当前，一个场景主导、软件定义、数据驱动、智慧出行的时代已经开启，新动力、新算力正在成为驱动汽车产品升级和产业发展的新引擎，面对汽车在智能网联、自动驾驶以及电气化领域发展的浪潮，在新造车一方先声夺人取得先机后，作为市场守垒方的传统车企阵营也逐渐迎来新技术的发布、新产品导入的阶段。
近日，上汽通用正式对外发布了其电动化及智能网联化战略布局，包括模块化电气化平台Ultium、全新一代VIP智能电子架构、增强型Super Cruise超级智能驾驶系统在内的一系列科技进入了公众视野。
伴随着电动化及智能网联战略的发布，上汽通用近4年的具体规划也浮出水面。据上汽通用汽车总经理王永清透露，到2025年，上汽通用将推出10款以上基于Ultium平台的国产新能源车型，另外，在电动化和智能网联化新技术领域的规划投入将超过500亿元。
传统车企技术不传统，通用新一代平台落地
当下“软件定义汽车”的新时代下，电动化、智能驾驶等前沿出行科技的进步驱动着汽车产业加速变革，也改变着人们的生活习惯和消费形态，而相比新造车品牌快速反应，在现有庞大的市场中上演大象转身的传统车企也陆续开始了动作。
近日，在大众在华基于MEB平台全面开启电气化攻势后，又一家巨头通用在中国市场也放出大招。在“2021科技体验日”上，上汽通用发布了一系列技术平台和规划，由全新电气化平台Ultium、VIP智能电子架构以及增强型Super Cruise超级智能驾驶系统组成了通用汽车未来4年在华电动化及智能网联领域的战略布局。
据了解，此次上汽通用发布的Ultium平台具备灵活、智能、安全三大特点，在灵活性上，Ultium平台采用可替换、可升级的电池模组以及可灵活排布的电芯方案，可支持功能的升级和电芯配方的优化，可以兼容铁锂电池、三元锂电池以及面向未来的固态电池等，另外，可兼容多样化驱动形式，可满足不同细分市场的消费者需求。
在智能和安全性上，Ultium平台应用了业内首个无线电池管理系统（wBMS）的电动平台，配合通用汽车全新一代VIP智能电子架构，可减少电池包90%的线束，大幅简化电池包生产工艺，提高了自动化装配的效率和质量，同时在电池热稳定性、抗挤压能力等方面均达到了行业高标准。
除众多技术性亮点外，Ultium平台还实现了高度本土化，上汽通用和泛亚汽车技术中心参与了该平台底层架构的同步设计开发，依托本地化的业务链体系，实现近100%零部件的本土化采购；另外，通过与本土供应商共同研发的三元锂电芯优化配方，提升了10%的热稳定性，具备低衰减、长寿命的优势。
除Ultium平台外，在智能网联方面，通用汽车推出的全新一代VIP智能电子架构具备高速网络数据传输能力、整车级OTA更新功能、航空级网络安全以及无限可持续拓展潜力。
另外，基于VIP智能电子架构所开发的全新一代VCS虚拟座舱系统配备高性能车规级SoC、33英寸环幕式超视网膜屏、双景深激光AR-HUD、新一代智能语音助手等高规格硬件和技术，提供无感停车、智慧补能、异地出行、通勤规划等场景服务，并与百度地图、QQ音乐、爱奇艺等互联应用合作，打造行业领先的智能互联出行体验。
具体到产品端，根据官方公布的规划，基于Ultium平台打造首款车凯迪拉克LYRIQ概念车将于2021上海车展首次全球公众亮相，其量产车型将于年内开启预售，明年上半年国内上市。
另外，上汽通用将在今年实施大规模OTA远程升级，提升车联功能和服务体验，到2025年之前，上汽通用汽车旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌所有新车型都将应用全新一代VIP智能电子架构。
而在自动驾驶方敏，今年，增强型Super Cruise超级智能驾驶系统将在凯迪拉克车型上首发，增加指令变道等更多辅助功能，未来5年内，Super Cruise超级智能驾驶系统将覆盖凯迪拉克品牌大部分车型，并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌未来新车型；车道居中智能巡航功能将应用到三大品牌超过80%的车型上，并在Ultium平台车型实现100%全覆盖。
时间窗口仍在，迟不一定是劣势
上汽通用Ultium平台产品最早要2022年交付，从当下智能电动车市场格局来看，面对新势力车企咄咄逼人的攻势，上汽通用的斥巨资进军智能化和电气化的战略时间表是否偏晚？
对此，上汽通用汽车总经理王永清解释称，在企业发展节奏的把控上，主流车企和新势力车企并不相同，较晚的产品交付时间并不一定是劣势。
“现在，客户对于产品的理解，或者说主机厂对于产品的定义发生了变化，以前，我们讲车的操控性要好、安静、安全、质量高，这些是客户的关注点，而现在，在这些不变的基础上，客户对体验的要求在变化，这个体验不仅仅是指卖车或是车辆维修的过程，而是对产品全生命周期体验的要求在发生变化。在这些方面，有一些新势力的做法是值得我们去思考和学习的，怎么在全生命周期里和客户产生互动和良好的体验，为他们提供更多的价值。”
“现在的中国汽车消费市场，传统的燃油车还是占80%以上的比例，新能源、纯电动车占比目前还不大。对于我们这种主流车企来讲，传统燃油车这一块肯定不能丢掉，上汽通用汽车需要稳中求进。而对于新势力车企而言，他们肯定是要通过造新能源车实现弯道超车。”
“从交付时间来看，迟了不一定就是劣势，凯迪拉克LYRIQ的交付虽然相对较晚，但是后推出的全新车型在电动化和智能网联化的能级是非常高的，另外关于我们的智能网联的技术能力，我们最大的一个特色优势，就是安全性。”王永清表示。
“电子架构开发需要很大的投入，占据很高的成本，新势力车企通常只有三、四款车型，所以整体投入水平还算好。上汽通用汽车拥有非常丰富多元化的产品线，从高端SUV到入门级轿车等等，在开发电子架构的时候要兼顾覆盖这些车型，我们VIP智能电子架构的模块数也是分层的，全新一代的VIP的计算能力比以前提升了5倍，这是主流整车厂各自不同的设计理念，根据自己产品的复杂度、技术路线进行架构开发，背后主要不是技术问题，而是根据产品定位、客户定位来做的成本投入问题。”
据王永清介绍，到2025年，上汽通用在电动化和智能网联化新技术领域的规划投入将超过500亿元，推出10款以上基于Ultium平台的国产新能源车型，平均每年将推出2款以上的新车型，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。
而针对后续市场销量预测，王永清则表示出了谨慎态度：“《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预测，新能源汽车2025年占比大概是20%左右，我想我们企业的目标应该差不多是20%左右。到2025年，我们将基于Ultium平台推出10款以上国产新能源车型，但产品的推出会有一个爬坡过程不会马上形成很大销量。”
“从目前的发展趋势来看，行业和企业实现2025年20%这一目标占比还是面临很大挑战的，这当中也要考量电池成本的降低所带来的影响，到2030年估计可以赶上目标要求。”王永清表示。
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