入。
Cruise“经营性现金流”这一栏显示为负，今年Q1为-5.1亿美元，去年Q1为-3.1亿美元。
需要解释的是，经营性现金流为负，意味着企业在经营活动中的现金流量净额为负值，即企业在经营活动中支付的现金大于收到的现金。
所以大概率是，目前Cruise的Robotaxi日常运营并不盈利，收入不足以支付各项成本和费用。
尽管亏损严重，通用Cruise的CEO表现得很淡定。
在最新的财报电话会议上，凯尔·沃格特（Kyle Vogt）这样说：
我们目前仍走在正轨上，稍稍领先于同行。
之所以有这样的底气，很可能与Cruise的一系列新进展和新动向有关。
首先是Robotaxi运营规模和范围的不断扩张。
现阶段Cruise投入运营的无人驾驶Robotaxi，大约有242辆。作为对比，去年Q4还只有130辆。
之前在美国奥斯汀、凤凰城、旧金山三地主要是夜间运营（晚上10点到早上5:30之间）。然而最近，在旧金山，一部分区域开始提供24×7的全天候运营。
CEO凯尔·沃格特认为这件事情意义重大，代表着他们的无人驾驶车队，真正有了商业价值。
Cruisers指Cruise员工，Power users指内测用户
目前在这三个地方，Cruise的Robotaxi每天都会完成总数超过1000次的自动驾驶载客行程。
其次是无人驾驶里程数的累积速度越来越快。
截至目前，通用Cruise完全无人驾驶里程数突破了150万英里（241万公里）。他们从0-100万英里，花了15个月时间；从100-150万英里，仅用了90天。
也正是因为收集到了更多数据，自动驾驶模型才能更快进行优化和迭代。
而且增效是一方面，Cruise目前也在想办法降本。采取的方式方法包括减少使用地图、减配一些不再需要的硬件与传感器。
第三是新的业务马上要落地。除了目前投入商业化运营的Robotaxi，Cruise的Origin无人车，将很快在奥斯汀开始测试。
Origin最早亮相于2020年1月，车门类似地铁门，且没有方向盘、刹车踏板、后视镜、转向灯，可用来载人或送货。
之前Cruise也一直在筹备与Origin相关的工作。例如去年2月，Cruise向NHTSA（美国国家公路交管局）提交了一份申请书，希望他们能批准2500辆Origin上路。
按照他们的规划，之后伴随着Origin无人车开展路测，后续大规模投入商业化运营，届时将能够与Robotaxi并驾齐驱，帮助Cruise实现盈利。
而且Cruise的野心并不小，他们最新给出的计划是——
到2025年，年收入达到10亿美元；到2030年，年收入达到500亿美元。
有个大前提是，去年一整年他们营收为1亿美元，亏损19亿美元，经营性现金流为-18亿美元。
现在距离10亿美元的营收目标，显然只有不到3年的时间了
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