3月23日，吉利汽车控股有限公司（HK.0175）（以下简称“吉利汽车”）公布了2020年财报，虽然销量、营收陷入阶段性低谷的时刻，但随着4.0平台造车逐渐成型，吉利汽车依旧对2021年市场表现充满信心，制定了153万辆的全年销量目标，比2020年增加了21万辆。
另外，面对当下的汽车产业的变革，吉利汽车还同时宣布成立全新合资公司极氪，围绕智能纯电动车市场展开新的布局，凭借吉利控股完善的产业链生态协同能力以及商业模式上的创新，极氪有望成为吉利新能源业务上的新支点。
营收/利润均下滑，领克品牌成少数亮点
虽然成功连续4年夺得中国品牌乘用车销量第一位，但吉利汽车2020年整体业绩表现并不算理想。财报显示，吉利汽车2020年全年实现销量132万辆，同比2019年下降3%；全年收入为921亿元人民币，同比2019年下降5%，公司股权持有人应占溢利55.34亿元，同比下降32%。
在2020年疫情影响下，吉利汽车将高现金储备从年初延续至年末，根据财报，得益于去年5月通过配售新股获得了近65亿港元，吉利汽车在2020年期末总现金水平为人民币190亿元，应收票据206亿元，净现金结余118亿元，经营性现金流从2020年中期的-32亿转为16亿。
值得一提的是，在疫情影响下，吉利汽车依旧保持较高的研发投入，2020年的研发投入为48亿元，占收入比重为行业较高的5.2%。
从品牌上看，领克品牌和海外业务全年亮眼的市场表现，成为了拉动吉利汽车2020年部分业绩指标的关键。2020年，吉利汽车实现海外销量近7.3万辆，同比增长25%，高端品牌领克全年实现销量17.5万辆，同比增长约37%。
从销售金额上看，不含领克品牌的车辆销售金额为838.1亿元，同比去年下降9%，含领克品牌的车辆销售金额为1061.7亿元，同比下降2%；在车辆平均单价上，不含领克的车辆平均单台售价为7.32万元，同比下降了2%，含领克品牌的车辆平均单价为8.04万元，同比增长1%。
目前，领克品牌的欧洲市场战略已经落地，欧洲线下体验店开业，领克01作为首款全球战略产品登陆欧洲市场，另据规划，领克还将在2021年推出“亚太计划”，进一步开拓国际市场。
迎接架构造车时代，2021年销量目标153万辆
面对并不理想的2020年整体业绩，展望2021年，吉利汽车将销量目标定为153万辆，同比增长16%，并持续提升市占率。
事实上，从国内车市整体大环境上看，虽然2020下半年国内乘用车市场迎来了远超同期的超高增速，但从全年市场总量上看却依旧为2%的负增长，对于2021年车市走势，乘联会曾预测，若下半年乘用车同比走稳持平，2021年国内乘用车市场总批发量有望在2213万台左右，同比增长12%，零售量增长9.5%。
对吉利汽车自身而言，在2020年年初制定了200万辆目标后由于突发疫情不得不将全年目标下调至141万辆后，在2020年半年报发布时，吉利再次将全年销量目标下调至132万辆，虽然最终圆满完成了全年任务，但显得有些后劲不足。
在这样的背景下，吉利汽车2021年制定的153万辆目标，不仅是对自己的大幅超越，也超过乘联会预测的行业整体的增长率甚多，可以看出，吉利汽车对2021年的市场表现充满信心。
针对全年153万辆销量目标背后的逻辑，据吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦介绍，2020年是吉利汽车从“3.0精品车时代”迈向“4.0全面架构体系造车时代”的转型升级期，2021年随着多款产品的导入，将进入到销量快速增长的阶段。
“去年8月份我们在公布2020年半年业绩的时候，我们说2020年将会是吉利汽车最为困难的一年。这个困难并不是说来自于疫情或者是原材料的全面涨价等方面，主要是由吉利汽车本身发展的周期决定的。”
“回想过去这些年吉利发展的历程，2015年是吉利汽车从2.0时代到3.0时代承先启后的一年，2016年以后大家看到我们3.0的产品全面爆发，吉利汽车也取得了比较丰硕的成果。同样，2020年是吉利汽车从3.0时代走向4.0时代、特别是向科技化全面转型的一年。这个周期特点决定了3.0时代的产品由于处于市场生命周期的末端，肯定会面临竞争力和利润方面的巨大挑战。”
据吉利汽车官方公布的数据，2020年下半年，吉利汽车随着4.0全面架构时代智能化产品陆续上市，销量环比上涨49%，收入环比上涨50%，净利润环比上涨40%。
“我们从去年的11月底开始，4.0时代以星瑞为先导产品的热销也证明了我们过去这些年在各方面，包括技术路线、战略等方面部署的成果。因此我们有足够的理由相信，从2021年起，吉利会迎来像2016年一样，甚至是超越2016年业绩的腾飞。”桂生悦表示。
成立新公司极氪加码智能纯电市场
除了全年财报外，吉利汽车还同时发布了另外一则公告，宣布成立聚焦智能纯电动车的全新合资公司——极氪，新公司由吉利汽车、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，其中吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%，计划现金注资20亿人民币，李书福出任极氪公司董事长，安聪慧出任极氪公司CEO。
据介绍，极氪将秉承开放、融合、共创的理念，聚焦智能纯电领域的前瞻技术研发，构建智能汽车生态圈，还将整合各类资产和技术，包括但不限于电动车车型技术、浩瀚智能进化体验架构(SEA)使用权、品牌授权、三电技术、供应链体系建设及用户生态建设等。
在产品层面，极氪首款车将基于SEA浩瀚架构打造，在4月举行的上海车展上开启预定，第四季度开始交付，另外根据规划，未来五年，极氪计划每年向市场推出至少一款全新产品。
目前，吉利汽车在新能源版块已经拥有包括枫叶、几何及极星在内的多个品牌，覆盖由低到高不同定位的市场以及B端、C端不同需求群体。不过，近年来各大版块业务均未见明显起色，让吉利汽车在新能源版块长期缺少声量。
而此次极氪公司的成立，有业内人士认为，其将成为吉利立足高端新的突破口，另一方面，面对近期与百度、富士康等跨界企业的合作，吉利此举背后也有意为SEA浩瀚架构后续的商业化提前铺路，为后续的OEM代工做准备。
“极氪如今从吉利汽车进行分拆是水到渠成的，5年前吉利就开始开发浩瀚的SEA架构，去年的北京车展期间已经展出，目前极氪的第一款产品的工厂已经建成，现在在产品的质量培育期，吉利的智能纯电从三电、智能驾驶、智能座舱，智能互联整个产业链生态圈已经全面完成。”吉利控股集团总裁、极氪公司CEO安聪慧表示。
“智能电动车和燃油车还是有比较大的区别，我们需要更加专业、更加聚焦的来做好智能电动车，为了让客户有极致的体验，我们纯电这一块也将会采用直营、直销的方式直接to C，另外对于资本端也是不一样，对于未来的智能科技型公司来说和资本市场的一种结合和传统汽车也有所不同，还有整个组织、文化和团队的组成也是有区别的。”
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