那个不讲英语就不给客户毛毯的国泰航空，最近又出事了。
根据香港媒体本月26日的报道，国泰航空一架计划飞往美国洛杉矶的CX880航班，原定于当天凌晨0时05分起飞，事发时乘客均已上机，但机组人员发现飞机水缸漏水。
从现场视频可见，事发时机上一个水箱不断喷出水柱，机身多处不停滴水，部分整排渗水甚至喷水。国泰随后在官方回复中证实，该飞机“其中一个水箱在注水期间出现泄漏，须延迟启程，水箱泄漏因损坏而致。”
这已经是三天之内国泰航空的第二次飞行事故。6月24日凌晨，同样是CX880航班起飞时因信号异常中止起飞，并返回停机位，随即打开紧急逃生梯，进行紧急疏散，造成了11名乘客受伤。
消防部门回应称，当天该飞机12个轮胎全部爆胎或漏气，消防人员以热能探测器测量起落架轮胎的温度，发现高达100度。
先是在“毛毯风波”中侮辱大陆乘客，引起轩然大波，再就是连续出现飞机事故，影响航空公司最重要的安全形象。给人的感觉是，负面频出的国泰航空是不是该彻底凉凉了。
但实际的情况可能并非如此：至少在香港，国泰的基本盘实在太稳。
负面一直出，生意很火爆
闹心的继续闹心，赚钱的继续赚钱。
在6月24日的事故新闻中，我们关注到一个细节，机上载有293名乘客。
这个CX880航班使用的是波音B777-300ER机型，共有340个客座。也就是说，具体到这趟航班，其客座率高达86%。
这些数字是什么水平呢？对比大陆几家头部航空公司。南方航空5月份客座率为75%，中国国航为68%，中国东航客座率为70.03%，可以说被国泰航空大幅领先，唯有春秋航空的87.84%客座率要更高一些——这还是用低价票换来的。
而且国泰航空的高客座率数字并不只是偶然这一天。根据国泰航空在港交所的每月公告显示，国泰航空5月份客座率达85.1%，4月份是86.9%，3月份更是高达90.4%。
更让人出乎意料（甚至是有些令人沮丧），许多人都认为毛毯风波出现之后，国泰航空的经营情况会受到影响，可是在5月份，国泰航空载客量仍然高达141.7906万人次，甚至比4月份的138.1073万人次增长了超过3万人次。
再看国泰航空的股票表现。5月23日毛毯风波爆出之后，国泰航空股票在6个交易日内有5日下跌，从7.62港元跌至7.08港元，跌幅为7.09%。但此后，国泰航空股票迅速反弹，并持续上涨至目前的8元以上，几乎没有受到任何影响。这段时间的市值规模反而比毛毯风波时增长了10%以上。
国泰航空股价表现（2023年1月至今）
也就是说，闹心的继续闹心，赚钱的继续赚钱。翻开国泰航空的年报，2022年其取得455亿元收入，其中有67.51%的营业收入来自中国市场。
很多因为毛毯事件刚刚对国泰航空有所了解的人，也许对这家香港最大的航空公司并不熟悉。实际上，只有到过香港才会明白，为什么它能够在各种负面信息的冲击中坚韧不倒。
国泰航空成立于1946年，是目前香港历史最为悠久的航空公司。这家航司有着非常中国化的名字，但其实一直是外资公司。迄今为止，英国太古集团仍是国泰航空最大的控股股东。而且多年以来在香港长期处于没有对手的状态。
此前，香港还有港龙航空、香港快运航空和香港航空。但港龙航空和香港快运航空分别先后被国泰航空收购，只剩下香港航空处在内忧外患之中勉强生存，挑战国泰航空几无可能。
国泰航空目前约占到香港航空市场份额的80%。也就是说，只要在香港坐飞机就有80%的概率坐上国泰航空的班机。不是人们不想选，而是大家没得选。
不过，这样的垄断地位，开始面临来自“深圳李嘉诚”——黄楚标的挑战。
深圳李嘉诚，香港航空梦
业界普遍关注的是大湾区航空会不会动国泰航空的蛋糕。
黄楚标祖籍汕头潮南，3岁随父母迁居香港。改革开放后，黄楚标前往深圳创建东海集团。
20世纪90年代，东海集团在深圳拿下了大量优质土地储备，开发了“东海花园”，“东海国际公寓”等高端楼盘。由于在房地产行业的成绩斐然，黄楚标有“深圳李嘉诚”之称。
黄楚标还是深圳企业家团体“同心俱乐部”的骨干成员，担任俱乐部常务副主席的职务。该俱乐部的成员个个鼎鼎大名，常务副主席包括马化腾、王传福、王卫等人。
尤其是顺丰创始人王卫，后来还在黄楚标的航空业务上助力不少。
2002年11月，黄楚标成立了东海航空，这是国内首家中外合资的民营航空公司。根据东海航空官网显示，东海航空2006年9月19日首次商业飞行，2014年3月12日开始客运运输业务，2017年12月开启国际客运经营业务，2018年5月开通洲际航线。截至目前，公司拥有23架波音737-800型客机，约2500人。执行93条航线，通达54个城市。
而且，东海航空还是目前国内少数从未发生过控股权变化的民营航空公司，这意味着创始人对行业长期始终如一的看好，以及足够的财力支持。
不过，成长于香港，发展于大陆的黄楚标，更大的视野远不止于东海航空。
2010年5月24日，黄楚标注册了自己的第二家航空公司，曾先后更名为东海航空（香港）、香港紫荆航空等，最后在2020年7月8日确定为大湾区航空（GBA）。
2022年2月21日下午，香港空运牌照局宣布向大湾区航空公司颁发运营牌照，有效期为五年。大湾区航空成立之初，黄楚标还拉来了王卫作为董事来帮场子。
2022年7月23日，筹备运营两年之久的大湾区航空迎来首航，正式营运载客航班。其HB660航班从香港国际机场T1起飞，前往泰国曼谷素万那普国际机场，全程2小时50分。
大湾区航空的起飞，对全球航空业来说意义重大。因为自疫情暴发以来，全球航空业遭遇行业“冰点”，不少航空公司宣布破产倒闭或被兼并收购。而大湾区航空选择在疫情中启航，当时被认为是业内难得的逆市之举，给黑暗中的航空业带来了一丝火种。
不过，业界普遍关注的是大湾区航空会不会动国泰航空的蛋糕。有舆论就认为，大湾区航空会成为独霸香港的国泰航空的最强对手。
大湾区上空，航司新势力
用“国泰”打败“国泰”。
大湾区航空其实从未宣称过自己是国泰航空的对手，而是将自身定位介于全服务航司及低成本航司之间的“价值航司”（valuecarrier），表示“主要针对休闲旅客，以更低的成本和相对经济的价格为公众提供更多选择。”
虽然与国泰航空的定位有所区别。但若有若无之间，黄楚标还是显示出了争霸香港蓝天的野心。
首先，大湾区航空的入局时间，是国泰航空的最虚弱的时期。三年来，国泰航空经营层面也遭受了巨大冲击：2020年，国泰航空归母净利-218.76亿港币；2021年，国泰航空归母净利-61.23亿港币；2022年，国泰航空归母净利-71.62亿港币。
三年累计亏损351.61亿港币。几乎亏掉了2010年以来所有的净利润。
其次，面对最为虚弱的国泰航空，大湾区航空正试图用“国泰”打败国泰。
2021年1月4日，大湾区航空委任在2020年10月已结束营运的国泰港龙的行政总裁丘应桦，担任其董事、行政总裁职务。之后，又引进拥有40年航空经验、曾在国泰航空公司担任不同管理职位的许汉忠为行政总裁。以及，包括前国泰港龙的航空服务、工程部主管及飞行训练中心总经理等管理层，也纷纷加入了大湾区航空。
显然，黄楚标“师夷长技”的意味非常明显。
第三，大湾区航空申请经营来往香港104条航线，包括来往内地的48条航线，其余则为日本、韩国及泰国等国际航线。这些航线与国泰航空也都多有重合。大湾区航空预计于2026年将共有超过30架波音737-800飞机投入服务。2023年2月9日，为进一步扩大其业务范围，大湾区航空拟订购15架波音737MAX9。
种种迹象表明，“深圳李嘉诚”不仅只想在深圳做李嘉诚，还是想在香港大展拳脚的。
所以，在大湾区航空筹建之际，国泰航空也曾经穷极各种手段，阻挠黄楚标的“香港航空梦”。比如，香港方面本来计划在2021年12月底举行闭门听证会，商讨大湾区航空的相关事宜。国泰航空方面则又突然申请了28天时间，称要准备反馈文件，致使大湾区航空获得执照时间推迟。
大湾区航空原计划在2021年国庆时首航，后推迟至2021年四季度，后来又推迟到2022年下半年。不过，最终黄楚标还是站到了香港航空界的舞台上。
综合多种因素，大湾区航空似乎比国泰航空更加适合香港地区新的政治环境。
2019年，国泰航空被爆出有众多员工参与“港独”罢工，有员工竟然还泄露香港警队人员的个人航班信息，妄图让那些暴力分子去骚扰警方。相比之下，黄楚标是港区全国政协委员，立场方面远非大股东仍是英国资本的国泰航空可比。
写在最后
当然，在商业世界中，最终的分配结果仍然要靠实力。
目前初生牛犊的大湾区航空，还远达到不怕国泰航空这只“大老虎”的程度。但是，如果一个行业之中，只有一个企业一家独大，那无论这个企业摆出何等的低姿态，终究是无法真正平视消费者，这是由供需关系和资本的逐利性决定的。
闹得沸沸扬扬的“毛毯风波”看似偶然，实则是香港航空业长期垄断之后的必然。
所以，对于消费者而言，还是应该期待黄楚标可以成功挑战国泰航空。因为只有消费者能拥有用脚投票的权利，才真正有机会赢回尊敬。
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