2021年上海国际车展前夕，威马举办了一场宾朋满座的“IMAGINE DAY威马畅想日”，威马创始人沈晖客串了主持人的角色，将真正的C位交给了全场唯一的主角W6——威马的第三款量产车，具备“最实用无人驾驶”、“最好玩场景编程”、“最灵敏语音交互”特点的智能SUV。
在众多造车新势力中，威马的脚步一直是稳健而踏实的，这与沈晖多年深耕汽车制造业密不可分。在他看来，造车不仅是自己事业上的追求，更是为了实现普及“用得爽、买得起”的智慧汽车的梦想。所以从一开始，威马的产品就定位在主流市场中，尽管竞争激烈。尽管前路漫漫，但威马在进击的路上从未退缩。
W6即将交付，SUV阵营布局初步完成
与很多造车新势力经历波折、踩坑无数不同，威马的造车进度颇为顺利，2015年公司成立，此后收购生产资质，融资自建工厂，项目快速推进，2018年成为首批交付量产车的新势力车企。
而且威马的第一款量产车EX5上市后就成为“爆款”，就在不久之前，EX5刚刚迎来了第50000名车主，这款车也成为首款累计销量突破5万辆的中国新势力车型。
W6是威马的第三款量产车，与2年多前的产品相比，威马对于产品的定义和进化能力大幅提升，给用户带来了更多惊喜功能——率先实现了L4级别无人驾驶，在自家及公司的固定停车场景中，W6可以自主学习泊车，如同车内有位专门的停车管家一样。
威马在W6身上“堆料”不少：新一代转向电机、i-booster+博世9.3、高通SA8155芯片、5个77GHz毫米波雷达、2个高清前视摄像头、4个高清环视摄像头、12个超声波雷达……拥有这些配置的W6售价区间为16.98-25.98万元。
“能够量产”、“能够让用户买得起”才是沈晖眼中最好的黑科技，而且威马W6的加速量产，也让该车成为2021年上半年唯一能够实现交付的新势力全新车型。
“W6是我们花了几年时间研发的智能汽车产品，最能体现智能的是无人驾驶以及智能座舱这两个部分。”沈晖在接受蓝鲸汽车记者采访时表示，真正的无人驾驶落地距离我们或许还很遥远，但是有限场景下的无人驾驶是可以实现的，威马致力于解决这部分问题，“对于中国用户来说，停车很麻烦，找车位很麻烦，找到了停进去很麻烦，这就是有限场景下无人驾驶的高频使用场景。”
在威马W6上，先交付的产品就具有H-AVP功能，在家以及公司等固定停车场景，只需一次简单学习，便可以解决用户的停车难题，而下一步，威马将通过OTA推送更为复杂的P-AVP功能，可以实现复杂使用场景下的自动泊车。如此智能的产品如今距离用户并不遥远，因为从现在起，W6正陆续交付到用户手中。
“大师”在路上，威马轿车战略开启
从EX5、EX5Z到W6，威马已经在SUV阵营中铺设了三款产品，而轿车领域仍是空白，威马的产品规划是什么？
在“畅想日”当天，威马也带来了关于轿车战略的重磅消息：从W6开始，威马启用全新的产品命名体系。W即以SUV为代表的“世界系列”，M则是以轿车为代表的“大师系列”，前者以出色的智驾实力，成为消费者未来出行的陪伴者；而后者旨在通过前瞻技术和匠心美学颠覆用户对传统汽车认知。
从2015年公司成立至今，威马已经打造三款产品并投放到市场中，其效率在造车新势力车企中无疑是最高的，这与沈晖的创业理念有绝对关系，在他看来，投身汽车智造行业，“有钱不一定能行，没钱一定不行。”而威马的状态介于有钱与没钱中间，既能保证造车事业运转起来，又需要极度重视每一个项目的时间和成本投入。
“决定成败的关键就是效率，而威马的状态是最好的。”沈晖透露，威马获得多个地方产业基金的支持，也可以证明威马是经得起推敲的。
重视效率的威马在2021年计划全面提速，将在产品、智能化、渠道、研发技术等方面同步发力，毕竟前面传统车企在主流市场仍有巨大优势，而后面又有一批新的跨界者跃跃欲试。
“我们没有退路就一心一意搞智能新能源汽车。”面对已知的和未知的竞争对手，沈晖从未面露惧色，而威马也做足了背水一战的准备。
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