今年3月，比亚迪董事长王传福在年度公司业绩发布会后，罕见地出席了一场面向投资者的沟通会。
在会上，这位过去一年被全世界人民在各种场合无数次讨论的人类顶级熟男，情真意切地吐露了一段心声：
“在中国汽车市场10到20万元的价格带内，比亚迪有产品定价权，但我不想搞得大家很难受，别人都没活路。”
“船夫哥”（王传福昵称）敢这么说，是有道理和底气的：2022年，比亚迪在中国卖掉了 186.35 万台新车，超过一汽大众（182.36万台），成为中国最畅销的汽车品牌。这其中，贡献了47.5万台销量的宋家族，居功至伟。作为一个庞大的家族，宋的产品型谱很清晰：Pro、PLUS 两种尺寸，插混和纯电两种动力总成。
在“相亲相爱一家人”群中，紧凑级SUV宋PLUS是最争气的那个，去年一年卖出 36.5 万台。简单地说，以一己之力做成了两件事：第一，封死所有合资品牌同级和高半级纯油车在中国的活路；第二，将插混这条技术路线捧上神坛。宋 PLUS DM-i 卖爆后，中国品牌的插混车型开始全面开花，对油混路线还抱有一丝幻想的合资品牌，也纷纷放下执念，推出一大波不伦不类的“混改插”车型。
今年前四个月，宋又赢了。而且，它不仅是最好卖的 SUV，还超过轿车比亚迪秦，以 17.4 万台的成绩登顶全中国最畅销的车型。
虽然王传福嘴上说“不想让同行没活路”，但实际上，他也没给同行留多少活路：身为“新能源之王”的比亚迪，左手的大刀已经无差别砍向合资品牌的头，右手的巨锤也正在蓄力，短暂的战术后仰完成后，就会重重落下，把其他中国品牌砸成泥。
想活下来，只有一个办法，那就是找到隐藏在比亚迪右手指间狭窄缝隙里的求生通道，然后以最快速度往里面派驻敢死队，炸开一个口子。最近，中国汽车工业“二福”的另一福——李书福，就向这条通道里，派出了贴身肉搏宋 PLUS DM-i 的描边战士——吉利银河 L7。
迪粉头子沉默了？
在懂车帝银河 L7 车友圈中，一位看热闹不嫌事大的过路网友，说了这样这一段话：
之前哈弗枭龙和长安深蓝发布的时候，几个迪粉头子兴奋的不得了，在那评头论足，一顿“理性客观分析”。现在银河 L7 一出来，这几位到目前为止都一言不发，直接被干蒙了。
我们知道，比亚迪粉丝即便放眼世界车圈，战斗力也是数一数二。如果是领头人，那战斗力更是爆表级，能打断他们施法，使其沉默，银河 L7 的技能树是怎么点的？
很简单，吉利把所有的技能，都点到了搏命式的性价比上。一句话总结：用宋 Pro DM-i 的价格，给到宋 PLUS DM-i 的配置。老错位竞争了属于。
先看只要 13.87 万的入门车型。与宋 PLUS DM-i 相比，银河 L7 轴距更长（2785mm VS 2765mm），动力性能更好，纯电续航更长（55 公里 VS 51 公里），中控屏尺寸更大（13.2 英寸 VS 12.8 英寸），多了 10.25 英寸的液晶仪表， 8155 芯片和吉利银河 N OS 系统。
除了中控屏无法旋转和主副驾驶不支持电动调节外，无论是动力配置、舒适配置还是智能配置，银河 L7 的明显很优势。唯一需要加强的点是，如果能把前后排侧气囊和头部气囊数量补足，就可以实现对宋 PLUS DM-i 的全面碾压。
再看全系最贵的 17.37 万顶配车型，与 18.78 万的宋 PLUS DM-i 两驱顶配相比，银河 L7 的纯电续航更长（115 公里 VS 110 公里），座椅的调节方式和功能更丰富。宋 PLUS 的主被动安全和驾驶辅助配置更多，中控屏尺寸更大（15.6 英寸 VS 13.2 英寸），考虑到 1.41 万的价差，宋 PLUS 多出来的配置属于情理之中。
最后看关注度最高的、售价 16.37 万的银河 L7 次顶配，这个价钱放在宋 PLUS 产品型谱内，只能买到 110 公里续航的入门车型。在这个价位上，银河 L7 在多个维度的配置，都对宋 PLUS 进行了降维打击，后者优势的地方就只剩下旋转大屏、隔音玻璃、后座出风口、内置行车记录仪、遥控泊车。在低、中、高三条战线上，吉利银河 L7 都充分利用后发优势，打透了比亚迪宋 PLUS 的软肋。这是后发者的优待，也是先发者的宿命。在性价比这件事上，比亚迪掀盘子，长城掀桌子，吉利直接掀地板。
不过，压价格是中国品牌抗击合资品牌时的惯用战术，复用到中国品牌内战中来，只能对旧世代的中国买车人产生效果，对已经迭代过一次的中国买车人 2.0 版来说，效能并不强，因为后者已经脱离了“价格敏感型消费者”的范畴，更注重这台车能否提供与价格匹配的用户体验。
说到体验，那咱还是得先把车开起来，才能发言。
别问，问就是 30 万
坐进吉利银河 L7 的座舱内，笔者立刻有三个强烈的感受奔涌而出：
第一，车里没有大多数新车都免不了存在的怪味，作为一台只行驶了 1200 多公里的准新车，银河 L7 的座舱在香氛系统没有工作的情况下，气味相当清新。看起来，已经把沃尔沃的看家本领学到手了。
第二，10.25英寸仪表、13.2英寸中控屏、16.2英寸副驾屏三块屏幕带来的视觉震撼。虽说当下的新能源车内屏幕都不少，但许多都是为了屏幕而屏幕的硬上型，银河 L7 的三块屏明显经过精心设计，之间是有呼应与勾连的。为了展现三块屏的联动能力，吉利特意设计了一个“打水漂”的趣味小游戏。
当然，竖屏不是车内屏幕的最佳选项，如果做成可灵活旋转的机械结构，就更妙了。
第三，座椅舒适度极高，兼具包裹感和支撑度，调节方式异常丰富，只要不是异型，多调调，都能找到自己最舒服的位置。同时，加热、通风、按摩、理疗、记忆功能一应俱全，更“离谱”的是，吉利在车机系统里内置了多种按摩手法，笔者体验一天下来，最中意的是：泰式拉伸。
不出意外的话，买完银河 L7，你和你的家人，基本就告别付费按摩了。
银河 L7 的座舱质感，让笔者获得了远比 25 万元合资品牌车型更好的体验。不过，当把车开起来的时候，这种质感进入了新的境界。
银河 L7 搭载“雷神电混 8848 动力系统”，抛开这个雷人的技术名称设定不谈，这其实是一套 P1 + P2 双电机和 3 挡变速箱共同组成的插电式混合动力系统。有人会问，为什么要搞三个挡，这不是明显违背了汽车行业“若无必要，勿增实体”的成本最优原则吗。吉利其实很早就给过答案：因为在高速、爬坡等场景下，增程和单挡插混有较大概率失速，整车最高车速不高，后段加速能力不够，所以多加 1 个挡，来实现全速域动力的“随踩随有”。
更容易理解的解释是：增程和单挡插混是“共享单车”，吉利 8848 是山地车。
实际开起来，银河 L7 提供纯电、增程、电混、性能四种模式。为了感受发动机启动后的噪音水准，笔者先切入纯电模式，这个模式下的银河 L7 就是一台标准的纯电车，起步顺滑、动力充沛，行驶过程不产生噪音。
当电量不足，切入电混模式后，发动机会开始工作为电池充电。发动机启动的瞬间，除了要竖起耳朵才能听见的轻微噪音外，再没有其它感受。插混车常见的振动在银河 L7 的座舱内，被抑制到几乎为零。即便是站在车头发动机盖外，不特意去寻找，发动机工作时的振动也很难感知。
配合可以过滤大部分振动的底盘调校风格，银河 L7 开起来的质感，与一台 30 万以上的纯电车十分接近：既能享受纯电车的加速和安静，还不用时刻为续航操心，满油满电轻轻松松跑个 1300 公里。
银河 L7 整车的成熟度很高，但可优化主要有以下三个方面：
第一，副驾没有扶手箱，中岛下方没有掏空，大块的储物空间相对匮乏。对此笔者个人持保留意见，毕竟副驾扶手箱可以放许多零碎物品；
第二，在观影模式下，副驾用户视线的人机工程，还可以进一步调整，至少让大多数人在看电影时，不用低头含下巴；
第三，银河 N OS 的语音控制，对细颗粒度指令的反应，还有提升的空间。比如笔者提问：附近有哪些排名较高的牛排馆，语音助手就无法正确理解语义并给出结果。
这三点除了副驾扶手箱外，其余两点都可以通过后期软件 OTA 补强。不过，如果说银河 L7 是一台卖 30 万的车，出现这些瑕疵，的确让人很难接受。但考虑到这是一台最高也花不到 20 万的车，这些小毛病，也就不算什么大问题了。
写在最后
在当前的中国汽车市场，比亚迪宋和其它中国品牌车型的关系，就像下面这张图展示的这样。比亚迪宋是大魔王不假，但挑战者只要自身够强，态度够坚决，舍得一身剐，总有机会把宋拉下马。吉利银河 L7，就是抱着这种置之死地而后生的心态，向比亚迪宋发起冲锋的。双方能不能分出胜负，或者有没有必要一定得挂一个，在笔者看来其实不是非常重要。比亚迪已经在 2022 年，把合资品牌逼到了濒死边缘，接下来和其它中国品牌进行的内部互卷，只是想让中国人能买到更好的车。
既然如此，笔者觉得这种中国品牌的良性内卷，应该越激烈，越频繁，越强力越好。这样，用户就不用操心自己的钱白花了，花错了。只需要等他们卷完，坐收渔翁之利就完事了。
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