长安高端品牌阿维塔浮出水面，华为光环下的北汽极狐恐再失机会

面向高端新能源市场的ARCFOX极狐品牌，作为近年来北汽蓝谷实现高质量发展的关键棋子，如今的发展驱动力却逐渐和华为合作深度相互绑定。而在近期华为与长安、东风等其他车企的合作加码的背景下，极狐作为最早与华为实现合作落地的品牌，随着华为入股的消息被否认，其所处的局面也变得被动起来。

而且北汽蓝谷经营业绩持续恶化和极狐首款车型上市后的阶段性失败，极狐第二款车型已成为能否力挽狂澜的关键，当高端新能源汽车市场竞争日趋激烈，极狐年初制定的全年1.2万辆交付目标还能实现吗？

华为否认入股传闻，北汽蓝谷股价应声下跌

近日有媒体报道称：华为欲入股极狐，未来华为将和北汽蓝谷联合推出4-5款HI版自动驾驶车型。该消息的出现，直接导致北汽蓝谷5月20日盘中一度触及涨停，股价创下近6年新高。

不过，该消息随后就被华为方面予以否认。华为相关工作人员表示，华为在与北汽极狐品牌的合作中，会以HuaweiInside模式提供全栈智能汽车解决方案。在该模式下，双方推出的首款车型是极狐阿尔法S华为HI版，该车型已在上海车展亮相，华为的角色是部件供应商。

受此影响，北汽蓝谷今日股价也下挫明显，开盘便遭遇大跌随后小幅回调，截至5月21日收盘，北汽蓝谷每股报价18.89元，下跌1.61%。

对于极狐品牌乃至北汽蓝谷而言，其与华为的亲疏似乎已成为了影响品牌关注度和股价走势的关键，反倒是自身产品和业绩变得不再重要。

作为国内最早着手布局高端市场的新能源品牌，早在2019年，北汽集团就发布了极狐品牌，定位高端制造，高端产品，高端品牌，在北汽新能源持续依赖B端市场走量无法持续的情况下，极狐联合麦格纳和一众全球一流供应商意图在高端市场突破的想法很好。

但是从结果上看，极狐在高端市场并没能展现出核心竞争力，目前，距离极狐品牌首款车型阿尔法T去年10月上市已过去大半年，截至今年3月累计批发销量不足1000辆，其中3月单月销量已不足百辆，带动北汽新能源实现高质量增长的效果甚微，北汽蓝谷发布的2021年一季度财报显示，其净亏损8.54亿元，上年同期为亏损4.31亿元，亏损进一步扩大。

阿尔法S未获先机优势，极狐恐难完成全年交付目标

今年4月，极狐第二款产品阿尔法S上市，由于新车是首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车，因而引发了行业内及投资者的广泛关注，不过，阿尔法S普通版至今仍未批量交付，华为HI版更是需要等到年底才能小批量交付，从交付时间上看，阿尔法S并没有取得先机优势。

然而阿尔法S的上市对北汽新能源的销量拉动作用还未显现，就陆续曝出华为与与东风、长安、广汽在内的其他传统车企陆续开启合作，极狐已并非华为唯一合作方。

近期，华为先是与小康股份合作推出新车赛力斯华为智选SF5，上架华为商城进军卖车行业，据官方数据，SF5上架后一周订单就超过了6000辆。

此外，华为也在进一步加深与长安、广汽等其他传统主机厂的合作。5月20日，长安汽车发布公告表示，其控股子公司长安蔚来正式更名阿维塔科技，后者将完全市场化运作，独立经营发展，将深度整合长安汽车、华为、宁德时代三方战略资源，携手共创智能电动网联汽车平台（CHN），重新定义未来智能电动汽车。

结合近期华为余承东任智能汽车解决方案BUCEO的人事任命来看，阿维塔似乎才是华为真正认真参与造车的项目。据业内人士消息，阿维塔科技打造的电动车上所有智能化领域内容都由华为完成，包括但不限于鸿蒙系统、自动辅助驾驶系统以及智慧座舱，新车将在今年底发布，如此来看，华为与极狐的合作可能更多只是试水。

今年年初，极狐方面曾宣布其2021年全年交付量目标为1.2万辆，即便是这样一个并算不高的交付数量，从目前实际的市场情况看，极狐若想实现这样的目标下半年也需要更多的努力。