通用股价告急砍预算，第一刀挥向自动驾驶，Cruise数亿美元预算，没了

谁成想，2023年还没过完，Cruise在2024年的预算已经被砍了。

继暂停运营、创始人离职、裁员等风波之后，头部自动驾驶公司Cruise又迎重大打击：

母公司通用，刚刚宣布将减少2024年Cruise数亿美元的预算。

同时最新调查显示，Cruise在接受调查时还存在瞒报的嫌疑。

实际上，通用自己也麻烦缠身。

通用缩减预算

缩减Cruise预算，是通用汽车关于提振市场预期计划的一部分。

公司不仅恢复2023年的盈利目标指引，同时还宣布100亿美元（约713.81亿元）的股票加速回购计划。

并且，通用汽车还计划从2024年1月开始将普通股股息增加33%。

同时通用汽车表示，公司正在敲定2024年的预算，通过以上计划还有正在执行的其他长期计划，比如降低业务的资本密集度、更高效地开发产品和进一步减少固定和可变成本，可以向股东返还大量资本，以改善市场对公司的预期。

而2024年预算宣布的第一个变动，就是削减Cruise高达数亿美元的成本。

通用CEO玛丽·巴拉表示，目前Cruise的首要任务是关注安全、透明度和问责制，并且重建与地方和各监管机构的关系，以及建立信任。

因此当Cruise恢复运营后，运营、扩张等方式将更加谨慎，同时会大幅减少在2024年的成本。

通用CFO表示，Cruise的成本支出将削减数亿美元。

另外公司总计在明年削减30亿美元（约214.14亿元）左右的成本，包括20亿美元（约142.77亿元）的固定成本。

通用转型不利，持续动荡中的Cruise首当其冲。

通用为什么会这么做

作为车企巨头之一的通用汽车，怎么会如此着急宣布多项改变，同时还要提升市场预期？

因为公司的股东及投资者开始对公司越来越冷淡，股价持续下跌。

在宣布这些计划之前，通用汽车的股价只有28美元（约200元），比十三年前上市时的价格低了15%。

并且，通用汽车市盈率只有4.4倍。作为参考，福特为6.3倍，丰田为8.8倍，特斯拉则是66.1倍。

而让通用不受看好的，很可能是公司不稳定的财务表现。

虽然近年来公司季度营收整体呈上升趋势，最新一季度总营收达441.31亿美元（约3150.11亿元），同比略增5.35%。

但公司净利润并没有明显增加，今年第三季度净利润为30.64亿美元（约218.71亿元），还同比下跌了7.29%。

收入增加但其实并没有赚多少，大概率因为成本过高。

并且前段时间美国汽车工人搞的大罢工，通用好不容易作为最后一家车厂和工会达成协议，让罢工结束。

但雪上加霜的是，新签署的劳工协议将让通用增加93亿美元（约663.84亿元）的成本。

比如电池成本，每千瓦时至少增加3美元（约21.41元）。按照一辆车装90kWh的电池包来算，平均每辆车成本将增加约1927元。

同时，通用迟迟不见起色的转型成果，大概率也是资本市场不看好的原因之一。

以第三季度为例，通用在美国卖出了20092辆纯电汽车，其中大部分都是雪佛兰Bolt EV和EUV，共计15835辆，占比78.8%。

但不幸的是，这两款车将在今年12月停止生产。

而最近新推出的车型，雪佛兰开拓者EV、索罗德EV季度销量还没超过20辆，分别为19辆和18辆。

其余基于通用转型核心奥特能平台的车型，比如凯迪拉克锐歌、GMC悍马电动皮卡/SUV的季度销量也都在千余辆徘徊。

销量最好车型即将停产，转型重要成果市场又不买帐。

再加上不稳定的赚钱能力、大幅增加的用工成本，各种内因外因加在一起，让通用不得不发布多个计划，以获得资本市场的重新看好。

而最近麻烦不断的Cruise，承受了变革中砍出的第一刀。

Cruise过冬

其实，了解Cruise最近那些动荡的也都知道，Cruise首当其冲也不算冤。

在硅谷全面解禁无人车以后，Cruise就各种出事故，又是突然集体停车造成交通堵塞，又是撞上消防车，还有挡道救护车。

最关键的还是卷入一场致命事故，旧金山一位女子被其他车撞倒，Cruise的Robotaxi非但没有及时刹车反而还“无视”拖拽，最后抢救无效，导致该女子死亡。

这直接导致Cruise的运营资格被吊销，监管部门介入、对整个公司的运营情况展开调查。

而最新调查结果显示，在Cruise向监管部门披露事件经过时，还存在瞒报的嫌疑。

后续Cruise表示会接受这个结果，暂停运营，停止无踏板和方向盘的下一代RobotaxiOrigin的生产，并且内部也开始裁员，包括临时工和正式雇员。

并且雪上加霜的是，两位联合创始人Kyle Vogt和Daniel Kan相继辞职，高层也开始大洗牌。而且直到今天，公司CEO仍然缺位。

再加上Cruise本身还在不断烧钱，第三季度亏损高达7.28亿美元（约51.97亿元）。自2017年以来，累计亏损已经超过80亿美元（约571.05亿元）。

什么时候能重新开始运营还没个定数，再加上又一直在亏损，自然在母公司需要降低成本时，Cruise先被开刀。

截至三季度，Cruise还有17亿美元（约121.35亿元）的现金及现金等价物，大概能继续再支撑半年多。

减少数亿美元的预算，意味着未来能够支撑Cruise运营的资金还会减少。如果Cruise还想东山再起，那么大概率将会继续裁员。

可以预见的是，在新CEO上任和监管部门结束调查之前，Cruise还会是一个“软柿子”，任人拿捏。

而母公司通用此时和Cruise则是一根绳上的蚂蚱，一荣俱荣、一损俱损。