一 “芯”难倒英雄汉：全球车企 “芯片荒”问题凸显，中国企业的机会来了吗

2021 年的汽车企业，可能迎来了新冠疫情爆发以来的最大危机。

去年十二月份，有关上汽大众工厂停产的传言不胫而走，大众很快回应称，由于芯片供应紧张，大众不得不放缓生产速度，不过危机尚不严重，正在寻求解决办法。

到了今年一月，“芯片荒”已经远不是一场风波就能形容的了，在德国各大车企施加压力下，德国经济部长致信中国台湾地区政府部门，希望能动用行政力量增强台积电等代工厂的芯片供应能力。

除德国外，美国、日本、中国等车企在一月也纷纷曝出减产传闻。中国汽车工业协会数据显示，受汽车芯片供应不足影响，一月中国汽车产销分别下滑了 15.9% 和 11.6%，预计到六月，全球汽车厂商减产规模将达到 150 万辆。

根据盖世汽车网的一份涵盖 1600 人的调查报告显示，近半的参与者表示其所在企业已经遇到芯片库存紧张、断供或是涨价等情况，仅有 17% 的参与者认为目前供应一切正常。

“芯片荒”成为了全球车企的命门。

“芯片荒”从何而来？

虽然除了最近火热的自动驾驶外，汽车被普遍认为是传统行业，但实际上，传统汽车的诸多功能离不开半导体技术的帮助。譬如此次汽车领域 “芯片荒”的主角，就来自于汽车的 ESP（车辆电子稳定系统）和 ECU（电子控制器单元）系统，这些系统从发明至今已有二十余年，是中端车型的必备品。

这次 “芯片荒”的表面原因，来自于 2020 年末汽车市场的快速复苏，以占全球三分之一汽车市场的中国为例，其销量甚至比 2019 年同期增长 5.4%。由于疫情影响，汽车零件供应商的下调了订单量，然而年末的销售旺季却让生产骤然吃紧。

但即便如此，汽车芯片也不应成为一个问题，这些芯片的生产工艺十分成熟，成本也不高，它们的制造难度无法与手机芯片相提并论。目前汽车的 MCU（微控制单元）普遍还处于 8 位到 32 位的过渡阶段，28nm 制程芯片已经堪称顶尖，很多甚至还只有 180nm。

但现实就是这么吊诡，MCU 芯片的低成本，让车企并不重视它的生产稳定性，为了进一步降低成本，车企和供应商都采用了垂直分工模式，即生产和研发分离，将产能外包。根据 IHS 的统计，台积电承包了全球 70% 的 MCU 产量，但台积电自己的财报表明，汽车芯片仅占台积电销售额的 5%，并不处于战略核心地位。

以逸待劳的外包模式，将全世界车企的命运都栓在了台积电上。在汽车需求暴涨的时候，零件供应商才发现，年末台积电的产能，已经被手机和笔记本电脑厂商牢牢把持，自己只能从虎口抢食吃。

生产模式的反思

相较于高新技术企业，汽车行业对于半导体生产的重视远远不够，是导致此次芯片荒产生的根本原因。在因 “芯片荒”面临车企索赔的供应商里，博世、恩智浦、英飞凌、大陆等知名品牌随处可见。在汽车越来越智能化，平均每辆车需要 20 枚以上 MCU 芯片的背景下，半导体却始终走不进汽车行业的舞台上。

以芯片的原材料晶圆为例，如今 MCU 芯片普遍使用的是工艺成熟的 8 英寸晶圆。但 8 英寸晶圆的生产线从 2007 年开始就鲜有增加，原有产线也得不到更新，面临老化风险。而更为先进的 12 英寸晶圆产线，并没有得到汽车行业的大力支持，这导致风险一来，整个汽车行业都没有后续的晶圆产能。

但在 “芯片荒”之后，不少企业也意识到了这一问题。汽车零件供应商大陆已经表示，将在未来对供应链加大投资；英飞凌也将在奥地利建立基于 12 英寸晶圆的新工厂；根据国际半导体产业的预测报告，今年 8 英寸晶圆生产线将在年末达到历史最高。

除了车企外，此次 “芯片荒”也震动了半导体相关的各行各业。2 月 12 日，英特尔、高通、美光和 AMD 等一众企业的首席执行官联名致信美国总统，希望加大对美国本土芯片制造业的支持力度，此前由于成本考量，美国制造的芯片占比已经从 30 年前的 37% 下降到如今的 12%，但在疫情面前，这种 “轻量化”策略开始得到了业界巨头的反思。

其实近两年，“芯片荒”的问题并不只出现在汽车领域。从 2018 年开始，我们就已经看到了存储器、CIS 芯片的缺货热，汽车芯片只不过是一个高潮罢了。归根到底，目前芯片设计厂商的数量已经远超晶圆代工厂商的数量，晶圆厂在经历十几年的收缩后，它的复苏已经是必然趋势。

新冠疫情的到来，让以前不少依赖于垂直分工模式的企业开始选择复古路线，放弃 “轻量化”的生产战略，重新重金投资芯片制造领域，或者继续采用外包模式降低部分成本，但自己仍然保有生产能力。三星、索尼已经计划在未来扩大自建产能，传言英特尔也将改变原有的扩大外包计划，芯片代工领域将发生一次变革。

而在这场复苏浪潮中，中国半导体产业的发展也是我们重点关心的对象。虽然国内资金也积极注入汽车芯片领域，但我国汽车芯片产业规模仅占全球的 4.5%，汽车芯片自给率不到 10%。中低端芯片领域，国内的首要任务依然是 “摆脱依赖”，这无疑是一场比拼速度的竞争。不夸张地说，此次的汽车 “芯片荒”，将会影响未来数年的生产格局，这也将是中国芯片产业 “上车”的最佳机遇。