“蔚小理”加速分化。
编者按：本文来自微信公众号 “深燃”（ID：shenrancaijing），作者：深燃团队，创业邦经授权发布。
“蔚小理”加速分化。
5月1日，正值劳动节假期，造车新势力雷打不动发布了今年4月的新车交付量。
“蔚小理”出现分化。理想交付25681辆，继续排第一；小鹏交付7079辆，还在挣扎中；蔚来仅交付6658辆，下滑最严重。
二梯队成员中，哪吒和零跑正在加速追赶，哪吒已经连续3个月交付量在1万以上，零跑逐月回升逼近万辆，极氪的势头也很生猛。
总体上，造车新势力的4月销量相比3月没有太大变化。价格战、上海车展等因素对销量的正面影响，目前还没完全体现出来。
竞争的火药味是越来越浓了。新势力们开始明白，要把握好每一次发布新车型的机会，因为出牌机会可能只有一次。而每一次发布月度交付数据，也是很好地向外展示成绩的时刻。
4月份，造车新势力销量下滑的公司不多，蔚来是其中一个，且下滑幅度最大。
蔚来交付6658辆，不仅排在理想、小鹏之后，更是排在二梯队的哪吒、零跑、极氪之后。蔚来在3月交付了10378辆，4月比3月少了3720辆，创下过去一年以来的月交付量新低。
蔚来交付量下滑的原因是新老产品切换。ET7上市后，蔚来开始推动旗下车型向第二代技术平台切换。之前上市的ET5、ES7，都是第二代平台产品。
过去这些年蔚来一直靠“866”车型活着，ES8、ES6、EC6这几款车都属于一代平台，如今竞争力减弱。蔚来要对老款“866”进行改款，现在就是青黄不接的尴尬阶段——老款车型还在卖，新款车型已经亮相还没交付，但新款比老款的性价比高很多。这导致潜在购车者的观望情绪浓厚。
另外，不着急买车但预算有限的人，在等待一个合适的入手时机，比如降价。虽然蔚来多次公开表示不会参与价格战，但今年2月蔚来开始对部分老款ES8、ES6和EC6车型进行降价促销，让人觉得可能会有捡漏的机会。
小鹏在4月交付7079辆，只比3月多出77辆。表面上看，今年前4个月，小鹏每个月的交付量数字都是环比增长的，但其实涨幅非常有限。去年下半年小鹏陷入危机，随后启动大变革，目前来看，变革的成效在销量上体现得不明显。
可以确定的一点是，G9的市场表现不是很好。G9被何小鹏寄予厚望，上市后市场反馈冷淡。开启交付后的半年多时间里，G9销量最好的一个月只卖了4020辆，2月和3月都没有过千。
另外，小鹏跟蔚来比较相似的一点是，车型换代影响了用户预期。小鹏P7的升级版P7i上市交付前，P7的销量一路下滑。3月26日，加上了激光雷达的P7i正式开始交付，4月是第一个完整交付的月份。不过让人失望的是，P7i交付后并没有让小鹏从深坑里跳出来。小鹏找了一个新势力经常拿来用的理由——产能问题。小鹏说随着产量提高，会加快交付P7i。
小鹏现在的处境是，老款车型增长乏力，新款车型不给力，就像一辆赛车丢掉了引擎，很难把奔跑速度提上来。
不过值得一提的是，小鹏竟然在4月超过了蔚来。
理想在4月交付了25681辆，是新势力中唯一一个过两万的车企，这也是理想第三次过两万。理想在今年初发布完几款新车后，就一直在冲刺拼销量，然后就是准备纯电车型。
理想L系列已经开始交付的车型包括L9、L8、L7，其中L7在今年3月开始交付，4月是第一个完整交付月。另外，理想L7 Air和理想L8 Air车型已经于4月开启交付。Air车型用的是蜂巢能源和欣旺达的电池，价格更便宜。
对比来看，4月的交付量成绩，“蔚小理”分化加剧。它们分别走上了各自的道路，不再是当年处境相仿的难兄难弟。
二梯队的造车新势力，虽然跟“蔚小理”依然有差距，但它们追赶速度在加快，尤其是在4月体现明显。
哪吒是去年造车新势力的年度销冠，早早就已月交付过万，曾是理想之后最有希望月交付过两万的选手。不过从去年底开始，哪吒的势头突然急转直下，并被理想远远甩在身后。4月，哪吒交付11080辆，处于不上不下的位置。
哪吒是一个特殊的选手，它具备争夺第一第二的野心，在实现销量数字上似乎也难度不是太大。但它更在意品牌调性、单车价格。它现在把重心放在品牌冲高上，哪吒S就是它的抓手。哪吒S在4月交付2237辆，对于哪吒而言是一个不错的成绩。
零跑跟哪吒属于同一类玩家——从低端车型起步，在取得一定成绩并站稳脚跟后，开始推售价更高的车型，想把价格和品牌都提上去。
4月零跑交付8726辆，这个成绩只能算一般。但零跑同时还公布了另一个数据——C系列车型占比超83%。C系列车型包括C11和C01，这两款车比曾经的销量支柱T03价格高很多。占比83%意味着，C系列车型成为新的销量支柱，零跑也完成了车型结构调整。
不过，最近有传闻称，零跑疑似销量造假。零跑的一个经销商指出，零跑去年8千多的销量中，有近5千辆是虚报，零跑“胁迫经销商挂牌在员工名下冲销量”。零跑对此进行了否认，回应称此为不实信息。
一家新势力车企的渠道加盟店老板对深燃说，就他所知，行业里部分车企确实存在所谓的“刷单”行为，不过这不同于用技术手段刷数据，车的确是卖出去了，只是要看以什么形式，另外对应的成本也很关键。
对于哪吒和零跑而言，如果只是单纯在销量数据上超过“蔚小理”，意义不是很大。外界始终认为，二者不是一个档次，卖再多的便宜代步车，也比不上一辆高端价位车型。
哪吒和零跑在品牌高端化上的探索才刚开始，未来的路还很长，要踩的坑可能有很多。不过这个方向是正确的，目前也取得了一些成效。
岚图是一个非常活跃的品牌。它属于东风汽车旗下，有点类似于东风汽车向智能汽车赛道转型的试金石。目前岚图在售的有岚图FREE、梦想家两款车。之前岚图的月交付量一直在一两千辆徘徊，今年3月首次突破3000辆，4月交付3339辆，创下新高。
岚图取得这份成绩不容易。虽然月交付3000多辆不算多，但也创纪录了，而且要注意的是，这是两款车加起来的成绩。3月上旬还有消息称岚图由于销量表现不佳开始裁员。
3月岚图首次交付突破3000辆，4月维持在3000辆以上，算是用实际行动回复了市场传闻。
问界这次依然没有在第一时间公布成绩。今年以来，问界显得后劲不足，月交付量跌落至三四千辆的水平。问界最大的变量，在于跟华为的合作。华为愿意在这个品牌上继续投入多少资源，将决定问界的发展速度。
造车二梯队成员当前面临的处境比“蔚小理”复杂。一方面它们需要用销量证明自己有资格留在牌桌上，不会像威马那样持续经营存疑。另一方面，它们在品牌提升上面临的挑战较大，需要用新产品调整车型结构，完成自我迭代。这对公司的战略定力和执行力都提出了更高要求。
今年的车市行情，给人最大的感觉是“卷”。人们的消费意愿和消费能力恢复的速度，低于市场预期。年初的价格战，没有给新造车的销量提升带来太多正面促进，相反，蔚来、理想这些定价较高的品牌不想被价格战拉低品牌，零跑、哪吒等玩家无力长期打价格战。大家只能在其他方面继续卷。
最卷的是新车型。
4月下旬举办的上海车展，给了造车新势力一个展示新车型的好机会。作为今年全球第一场A级车展，也是近三年来国内举办的最重要的车展，车展吸引了超高人气，多项指标都创造了历史记录。不管何时能交付，新势力都把新车型拿出来吸引消费者。车展对销量的拉动作用要在接下来几个月里慢慢体现。
蔚来的新款ES6，小鹏的G6，极氪的第三款车极氪X，以及问界M5的智驾版，对这几家新势力意义重大。接下来它们的销量表现，要看这几款车市场是否买单。
ES6是蔚来的支柱车型，定位低于ES8、ES7，是蔚来起售价最低的SUV车型，因此承担走量任务。这次车展，蔚来花了很大精力宣传新款ES6。蔚来预计，今年下半年全新ES6将成为销量担当，将与ET5共同成为公司产品主线。按照李斌的规划，蔚来今年的销量目标是在去年基础上翻倍，也就是要交付大概25万辆，这是一个非常有挑战的目标。
小鹏G6对小鹏的意义很特殊。G9上市失利后，G6需要把空缺补上。这届上海车展上，G6首发亮相，知名科幻作家刘慈欣是这款车的前瞻设计顾问。G6也是小鹏“扶摇架构”下的首款车型。
G6还没公布价格，按照何小鹏透露，定价会在20-30万元区间，预计今年二季度末正式发布和启动交付。小鹏有意将这款车打造成爆款，成为拉动销量增长的新引擎，具体表现要看定价的诚意和产品是否过硬。
智能驾驶是很多车企布局的重点，问界最新发布了M5华为高阶智能驾驶版，车顶那个凸出的激光雷达很显眼。问界之前的几款车，智能驾驶一直不是重点。问界跟华为合作的是智选模式，亮点在智能座舱、营销渠道。M5智驾版上市，或将补齐问界在智能驾驶上的短板。
不确定的一点是，智能驾驶这个点，是否能承担起拉动销量的重任。毕竟，有小鹏的前车之鉴，其他车企在定位时需要更谨慎。
二梯队的哪吒没有将智能驾驶作为卖点，跟零跑一样，哪吒最大的标签依然是便宜，或者说是在同价位里有一定性价比。最近哪吒在重点推销新车哪吒GT，这是一款号称百公里加速3秒级别的跑车，价格只要20万元左右。
哪吒在打造品牌上的思路跟其他品牌不太一样。比亚迪、埃安等传统品牌，品牌向上的操作是发布百万级跑车，看起来不打算“诚心卖”，只是给品牌贴个标签。哪吒打着科技平权的旗号，想做跑车江湖里的那条鲶鱼。
这些新车型会陆续在今年下半年开启交付，会有更多新势力的月交付成绩突破两万。
对于造车新势力而言，经历了一季度的价格战、4月的上海车展，大家对今年的市场竞争已经有了心理预期。密集发布新产品，也是为接下来的竞争做好准备，市场又要卷起来了。
*题图及文中配图来源于pexels。
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