小米汽车局势不容乐观。
编者按：本文来自微信公众号 电车通（ID：dianchetong233），作者：茶督掌柜，创业邦经授权转载。
2021年3月，雷军激动地对广大米粉表示，小米正式入局造车，计划5年投入500亿元研发经费，这将是他人生中最后一次创业。
（图源：小米）
转眼间两年多时间过去，按照卢伟冰公布的消息，小米首款汽车将于2024年上半年面世。日前，长春一汽富维零部件股份有限公司透露，小米第一款汽车已经报价完毕，正在采购零部件，2024年上半年就能发布。
事实上，前段时间就有网友发现，小爱同学泄露了小米汽车首款产品标准版价格为14.99万元，Pro版本售价17.99万元的消息。随后小米公关部总经理王化出面辟谣，表示这是小爱同学故障所致。
如今，又有供应商站出来，称小米汽车报价完毕，此次小米汽车的回应却是，暂无更多信息可以透露。小米没有否认该传闻，难道说首款产品真的要来了？
正常的造车新势力，从成立到首款产品发布3~5年足矣，像苹果这样能拖十年的只是少数。更关键的是，小米汽车不能拖下去，产品必须尽快发布上市，晚发布一天，得到消费者认可的概率就会下降一分。
小米宣布造车后，网上持各种观点的人都有，网红经济学者吴小平甚至建议雷军放弃造车，投出去的上百亿元权当沉没成本，现在放弃还能及时止损。吴小平认为，比亚迪产品逐渐提高，特斯拉又在不断降价，再加上其他老牌车企的转型和造车新势力的崛起，小米汽车杀出重围的概率不高。
（图源：今日头条截图）
吴小平的话不好听却是事实，尤其是进入2023年后，形势更加明显，造车新势力普遍销量下滑，比亚迪和特斯拉却依然保持极高的涨幅。正因如此，小通（dianchetong223）才会说小米汽车首款产品必须尽快发布上市，不能拖下去。
然而正如雷军所言，这是他人生最后一次创业，岂能因前路艰险就放弃。
近一年多来，小米汽车多次上路测试曝光，说明这款车已经基本设计完毕，并且可以正常行驶。不过想要汽车量产，还要迈过一个大坎，那就是造车资质。国内造车新势力自游家就是因为没有造车资质，寻找的代工厂大乘汽车也没有造车资质，所以差点导致破产。
（图源：小米汽车）
今年初券商中国报道称，小米将接手宝沃汽车的造车资质，但6月下旬，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品（第371批）》指出，宝沃汽车自行申请注销造车资质。自从2017年6月国内收紧造车资质批准，且禁止销售与转让后，造车新势力想要获得造车资质，收购其他车企几乎成为了获得造车资质的唯一方案。
宝沃汽车破产倒闭，最珍贵的财产无疑是造车资质，但宝沃将其注销，小通想破脑袋也没想通原因何在。或许真的如前段时间网上的传言，两家价格没有谈拢吧。更关键的是，现在新规定还要求，生产方和委托方必须同时具备生产资质，导致小米走不通蔚小理初期选择的代工路线。
好消息是，小米亦庄工厂已进入设备安装阶段，尽管造车资质暂存疑云，但小米大概率可以拿到，毕竟造车资质只是收紧，并不是禁止批准。
在那个手机价格虚高的年代，雷军站在演讲台上，喊出了1999！从小米1到小米5，每一款手机都是1999元。直到小米6诞生，小米手机向高端市场进发，价格也水涨船高，但依然保持着极高的性价比，小米9发布时，逼得友商直骂“贱人贱己贱行业”。
消费者支持小米，是因为小米真的搅乱了市场，把虚高的产品价格打了下来，而且干翻了一众山寨机。如今小米进入汽车行业，我们自然也期待，小米能够将新能源汽车的价格打下来。
（图源：小米）
正因如此，听到小爱同学的报价，我们才会如此兴奋，以为汽车行业的价格屠夫来了。但是，14.99万元起的小米汽车，真的可能吗？
按照几次上路测试曝出的消息，小米汽车为B级车，尺寸达到了4860*1980*1666mm，搭载三颗激光雷达、4颗毫米波雷达，以及高通第四代座舱芯片骁龙8295。小米汽车提供单电机后驱和双电机四驱两个版本，但续航有两种不同说法，一种是纯电动汽车，搭载麒麟电池，续航600公里左右，另一种说法则是增程式，综合续航超过1000公里。
尽管具体配置并未真正确定，但从三颗激光雷达就能看出，小米汽车的成本很高。要知道，20多万元的小鹏G6，也不过才两颗激光雷达。小米汽车低配版配置可能会低一些，但不会相差太多，即使动力缩水、砍掉激光雷达，14.99万元起也基本是不可能的事情。至于高配版17.99万元，就更不可能了。
（图源：小鹏汽车）
小通只能说，小爱同学一番操作，让小米汽车尬住了。
对于小米汽车而言，现在很无奈，本来产品面世就晚，价格卖的太贵，恐怕很难取得消费者认可，尤其是这种跨界厂商的第一款产品，没有经过市场的考验，多少人敢出手？卖的太便宜同样不行，2022年小米集团归母净利润仅24.74亿元，而小鹏、蔚来一年亏损近百亿元，哪怕是手机行业的巨头小米，也难以忍受长时间巨额亏损。
结合当前汽车行业的产品、小米亏损预期、产品本身配置，小通预测，小米汽车首款产品高配版起售价预计在25万元左右，低配版或许会阉割不少东西，但恐怕也要20万元左右。
不是小米不愿意打价格战，而是汽车行业卷王太多，小米汽车性价比不会低，但很难做到鹤立鸡群。
小米汽车生产难，卖出去同样不容易，甚至说可能要走“收割”粉丝路线。然而，米粉们愿意买跨界而来的小米汽车吗？
米粉的忠诚，小米汽车的最后期待
身为一个理工男，小通身边存在大量米粉，包括我自己也是。每次有小米汽车的消息，小通也会率先与他们分享，并征求他们的意见。
此次询问身边的米粉朋友是否愿意购买小米汽车，一位稍有了解的朋友立刻回答，预算不够，肯定不会买。小通自己也是米粉，同样觉得小米首款汽车的价格偏贵，经济条件不允许。
一位“恰好”财力充足的资深米粉则表示，虽然他用上了小米全套智能家具，但面对这种跨界品牌，短时间绝对不会考虑，至少也到等到市场检验后，确定小米汽车质量可靠才行。
（图源：微信截图）
有趣的是，一位果粉+索粉听到我们的讨论后却表示，只要车辆有趣，足够吸引他，就可以买。考虑到他家境殷实，确实可以因兴趣买车，而另一位米粉朋友则赶紧劝阻他，手机坏了只是费钱，汽车坏了可能会要命，要三思而行。
看来，即使是忠诚的米粉，面对小米汽车的首款产品，也不打算立即出手。蔚小理能够拥有今天的销量，是在竞争对手不够多的时候，通过长期经营赢得了消费者的认可。如今行业竞争对手太多，小米汽车需要更多时间经营品牌。
雷军将进军汽车视为自己的最后一次创业，自然不会轻易放弃，相信小米汽车会让我们看到诚意。米粉们若不急于买车，可以稍作等待，先让市场检验小米汽车的质量再做决定。
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