广州车展是本年度最后一个大型车展，也自然成为了车企年末收官之战的发令枪。
今年广州车展依旧热度不减，车企纷纷携旗下重磅产品和庞大的销售团队亮相。据广州车展主办方消息，本届广州车展上展车总数为1132台，其中新能源车469台。
值得注意的是，在日趋激烈的竞争环境下，车企纷纷加快新车上市节奏，以此拉动销量提升。本届广州车展全球首发车多达59台，新车发布会密集上演。众多品牌推出新款重磅车型，也将为全国汽车市场的年底冲量添上一把火。
新品竞争白热化，降价依旧是主旋律
新产品一直是车企提振销量的有效手段，尤其是在新车上市的第一年内。在中国市场，车企已经把新能源车的开发周期从过去的5年左右“卷”到了48个月甚至36个月之内。
据广州车展主办方消息，在本届广州车展上，全球首发车多达59台，其中跨国公司首发车8台。相比之下，去年的广州车展上共有全球首发车38台，其中跨国公司首发车9台。
首发车中关注度较高的车型比比皆是，如比亚迪海洋网首款中型纯电SUV海狮07 EV、长城旗下坦克700 Hi4-T、华为鸿蒙座舱4.0加持的智界S7、小鹏旗下首款MPV车型X9、理想汽车首款纯电旗舰车型MEGA等等。
有车企参展员工对澎湃新闻记者表示，“今年广州车展新车发布排得太密集了，以至于同一个馆里，时间上都有很多重叠部分，领导们简直是扯着嗓子卖车。”
此外，在今年的车型发布上可以看出，车企在定价上的谨慎。不少首发车型公布的官方售价，都低于市场预期，或是低于前一代车型售价。
例如极星汽车在广州车展期间发布极星4的交付价格为29.99万元至39.99万元。相较于4月份上海车展上所展示的售价，下降了5万元左右。从这个调价动作不难看出，面对中国新能源汽车市场的竞争，极星迫切希望通过降价参与其中。
在广州车展上，各家车企都拿出了颇有诚意的折扣力度。同样，车企高管们也不再对“价格战”给出否定或是遮遮掩掩的态度。
大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠在车展上提到，“除了价格之外，用户信任也是保持品牌竞争力的要素之一。大众汽车不会一味地进行价格竞争。”他还表示，在中国致力于以有吸引力的价格，为消费者提供卓越的产品，但不仅仅是降价。
大众汽车可以说是车市价格战的受益者，在今年7月开启纯电ID家族的大幅降价后，大众ID系列销量猛增。尤其是大众ID.3，在降价后的第二个月就实现了销量近4倍的暴涨。
车市内卷加剧，车企赚钱难
在广州车展新车大量上市，以及车企降价促销等因素的推动下，年末车市行情被普遍看好。
乘联会最新数据显示，11月1日-12日，乘用车市场零售销量为53.8万辆，同比去年同期增长18%。乘联会认为，随着车市的逐步走强，车企期待努力完成年度目标的信心增强，11月车市同比增长有望达20%以上。
乘联会认为，今年车市可以稳定达到全年900万辆销量的预期。有机构还给出了更乐观的预期。
东莞证券认为，四季度是车市传统旺季，国家及各地促新能源汽车消费政策有望持续发力，车企新品接连上市，同时开启又一轮降价促销，刺激需求进一步释放，四季度新能源汽车销量有望继续走高，全年有望超出900万辆的预期目标。
不过，新能源汽车的销量增加并没有缓解当下激烈的“内卷”，盈利问题依旧是困扰车企的一大难题。
在广州车展期间，上汽通用总经理庄菁雄更是直言，卖新能源车“现在不亏都不好意思和人打招呼”。
华泰证券在最新的研报中表示，11月以来，汽车行业折扣率仍然在上升。该机构的跟踪数据显示，目前汽车行业平均折扣率是5.93%，而去年同期这一数字还不足3%。国家统计局最新数据也显示，10月新能源乘用车价格同比下降4.6%。
随着车市竞争的白热化，行业优胜劣汰正加速进行。理想汽车商业副总裁刘杰在接受澎湃新闻等媒体采访时就表示，“2023年到2025年是新能源车淘汰赛阶段，到明年年底，前几位优胜者应该已经基本稳定，牌桌上的新能源企业在后期会进一步扩大自己的市场份额。”
其实今年的广州车展已有不少耳熟能详的品牌缺席，如刚宣布退出中国市场的广汽三菱，陷入经营困境的威马、爱驰，以及在今年年初掀起价格战的东风标致雪铁龙等。
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