又一家造车新势力开启赴美上市步伐。
近日，极氪汽车（以下简称极氪）向美国证券会提交IPO招股书，并计划以“ZK”为股票代码于纽约证券交易所挂牌上市。
这是60后“汽车狂人”李书福的第8个IPO了。往前一数，原来李书福已经手握吉利汽车、沃尔沃汽车、极星、亿咖通、钱江摩托、汉马科技和力帆科技7家上市公司了。
李书福出生于浙江台州的农村，却拥极出色的商业头脑。1982年他开始创业做了一家照相馆就收获了百万财富，而后他当过冰箱厂厂长、装潢材料厂长，均创造了可观的业绩。1993年他有了造车念头后一发不可收拾，从摩托车开始再到成立吉利汽车，不断扩张并购，最终成长为一方汽车巨头集团。
早在今年8月时，证监会网站就披露了关于极氪境外发行上市备案通知书，因此极氪的IPO早已备受瞩目。
当时就有消息传出，极氪希望能够以180亿美元的估值募资逾10亿美元。如果属实，这将成为滴滴在2021年中筹集44亿美元资金以来，中国公司在美最大规模的IPO。
按照其上市前完成的最后一轮投后估值130亿美元（约900亿人民币）计，离180亿美元还有距离，姑且先留下悬念。此次极氪上市更为人称道的，是其刷新了中国造车新势力最快上市纪录。
2年干出估值900亿
成立于2021年宁波，极氪作为传统汽车公司吉利旗下的全新电动品牌，肩负着吉利进军豪华纯电市场的重任。极氪由吉利汽车、吉利控股集团共同投资，吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。该公司的董事长和CEO，也分别由吉利控股集团董事长李书福和吉利汽车董事长安聪慧出任。
纵观极氪的发展历程，其给人的最大感受是就是“快”。
一，估值升的快，上市之路走得快。
极氪从2021年3月成立到估值900亿元，李书福只用了不到2年时间。极氪IPO之路也才2年，相比之下,“蔚小理”分别耗时4年、6年和5年时间。
二，产品发布及交付速度很快。
极氪成立两年内发布了极氪001、极氪001FR、极氪009、极氪X等车型，并且频出爆款：
极氪001稳居30万元以上纯电车型销量冠军，新近发布的001 FR更是成为最快量产电动车；极氪009成为50万元以上MPV销量冠军；极氪X是20万元以上紧凑型车市场销量前十中唯一的中国品牌。
2022年，极氪全年交付突破7万台，是主流新能源唯一完成交付目标的品牌。截至2023年10月底，极氪月交付量已连续9个月同比增长，两年共计交付了170053辆汽车，这是中国高端纯电汽车市场交付速度最快的品牌之一。
极氪全球市场拓展也不断快速扩张。自今年宣布欧洲战略落地，极氪海外首批线下直营门店已落地瑞典和荷兰，极氪001、极氪X已在瑞典、荷兰、德国销售，年内将完成交付。明年，极氪将会在西欧主要发达国家进行销售，2024年欧洲市场预计将增加至6个国家。
第三，相应的，极氪赚钱速度也快了。
招股书显示，极氪营收构成主要来源于三块业务，包括整车销售、三电业务、研发及其他服务。其中，整车销售是支撑极氪业绩的基石。
2021年至2023年上半年，公司整车销售收入分别实现15.44亿元、196.71亿元、131.75亿元，2023年上半年同比增长约为148.75%。
三电业务与研发及其他服务也成为提升公司营收的一大增长点。2021年、2022年、2023年上半年，该业务收入分别为49.83亿元、122.28亿元、80.95亿元。这使得极氪的营收构成更加多元化。
毛利率也在增长。2023年上半年，极氪整车毛利率达到12.3%，同比增长7.6个百分点。其也被认为有望成为除特斯拉外最早最快赚钱的电动车企。
当然，快速扩张的极氪亏损也在加剧。2020年至2022年，极氪净利润分别为1.04亿元、-45.14亿元和-76.55亿元。而今年上半年的净亏损为38.71亿元，去年同期则为30.85亿元。
研发上，2023年上半年，公司研发投入31.89亿元，同比增长56.09%，2021年至2023年上半年累计研发投入达到117.95亿元。
截至2023年6月30日，极氪拥有18个极氪中心、219个极氪空间、29个极氪交付中心以及40个ZEEKR House。截至同日，极氪在中国120余个城市建立了746个充电站，并基于第三方充电站的支持，已累计覆盖中国340多个城市的超52万个充电桩。
极氪在招股书中表示，IPO募集所得资金净额的约45%将用于研发更先进的纯电动汽车技术与扩大产品组合；约45%将用于销售和营销，和扩大服务与充电网络；约10%将用于一般企业用途。
打造一个豪华造车生态圈
极氪的“快”可以说是必然。
一方面，面对行业的激烈竞争，即使是传统车企孵化的子公司也必须要以创业公司的心态和紧迫感、类似科技公司的人才结构来参与竞争。
其次，它的背后依靠着拥有20多年造车经验的吉利和其豪华的造车生态圈。因此，极氪刚起步就拥有丰富的技术和资金等资源。安聪慧此前也说了，极氪并不缺钱，更在意如何真正通过资本市场建立起自身的产业链和生态圈。
由于资金相对雄厚，相比于造成新势力需要不断多轮次融资，极氪仅融了2轮，累计融资金额共12.5亿美元。
第一次融资是2021年8月，极氪获得5亿美元Pre-A轮融资，投资方包括英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资。这些股东在智能创新科技、新能源生态技术、年轻用户洞察、原材料垂直整合以及新消费领域具有超强实力和独特优势。
第二次是2023年2月，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元。本轮融资由自动驾驶科技公司Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金五家生态伙伴参投。他们则在智能驾驶、动力电池、创新材料、高端设备制造等方面具有核心竞争力。
对极氪而言，这九位投资者在各自领域都算得上拥有丰富的产业资源，可以构筑成一个全面的造车生态。
可以看到，一些股东已经与极氪展开了合作。极氪目前的三款车型的智能驾驶芯片来自股东Mobileye，并且双方计划于2024年联手推出全球首款具备L4级别智能驾驶能力的消费级智能驾驶电动汽车。
两轮投资都在场的宁德时代与极氪在2022年8月就签署了五年长期战略合作协议，目前宁德时代麒麟电池已经在极氪009和极氪001车型上量产装车。
除此之外，极氪还成为Google旗下全球知名无人驾驶技术公司Waymo、人工智能计算领域的领导者英伟达、领先的半导体制造商安森美等世界顶级汽车零部件及科技公司首选合作伙伴。据悉，英伟达最新算力芯片Thor也将在极氪车型上首发。
最擅长资本运作的车企
此次极氪上市的时间节点，打破了近年来造车势力登陆资本市场的沉寂。
造车新势力赴美上市的热潮还要追溯至3年前，小鹏汽车在纽交所挂牌成功。这三年，资本市场风云变换，行业陷入了极度的内卷。已上市的“蔚小理”在卷交付，其他车企在苦苦支撑，不少已陷于危险境地。
作为国内最早一批造车新势力，融了12轮的威马因巨额亏损风波不断，最近的消息是，欲借壳上市的交易被中止；许家印的恒大汽车陷入资金困境；奇点汽车近日新增了一项被执行人信息，执行标的高达1.3亿余元；拜腾汽车、天际汽车、雷丁汽车等也均因巨额财务问题，而传出退场传闻。
一些“落后生”还在拼命加速。
今年8月31日，阿维塔官方宣布完成B轮融资30亿元，投后估值近200亿元。哪吒汽车也在8月29日宣布完成70亿元的Crossover轮融资。华人运通、宾理汽车等于近期纷纷拿上了中东土豪的钱。
普遍未实现盈利的新造车企业都需要更多外部资金输血，以此来应对未来更加激烈的行业淘汰赛。此次IPO的极氪算是改变了近年来颇为沉寂的造车行业的格局。
说起来，李书福掌舵的吉利汽车可能是中国最擅于资本运作的汽车公司了。
2010年，李书福从福特汽车手中收购沃尔沃，上演了一出汽车史上“蛇吞象”的经典并购案例。2017年李书福还成功收购过马来西亚宝腾汽车、英国豪华跑车品牌路特斯以及美国飞行汽车公司Terrafugia。
除极氪外，他还在过去两年为旗下多家子公司运作上市。2021年沃尔沃在瑞典斯德哥尔摩证券交易所公开募股，极星和亿伽通紧随其后登陆纳斯达克。路特斯科技今年传出将通过SPAC方式在美股上市。吉利控股旗下的曹操出行也传出将于2023年赴港IPO的消息。
如今，李书福的第八个IPO已经箭在弦上。不过，必须承认的是，目前极氪想要拿与下“蔚小理”相当的市场估值，难度系数翻倍。其所处的美股上市环境和资本市场活跃时期已经截然不同。
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