早在 2020 年底，荔枝 FM 曾放出消息，要与小鹏汽车达成车载音频方向的合作。到了今年 4 月初，“荔枝播客”推出了直播功能，并率先上线小鹏智能车载系统，值得注意的是，这是播客直播在车载场景的首次应用。
相比短视频，播客可以算是“小众”需求。据艾媒咨询发布的数据显示，2020 年，短视频的用户规模已经超 7 亿人，在线音频的用户规模预计将达到 5.4 亿，年增长率或缩小至 10.2%，在线音频用户中，只有八成左右收听过播客。
经过了好几年的发展，播客行业仍未摆脱体量小、非风口、变现手法单一的困境。而在播客圈子当中，二八定律同样适用：大部分创业者（团队）依旧避免不了“用爱发电”的现实。
“我特别希望未来能成为智能汽车上面的一个杀手级应用。”来自广州某内容创作团队的负责人大颜踌躇满志地说道。
2018 年六月份，大颜叫上三五同窗，一同创业，团队最主要的产品，是在线音频播客，涵盖了知识类、小说类等内容。与其它播客内容团队不同，自打开始创业，他便将播客应用的场景牢牢地锁定在汽车上。
在他看来，开车的人几乎都喜欢在车上弄出点“动静”。有公开数据显示，只有 10% 的车主，在开车时不收听任何音乐广播、音频节目。
“事实上，开车听听音乐、节目，有助于放松精神、舒缓情绪以及提高注意力。”大颜说，以往，很多车主在开车时都会收听传统的广播，以及时知悉交通路况等信息，代价是，同时需要收听商家、企业在电台投放的广告。
但随着导航应用的发展，车主出行也开始依赖导航大数据，任何交通、路况信息，也都可以在应用当中查询到，而且是实时的。传统电台提供的具有一定滞后性的交通、路况信息，也显得有些鸡肋。
“尤其在智能车机出现之后，车主对于开车时收听音频、节目都有了新的需求。”据一年前，大颜团队在汽车论坛上所发起的一项“万人调查”数据显示，近四成车主，不再收听传统的电台广播，四成车主选择通过车机流量、U 盘听听音乐。
还有将近三成的车主，希望利用上下班、路上通勤的时间，通过收听播客的方式，汲取新的知识。尤其在塞车时，用播客收听知识科普类的内容，会让一部分车主觉得不那么浪费时间。
至于以往有看书习惯的车主，也会选择利用路勤的时间，以“听”代“看”的方式，听听故事、小说、世界名著等。如果说，短视频是居家“杀时间”利器的话，那播客便是有车一族“杀时间”利器。
“知道车主的大致需求后，针对相应的需求，创作音频播客的内容并不是难题。”由于当时的播客主要以音乐鉴赏、有声小说为主，大颜与团队便差异化瞄向高端人群，针对希望借播客学习知识的车主，推出了人文类、科普类的播客内容。
包括有职场经验、生活常识、科技扫盲等等，每则音频播客的时长，均为 9 分钟。2018 年，全国各主流城市平均通勤时长（含驾车、公交）北京、上海、重庆分别为 56、54、54 分钟，苏州、广州、深圳分别为 45、45、44 分钟。平均通勤时长普遍集中在 54、45 分钟区间，刚好可以完整收听五六则音频播客内容。
然而，当团队推出了相应内容之后，他却开始为新的问题犯难了。按理说，许多车主都有收听网络音频播客的需求，但如何将创作的内容，送到车主“耳边”成了不少创作团队最头疼的问题。
最近几年，许多车机系统都是基于安卓系统定制的，所谓智能车机自然也不例外。为了让针对用车场景开发的播客内容出现在车机系统上，大颜参照自媒体运营的方式，注册机构账号，进驻了尽可能多的行业主流播客应用。
但偶然的一次机会，他发现自己通过进驻播客应用，试图让内容送达车主“耳边”的想法，有些想当然了。别说播客应用是否推荐其内容，部分车机甚至无法下载应用，“发现问题之后，我和同事借试驾之名，疯了一样到 4S 店测试车机系统。”
大颜指出，部分车机只能下载、安装厂商应用商场中指定的车载应用，即便有播客，也是他以及团队都未曾听闻过的“非主流”产品，而有的智能车机系统，甚至连应用都不给下载、安装，而理由是为了“安全”着想。
即便在部分车机系统更为“开放”的造车新势力车型上，内置或可供下载的播客应用，也是针对车机系统深度定制的，与手机的应用并不相同，只能够收听由播客应用推荐、指定的热门内容。
“只有第三方改装、加装的原生安卓车机，车主可以随意下载任何的安卓应用。”他透露，团队还曾在不同的车机上，测试利用蓝牙、手机映射收听播客的操作步骤，试图探究类似的收听方式是否可行。
结果发现，部分智能车机尽管开着蓝牙，但每次都要重复操作，才能连上手机。至于映射的方式，操作更是繁复，而且车主常用手机作为导航，同时使用手机听播客，体验也并不良好。
“每当导航有提示时，通常会压低音乐、播客应用的音量，的确让人感到别扭。”在实际的调研中，的确也有许多车主表示，若每次启动车辆，都需要重新操作映射，重新连蓝牙的话的确会放弃听音乐、播客。
而且，如果没有提前在 WIFI 环境下下载好相应内容的话，通过手机映射听播客，浪费手机流量不说，还放着车机系统赠送的流量，白白浪费。在得出一系列结论后，他和团队甚至推翻了另外两项尝试。
“本想通过网盘，让车主打包下载内容，现在看也是不可能的，操作过于繁琐。”除此之外，他还打消了自行开发播客小程序、APP 的想法，其一是车机无法下载、安装，其二是车主也不会为了收听播客，而下载并非主流的应用。
音频播客是最适合车载环境的应用，包括大颜在内，许多内容创作者都心知肚明。但只要无法将内容送达到车主的“耳边”，就意味着创作者之间的差异化竞争难以拉开。用户瓶颈难以突破，无论是付费或是广告的变现方式，似乎都无从谈起。
也正因为车机系统的特殊性，除了播客之外，还有很多应用服务、车载网络产品，难以送达车主面前。
根据公安部交通管理局数据显示，2020 年，我国汽车保有量达到 2.81 亿辆。若按照 14 亿人口计算，相当于每 5 个人当中，就有 1 人拥有汽车。更有机构大胆分析，2021 年我国汽车的保有量或将突破 3 亿辆。
更有数据显示，2015-2019 年，国内智能车机行业市场规模，由 145.5 亿元，增长至 230.2 亿元，年复合增长率 12.1%，前装智能车机往中低端车型渗透的趋势明显。显然，智能车机系统，已经成为了一盘“大生意”。
“对于主机厂而言，车机应用市场也有利可图，所以开始重视各自的车机生态。”有曾参与过车机系统开发工作的业内人士告诉懂懂笔记，目前，智能车机系统呈两极分化，有的极为开放，广开大门吸引应用入驻；有的则相对封闭，只能下载官方自研的应用，或是指定产品。前者多为新造车，后者多为传统造车企业。
然而随着新造车智能车机提供的车载应用日趋多样化，用户也渐渐愿为部分高级、增值功能买单，有很多传统造车企业也逐渐意识到，卖车载“软件”其实也能够赚钱，“相比前两年，如今的车机系统，可玩性高了很多。”
早在去年，威马汽车曾推出过 4 款仪表盘主题皮肤，原价分别为 299 元和 499 元，用户可以个性化选择购买并设置。除了极为专业的自动驾驶软件、辅助驾驶软件之外，主机厂或逐渐开放车机应用生态，往手机应用市场的方向上靠拢。
再如“安卓税”、“苹果税”那样，通过应用、服务收费的方式，获取相应的抽成，创造新的盈利空间。同时也有传统主机厂青睐寻找互联网巨头合作，拓宽车机的生态。早在 2020 年 11 月，阿里对斑马网络提出新目标，车载操作系统 AliOS 三年内装机量，要达到 1000 万辆。
显然，随着车机生态的逐步开放与完善，车主或将在座舱里见到更多的车载服务、应用产品。但是对于针对车载场景开发内容、应用甚至是服务的播客创业团队和企业而言，能否“用爱发电”撑到那一天的确是一个难题。
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