一大批人上完当，下一批人接着上。
编者按：本文来自微信公众号 深氪新消费（ID：xinshangye2016），作者：Gawaine，编辑：黄晓军，创业邦经授权转载，头图来源摄图网
明明地图上还相距着两三公里，我却接到了网约车司机火急火燎的电话。
“您定位的位置还准确吧？稍等一下，马上就到啊！”
我分明记得以前都是我催网约车师傅的。
以前叫网约车，下完订单一般还得排队，等待接单的时间足够人慢悠悠的收拾好东西再下楼，甚至走到小区门口，都还要再等上个十来分钟。遇上赶时间的时候，不得不催师傅快点儿。
后来变成了，不需要等待派车时间，但司机一般也不会给用户打电话。
现在，开始发现叫到的车子，但凡稍微远一点的，半数都能接到司机打来确认用户有耐心等待而不会取消单子的电话。
这不过只是一个十来块钱的短途订单，网约车师傅们已经开始变得不想错过每一个单子。
你失业了，不知道找什么工作好，看着很多人跑去开滴滴，你也想试试。
你并不了解滴滴，但依稀记得以前上班的时候总是听别人说，他二姑的同学的干儿子跑滴滴月入上万呐。
无数的人也和你有同样的想法，一件事儿一旦成为群众共识，就会进一步成为思想上的路径依赖。
就是说，当一个人没活干的时候，首先想到的就是“共识选择”，跑网约车和送外卖。
共识的影响力很强，也是为什么餐饮加盟割韭菜的门路一直能捞到老百姓的钱的原因。
大部分失业的人，同时又没什么一技之长，一想到创业，脑子里第一个念头基本就是搞餐饮，第二个念头是找个加盟躺平。
这两个群众创业时脑内闪现频率最高的念头结合在一起，就是餐饮加盟。
所以一大批人上完当，下一批人接着上。
网约车也是一样，思想上严重的共识依赖，导致大家伙儿一失业就去扎堆网约车跟美饿。
这样的人一多，网约车就已经被扎得限制入场了。
湖南省长沙市交通运输局前两个月发布了限制通告，自5月16日起，全市暂停受理网约车运输证新增业务，此前已受理的，按正常流程予以办理。
更早之前的，5月4日，海南省三亚市同样暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。三亚市交通运输局在相关公告中称，网约车平台及网约车数量快速增长，运力趋于饱和，决定暂停受理相关业务。
当然不止这两个城市。近段时间，济南、遂宁、东莞等多个城市也相继发布了网络预约出租汽车行业风险预警的通告，提醒从业者要谨慎入场。
一年前，网约车还被许多人视为退路，如今不少城市已经暂停受理相关业务后，才发现好像做骆驼祥子没那么简单，连挤进去就很难。
或者即使挤进去了，也挣不到几个钱。
网约车监管信息交互系统数据显示，今年4月平台共收到订单信息7.06亿单，相较于2021年4月的7.6亿单下滑7.2%。，再往前，2020年12月网约车订单是8.1亿单。
从用户规模看，网约车用户从2021 年的4.53亿人下降到了2022年的4.37亿人，少了近 1600 万。
与此同时的供给端。根据交通运输部数据，截至2020年11月30日，各地共发放网约车驾驶员证271.9万本、车辆运输证111.1万本；
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2023年5月30日，各地共发放网约车驾驶员证558.4万本、车辆运输证235.7万本。
仅仅两年半时间，全国取得经营许可的网约车平台增加102个，发放的网约车驾驶员证增加286.5万本，翻了两倍不止，但全国订单总量倒是负增长。
用户和订单的数量都在下降，只有扎进来的司机和车辆在翻倍。
这没办法的事，为了保护好市场，网约车牌照必须限制。
上个世纪三十年代大洋彼岸那边工作结构变动的时候，大波失业人士一窝蜂地跑去开计程车，结果导致计程车市场供求严重失衡，险些将计程车的市场击垮，后来建立了计程车牌照才稍微缓解。
比起引发大动乱的对面，眼下能稳中向好已经很不容易了。
新司机不好进去，老司机的生意也不好做。
据济南市城乡交通运输局在今年4月的发布数据，该市共有注册网约车17800辆，取得网约车从业资格证的驾驶员近36000人，但单车日均接单量却不足10单。
东莞也是，今年第一季度，该市共有77.3%的网约出租车每天接单不足10单；而那些日均订单超过10单的网约车中，单车日均营收也不过在260元左右。这260元的营收，刨去平台抽成、燃料费以及车辆损耗，司机到手的可能就剩4000-5000元。
这还得是自己的车，如果是租车跑的司机，还会更低。
你不相信三四线城市的情况更具代表性，你说想去大城市，那里钱多。
要去一线城市开网约车，那你必须得是当地人，按照规定，非当地人不许在人地盘开网约车：
《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》 第八条，在北京从事网约车工作的驾驶证必须为北京市户籍。
上海市的网约车证，办证也必须是上海本地人。
偷偷开？证件不齐，擅自从事驾车属非法营运，扣驾照三个月，罚款一万。
小城市价格低，大城市进不去。
不仅如此，大城市的价格也开始试点下调了，上个月末，滴滴在深圳降价风波，甚至遭到了司机们的联合抵制。
你打车出去面试新工作，一看价格比以前便宜了还挺多的。
龙头也降价，足以说明网约车市场难上加难了。
网约车的集体降价先是从聚合平台开始的。
滴滴被强制下架的18个月内，其他人疯狂啃蛋糕，要啃掉滴滴的网约车市场，没人管吃相好看与否了。
尤其是聚合平台这个抱团取暖般的新模式的诞生，彻底改变了网约车的玩法。以聚合平台作为流量入口，各家网约车集合运力资源，共同挤压滴滴。
发展最好的高德，接入的中小规模网约车平台，已经在 155 家以上。
为了挖走滴滴的用户和司机，各家都有点乱来了。
给新客送补贴，一人送 100。司机每拉满 100 元，美团平台补贴 20 元。妥妥 E 行甚至给新司机安排第一个月奖金1000 元的福利。
滴滴被下架的时候，涌入的新司机，很大的比例都流向了聚合平台。
截至今年一季度，全国约新增超70个、总计307家有证经营的网约车平台分食打车市场。其中，高德、T3、曹操等大平台们在乘客端以低价获客，在司机端以免入驻门槛低等吸引。
这个门槛首先体现在车辆押金上。
在租赁公司，跑滴滴的押金1万元没商量，车辆的租期一般都是6个月或者12个月。
但是如果换成去跑聚合小平台，很多租赁公司就能做到2000块钱服务，提车开干。
车辆租赁也可以按天算，跑一天交一天。
灵活的租赁方式之中虽然也多藏猫腻，但总归在入行门槛上，滴滴花10年时间建立起来的准入门槛，是被聚合小平台们在短短两三年内完全搞烂了。
高德聚合，成了其中最大的赢家。目前，高德与滴滴市占率接近3：7分成。根据多方公开数据显示：高德市场份额近30%；日活用户稳定1.2亿左右；日均单量在今年2月突破800万。
去年9月晚点LastPost的报道，高德打车宣布，在扣掉种种费用之后毛利为正（费用包括B端、C端补贴、返点、总部费）。
就是说，从流量、单量、盈利数据上看，高德已经发展成一个可以盈利的商业循环。
降价抢份额，已经不止一次被市场验证过，对于短期内提升订单非常有效。
滴滴也只能跟着降价，以此来换回部分订单，更好的对抗聚合平台。
滴滴下架时，聚合平台靠降价圈拢滴滴的市场份额；滴滴复苏后，又要靠降价来夺回自己的份额。
虽然滴滴仍是龙头，但后生代的高德打车已经占据了三分之一的市场，滴滴再不行动，恐怕不久就要步Uber的后尘。
毕竟滴滴曾经就是如此赢下的Uber的,所以网约车轮番降价注定是不可避免的恶性循环了。
而且现在的降价是不一样的。
除了激烈的竞争，大家也发现，掉下来的价格，也涨不回去了。
王师傅告诉你，现在聚合平台的价格，平均要比滴滴低 20%左右。这个价格还在慢慢地萎缩，以前一公里可以拿到 3 块，现在只有 2 块多，有时甚至只有一块多。
这一次的降价，同以前搞价格战的时候完全不同。
几年前的价格战，网约车那会儿还是风口肥猪，背后各种资本续粮，既给足了乘客实惠，也给够了司机补贴。
现在降价，只为了争夺订单量，并且难的是，地主家也没有余粮了。
给不了司机补贴了，降价的成本，或多或少，还得是司机自己了承担了。
至于为什么短期内很难涨回去。
因为聚合平台是按照订单价格和空车距离来排序，谁家哪怕便宜一毛钱，也能排到前面去。
每个平台都想排到前面去。
你的新工作没找上，还是坚持想跑网约车。你说没事，就是过渡一下，实在不好干，不开就是了。
网约车会惩罚每一个想靠它过渡的人。
跑车第一步，要么你有车，注册完了就跑，要么你就买车、租车。
五菱宏光可不行，想跑网约车必须有一台合规的车型，符合规定的车，最便宜的都在10万左右，大多都过了15万。
卖车给你的店已经造出了针对网约车买卖的产业链，搞个网约车司机特供版的车专门卖给你，跟你说没问题交给专业的，这个车才是符合网约车合规要求的。
虽然这些车的性能甚至还不如私家车，但是价格却还得多出几万块钱。因为你跑车要双证，网约车公司和4s店会告诉这个车做活动，比官网便宜多少多少万，还能给你办证，劝你买这款车，不买就不保证你的证能办了啊亲。
举个栗子，实际上畅行版和平方版其实是一个车，畅优版和立方版也是一个车。价格相差四万，做活动最多给你便宜一两万，剩下的全给店家赚了。（这价格是厂家的宣传价格，还不怕买车的用户去查）
网约车的保险费要比私家车贵得多。网约车属于运营车辆网车汽车的保险也会变成营运险，一年需要1万左右（如果出了事故第二年更贵），并且还没有私家车保险的任何服务（比如道路救援，免费拖车等等）。
车有了，接下来办证。
有的城市是可以自己去办理的，而有的城市则需要你去挂靠一家网约车公司。
如果你有车，自己去办证，交通运输局会告诉你，记得去指定地点买gps和摄像头，不然你的车过不了。
你问网上随便买一个行不行，人家面无表情地拒绝了你。
看来这些个挂靠费，管理费，器材费你是必须交了。
老司机听了你的抱怨哈哈大笑，“一看就是没读过双证规定，不知道什么叫入坑即被坑。”
网约车双证分别是《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》。
双证的办理，虽然对乘客端和平台端来说都是规范升级，但是对于司机端来说并非好事，这两张证实际上是把更多的兼职司机清理，留下更多的专职司机师傅。
你说过渡一下，不好意思，禁止过渡。
走完以上流程，你终于成为一个双证在手合法合规，且背着一身贷款的网约车司机了。
你打开软件接单，发现和你想的不一样了，你想跑，突然手机响了，是银行的提醒你记得按时还款的短信。
你发现自己被套住了。
贴钱上班，每天16个小时累死累活的跑车纯粹给这个车子打工了，三年工资全还贷，算上生活成本结果一分没存下来。
你问老司机，如果想平摊每个月挣到4000元的净收益，怎么办。
老司机说在你车报废6年里，全年无休的情况下，每天要至少跑到250元的流水。
你又想起来东莞发布过的那条数据。该市共有77.3%的网约出租车每天接单不足10单；日均订单超过10单的网约车中，单车日均营收260元。
你很绝望，但是一个月好几千的车贷，你只能一脚油门赶紧踩。
一边骂红绿灯不合理，一边给好不容易派到的乘客火急火燎地打去电话
——“您定位的位置还准确吧？稍等一下，马上就到啊！”
参考文献：1.降价成挽救网约车市场的良药？滴滴带头打阵，直接跟公交车竞争丨
2.这届网约车，一天接不到10单|螺旋实验室
3.一年半了，高德们那么拼，为什么还是干不过滴滴？|蓝鲸财经
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