中国车市年度答卷：70%销量「不及格」，谁分最低？

新年伊始，新能源车企陆续公布了2023年12月以及全年销量数据。

整体来看，车企们在12月几乎均实现了销量同比增长；但如果看2023年全年数据，仅有比亚迪、特斯拉、理想等少数车企完成既定目标，蔚来、小鹏、深蓝、阿维塔等多家车企距离目标还有较大差距，有超过七成车企未完成既定的销量目标。

最惨的可能要数哪吒汽车，其12月仅交付5135辆，在新势力中排名垫底；同时其已经连续多个月销量同比大幅下滑，2023年销量甚至没有达到目标的一半，也成为2023年唯一销量下滑的新能源车企。

今年还有个令人唏嘘的事件，作为国内最早一批造车新势力的威马汽车因销量下滑明显，先后被曝出降薪、停产、总部大楼拖欠租金、经销商大面积退网等负面消息，如今已彻底掉队，申请破产重整。

同样销量急速下滑的哪吒，会不会成为下一个威马？

比亚迪特斯拉压线达标，理想狂飙

从数据来看，2023年销量达标的仅有比亚迪、特斯拉、理想、岚图四家。

比亚迪和特斯拉，无疑是全球新能源汽车市场的两个王者，在销量上上演着神仙打架。

2023年12月，比亚迪新能源汽车销量为34.1万辆，同比增长45.1%；2023年累计销量为302.44万辆，同比增长62.3%，完成了300万辆的年度销量目标。

在12月比亚迪新能源汽车的销量结构中，其中纯电动为190754辆，插电式混合动力为149424辆；而从2023年全年销量结构来看，其中纯电动为1574822辆，同比增长72.84%。插电式混合动力为1438084辆，同比增长51.98%。

特斯拉近日也发布了2023年全球生产与交付报告。据报告显示，2023年全年，特斯拉全球范围内共计生产电动车约185万辆，交付约181万辆，分别同比增长约35%、38%。

整体来看，比亚迪和特斯拉均“压线”完成了2023年的销量目标。

对比来看，如果按照新能源汽车的口径，比亚迪是全球销量最高的新能源车企；如果按照纯电动车型的口径，特斯拉的年销量高于比亚迪，仍然是全球最大的电动汽车企业。

理想汽车也实现了强劲增长。其2023年12月交付5.04万辆，同比增长137.1%，成功达成月交付五万辆的目标。2023年，理想汽车全年共交付超37.6万辆新车，同比增长182.2%，远超30万辆的年度销量目标。

另外，完成2023年销量目标的还有岚图。2023年12月岚图新车销量为10017辆，同比增长479%。2023年，岚图全年销量达50552辆，同比增长160%，超出了3.9万辆的年度目标。不过，岚图高速增长背后，是其此前的月度和年度销量均基数较小。

七成车企未完成销量目标，哪吒掉队

在此次统计的14家新能源车企中，有10家，也即七成未完成2023年的销量目标。

在理想销量狂飙的同时，小鹏和蔚来则稍显落寞，均未达成销量目标。

2023年12月，小鹏汽车共交付新车约2.01万辆，同比增长78.1%，已连续多个月交付量保持在2万辆以上，回归到正常交付状态；2023年全年，小鹏汽车累计交付量为141601辆，同比增长17%。距离20万辆的年度目标还有较大差距。

而在1月1日新年伊始，小鹏便发布了旗下首款MPV车型小鹏X9，售价为35.98万元-41.98万元。这款车型也被小鹏汽车寄予品牌和销量冲高的希望。小鹏汽车董事长CEO何小鹏说，他对X9的销量有很高的期待，希望能够赶上腾势D9，后者的平均单月销量在1万辆左右。

蔚来则在2023年再次遇到了重大挫折，先是因为车型切换月销量骤减，后又因为持续亏损陷入“倒闭”风波。

在2023年上半年交出糟糕的业绩后，蔚来在2023年第三季度终于喘了一口气，销量和营收双双增长；但尴尬的是，亏损仍然是老大难问题，并且第三季度的亏损额进一步扩大。如此境遇之下，蔚来只能频频降本增效：裁员、开放换电、放弃电池制造、放弃代工模式申请独立造车资质……

2023年12月，蔚来交付1.8万辆，同比增长13.9%；全年蔚来共交付16万辆，同比增长30.7%，但未完成24.5万辆的既定目标。蔚来董事长李斌日前表示，希望2024年亏损缩窄，会持续地降本提效。

在未完成销量目标的新能源车企中，深蓝、哪吒、阿维塔可谓是最为惨淡。

其中，深蓝和阿维塔成为长安汽车旗下的两个难兄难弟。深蓝12月交付达成18338辆，2023年累计交付136912辆，单看数据这个表现尚可，但如果对比40万辆的销量目标，实在是距离目标差距太大。这也说明深蓝管理层对自身能力以及行业竞争态势的判断十分不清晰。

长安汽车重点打造的高端品牌阿维塔也不理想。其12月份共交付了6106台汽车，虽然连续多个月环比呈正增长，但其2023年销量仅为2.77万辆，距离10万辆的目标同样差距很大。

销量不理想之下，2023年年底，深蓝和阿维塔纷纷宣布高管变更：长安汽车董事长朱华荣代替谭本宏出任阿维塔董事长，阿维塔副总裁陈卓升任阿维塔总裁；长安汽车总裁王俊出任深蓝汽车董事长，深蓝汽车CEO仍为邓承浩。

最惨的可能还要数哪吒汽车。

2023年12月，哪吒汽车仅交付5135辆，同比下滑34.1%；2023年全年交付127496辆，同比下滑16.2%，成为2023年唯一销量下滑的新能源车企，甚至未完成30万辆目标的一半。

实际上，哪吒汽车销量掉队早有端倪。截至2023年12月，哪吒汽车已经连续七个月销量同比下滑，12月交付量在新势力中垫底，甚至不如主打高端市场的阿维塔。

而2022年，哪吒汽车还一度成为造车新势力“销冠”，其大起大落可谓令人唏嘘。

2024年继续卷？销量目标“大跃进”

销量掉队之下，哪吒汽车CEO张勇近日也在微博上进行了反思和回应。他表示，2023年做得不好，原因很多，大的方面有以下几点：新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱。

对于网友提出的营销宣传问题，张勇直言：“我们的传播做得确实很烂”。他也提出了2024年的应对之策：自己兼任营销公司总经理，营销系统全体起立，重新上岗，全面改进营销传播以及用户沟通方式；现有产品线的调整和渠道升级；经过两年的开拓，2024年海外市场具备加速前进的基础。

反思之外，有的车企也提出了新一年的目标。

理想汽车董事长兼CEO李想近日表示，“2023年目标全部达成：376000、50000、20000、300。2024年挑战更高的目标：800000、100000、30000、2000。” 从这组数据推测，2024年理想汽车全年交付量目标为80万辆，单月交付量冲击10万辆，单车型月交付量冲击3万辆，超充站建设提升到2000座。

从2023年的37.6万辆，到2024年的80万辆，这意味着理想汽车在2024年销量要继续实现112.7%的同比增长。吉利控股集团高级副总裁杨学良对此也直言：“很激进的目标，毕竟大盘不会有太大增长。”

另一家车企问界也提出了十分激进的目标。

据媒体报道，问界2024年的全年销量预期为60万辆，并已向上游供应商传达这一目标。以60万辆销量目标计算，问界月均销量需要达到5万辆。虽然问界在2023年12月实现交付24468辆，同比增长141.2%，但其2023年全年销量仅为94380辆，这意味着其2024年销量要实现超过500%的同比增长，无疑挑战巨大。

另外，深蓝也再次开启了“大跃进”。深蓝汽车CEO邓承浩近日表示，2024年深蓝团队目标是全球销量45万，“有挑战，有机会”，他说。这意味着深蓝2024年销量要实现超过200%的同比增长。这对于2023年就距离目标十分遥远的深蓝来说，再次增加了压力。