随着首个第二代换电站投入运营以及与中国石化战略合作协议的正式签署，蔚来汽车的补能业务的发展也正式驶入发展快车道。
目前，蔚来已经建成201座换电站，142座超充站以及1826根目的地充电桩，根据蔚来的规划，2021年底前建成的换电站总数不少于500座。
距离年底还剩不到260天的时间，换电站数量翻一倍多的目标如何实现？蔚来创始人，董事长，首席执行官李斌告诉蓝鲸汽车记者，在中国石化的支持下，蔚来换电站布局效率将显著增加。
“蔚来的换电站虽然占地利用率很高，但是找地方也是一个很费劲的事情。中石化全国有3万个加油站，加油站的位置相对来说交通都比较便利。如果在这里面再去挑一些合适的布换电站，对于我们来说布换电站的效率一下子就增加了，不然260天里要布300个压力很大，当然我们内部目标比这个还要再激进一些。”李斌说。
“有了中石化的支持，我们布换电站的速度、效率肯定是增加了很多，而且中石化本身的非油业务，比如说易捷零售业务、易捷咖啡，结合车辆的使用场景，服务的体验也非常好，们下一步也希望能够把这样一些服务的体验接到蔚来APP里面去，这样我们的用户去换电的时候，也能带走一箱矿泉水，带走一些日用的东西，所以它不光是一个换电的合作，更是一个全场景的合作。”
蔚来与中国石化签署的战略合作协议中，除充换电布局外，双方还将在新材料及智能电动汽车、电池租用服务（BaaS）、车辆采购和休闲消费场景建设等方面展开全方位合作。
换电站“开放”
目前，蔚来已经有三款产品实现批量交付，第四款产品ET7也完成亮相，将在明年交付，四款车应用的电池尺寸规格完全相同，但容量却不尽相同，李斌表示，蔚来品牌电池包尺寸短期内不会变化。
“蔚来这个品牌的车，从目前我们规划角度的来讲，就是这种大小尺寸的电池包了，我们电池包的尺寸已经给产品扩展留下了足够的空间，从电池包大小角度来讲，足够满足更小的车，和Model3一样大小的车，电池包布进去也是没有问题的。”
“我们其实也是非常愿意更多的电动汽车企业，按照我们的电池包大小去设计他们车子的底盘，这样就可以用我们整个换电的设施，我们充电已经是开放的，现在在蔚来充电桩上，充的最多的是特斯拉，外部的车辆都在充，换电这件事我们也是开放的，但是确实需要他们做更多的改变，下更大的决心，要按照我们的电池包去设计它的车和底盘。”
“如果我是一个别的电动汽车品牌，我应该会毫不犹豫的愿意用蔚来的电池包去设计整个底盘。也有一些汽车品牌在跟我们讨论合作，但是因为涉及到底盘，他们决心要下的更大一些。不是我们不愿意，在2016年、2017年的时候，当时就有2个豪华品牌很认真的跟我们谈过，现在还有不少在谈。”李斌表示。
换电全量补能优势大
根据蔚来公布的数据，在已建成的201座换电站的情况下，用户换电次数已超过216万次，平均每10秒钟就有一台蔚来完成换电。另外，在效率方面，相比当下最强悍的充电桩，同等的电力容量情况下，换电站占地面积不足超充站一半，服务能力是超充站的2倍以上。
相比超充，李斌认为，换电做全量补能优势很大。“我们不是把充电和换电对立，蔚来是可充可换，这很重要，换电在做一个总体的补能，全量补能的时候，它的优势是非常大的，不管什么样的快充技术都有一个区间，会强调从多少充到多少用多少分钟，你让它充满这不可能。”
“换电其实本身是一个储能的装置，对于电的容量效率均衡、电池的寿命都是有巨大的好处，还有我们只有依托于换电，才可以做车电分离，电池租用（BaaS），可升级。这个好处是超充带不来的。”
据蔚来方面公布的数据显示，自电池租用（BaaS）去年8月发布以来很受用户欢迎，目前用户选择率已从去年9月的不足20%上升到超过55%。
“蔚来为什么要做换电，不光是从加电的体验，也是我们对这个体系的思考。蔚来从2012年想到2015年，从2015年开始尝试，到去年国家在政策的支持下，把BaaS打通，真正做到可租用，当然这里面有代价有取舍，但我们总体评估下来，对用户总体的生命周期的角度来讲，它是有用的。”李斌表示。
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