据 Teslarati 报道，美国国家道路交通安全管理局（NHTSA）和高速公路安全保险协会（IIHS）将会在最近对搭载了纯视觉自动驾驶方案的特斯拉车型进行测试，以对其整车安全性重新进行评估。
此前，特斯拉曾宣布在 2021 年 5 月及之后出厂的 Model 3 和 Model Y 车型不再搭载任何形式的雷达系统，其智能驾驶系统将基于纯视觉感知系统打造。
雷达的移除极有可能意味着某些原有功能的缺失，而特斯拉表示除了极少数功能会暂不可用或者设定有所调整之外，新款车在主动安全性功能上相比有雷达的旧款车并无区别。
在 NHTSA 和 IIHS 官网提供的 Model 3 整车安全测试报告中，所有的结果都是基于有雷达的旧款车型测试得来的（两家机构都未提供任何型号的 Model Y 在同样测试下的结果）。
不久前，特斯拉官网上发布了关于智能驾驶系统“纯视觉转型”（Transitioning to Tesla Vision）的公告。公告表示，最早于 2021 年 5 月交付到北美市场的 Model 3 和 Model Y 将不再搭载任何形式的雷达系统，此前 Autopilot、FSD 和其他所有主动安全性功能将全部由纯视觉感知系统和神经元网络处理系统来执行。
相比于有雷达的旧车型，无雷达的新款车只是会有少数功能暂时无法激活或者设定上有所调整。
比如自动转向功能（Autosteer）。在旧款车上，如果系统识别到清晰的道路划线，就会指引转向机构提前转向，并根据弯道曲率调节转向角度。
新款车上，此功能的使用限速被设定为了 75 英里 / 小时（约合 121 公里 / 小时），且使用此功能时与车辆前车的间距也会保持得比旧款车更远。
还有车道偏离紧急避让功能（Emergency Lane Departure Avoidance）。在旧款车上，如果系统监测到车身即将偏离车道或逼近道路边缘，且有较高概率发生碰撞时，便会及时地操纵转向系统回正，让车身回到原定路径上、避免碰撞。
很遗憾，移除了雷达的新款车失去了这项功能。另外，如果车主选装了智能召唤功能（Smart Summon），这个功能在新款车上也暂时无法使用。
除此之外，旧款车拥有的所有主动安全性功能，在新款车上都没有缺席。这些功能包括制动踏板优先、自动远光灯切换、自动雨刮器、盲点监测和侧碰预警等，其中前向碰撞警告、自动紧急制动、车道偏离预警 / 避让功能的效果虽然还没经过 NHTSA 或 IIHS 这样的权威机构的测试，但特斯拉保证新款车同样拥有这些功能。
▲旧款与新款车型主动安全性功能对比
值得指出的是，未来几个星期内，官方会通过 OTA 的方式把新款车暂时没有的功能重新添加上。而且，新款车的被动安全性相比旧款车也不会有任何缩水。
目前，Teslarati 已经联系过 NHTSA 方面并询问对方将在何时对新款 Model 3 或 Model Y 进行安全性测试，但 NHTSA 还没有给出明确答复。至于 IIHS 和消费者报告方面，Teslarati 并未指出自己是否曾与他们进行过沟通。
其实，只有面向北美市场的 Model 3 和 Model Y 将不再搭载雷达，销往其他地区的这两款车型暂时还将沿用雷达系统。
至于 Model S 和 Model X，这两款车不管是销往哪个地区的版本都还将沿用雷达系统，因为二者的销量并不如 Model 3 和 Model Y 那样高，特斯拉希望先从 Model S 或 Model X 车主那里收集到更多行车数据，让适配于这两款车型的纯视觉智能驾驶系统发展得再成熟一些。
不管怎么说，移除雷达极有可能代表着某些功能的缺失，这不仅让身处北美的一些消费者表示担忧，一些专业测试机构也认为无法保证新旧 Model 3 的表现一致，纷纷对原有的评测记录做出了修改。
比如美国国家道路交通安全管理局（NHTSA）在 Model 3 车型的测试报告上明确指出，他们只敢保证生产于 2021 年 4 月 27 日之前的车型具有前向碰撞预警、车道偏离预警、自动紧急制动、制动辅助功能。
▲NHTSA 表示只保证有雷达的旧款车拥有以上四项主动安全功能
消费者报告（Consumer Reports）更是直接将 Model 3 从他们的“最佳选名单”（Top Pick list）上除名。
一辆车若想在消费者报告的 Top Pick 榜单上取得一席之地，需要在已经成为“推荐车型”（recommended）的基础上追加前向碰撞预警 / 避让和有行人监测能力自动紧急制动功能。但是消费者报告现在无法保证新款车和旧款车一样拥有以上功能。
车辆测试中心的高级主管 Jake Fisher 表示，汽车制造商在生产运行期间从车辆上移除安全功能的情况极为罕见（即使是暂时移除），但特斯拉已经不是第一次这样做了。他相信，借助 OTA 功能，特斯拉可以在今后逐步给车辆添加新的功能，消费者报告会在新功能落地后再进行测试并更新车辆的安全性评级。
高速公路安全保险协会（IIHS）则表示，旧款 Model 3 的前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警 / 避让功能在失去雷达后都将作废，他们只好暂时将 Model 3 从“最安全选择 +”（Top Safety Pick +）名单中除名，除非新款车在他们的安全性测试中获得了不逊于旧款车的成绩。
外媒认为，上述机构并不是在批判特斯拉，只是出于谨慎，暂时将 Model 3 的安全性评级调低了一点点而已，这款车的整体安全性依然是比较好的。
事实上，旧款 Model 3 在 NHTSA 测试中获得了整体 5 星的成绩，在消费者报告测试中凭借优秀表现位列 Top Pick 名单中，在 IIHS 测试中也是凭借优秀表现位列 2019 到 2021 年度 Top Safety Pick + 名单中。以上都是一辆车在三所机构下能取得到的最好成绩。
就算是三所机构对于 Model 3 家族整体的安全评级调低了，这款车依然属于三所机构都推荐的、整体安全性较好的车型。
比如 NHTSA 进行被动安全性测试中，旧款 Model 3 在正面 100% 碰撞、侧面碰撞、翻滚模拟测试中均较好地保护了车内的假人，取得了 5 星的好成绩。尤其值得表扬的是副驾驶的安全气囊，它的形状让假人的头很容易就栽进气囊的中心，甩到中控台或者 A 柱上的概率很低。
▲旧款 Model 3 副驾驶气囊能很好地接住假人的头
IIHS 的被动安全性测试中还包括目前行业内难度最高的前向 25% 偏置碰撞测试（Small Overlap test）。
旧款 Model 3 的被动安全性测试成绩非常好，在所有科目中均取得了 G，也就是单项科目中的最高评价。唯一不足的是在驾驶侧的 25% 偏置碰撞测试中，假人的左腿有一定概率受到严重侵害，但瑕不掩瑜，整车的碰撞安全性还是较好的。
▲旧款 Model 3 的碰撞安全性得到了 IIHS 的高度评价
消费者报告不是只对车辆的安全性做评价，而是对车辆的综合素质做评价。旧款 Model 3 凭借出色的综合品质获得了 recommended 的评价，再加上车道偏离预警 / 避让和自动紧急制动功能，才得以位列 Top Pick 名单之中。
就算以后因为移除雷达而丧失了某些主动安全性功能，这辆车本身也是辆好车，何况特斯拉已经明确表示没有雷达的新款车在功能性上并无缺失。
消费者报告只是暂时把新款 Model 3 的综合评级从 Top Pick 稍微降低到了 recommended，如果纯视觉智能驾驶系统也能实现响应的功能的话，消费者报告会尽快让 Model 3 重回 Top Pick 行列。
其实，无论是消费者还是测试机构，最关注的点位向来都不是应该通过雷达还是纯视觉方案实现某一功能，而是整车安全性表现会不会因为取消雷达而缩水。
特斯拉知道大家有这样的疑虑，所以在官网上给出了新旧车型在主动安全性功能上的差异。可以看到，如果特斯拉所言非虚，新旧车型之间的差距并不非常大。考虑到未来几周内特斯拉会通过 OTA 的方式将车辆的主动安全性功能补全，人们之前的担心恐怕是多余的。
现在，特斯拉缺的就是来自权威机构的测试报告了。
过去，美国国家道路交通安全管理局（NHTSA）和高速公路安全保险协会（IIHS）都对旧款 Model 3 进行了严格的安全性测试。凭借优秀的表现，旧款 Model 3 分别获得了 NHTSA 5 星和 IIHS 连续三年 Top Safety Pcik + 的好成绩。
虽然这两家机构都暂时调低了 Model 3 车型的安全评价，但都表示只要新款车型的测试表现优秀，他们随时可能把评级重新调高。
测试结果将是打消人们疑虑最好的武器，如果新款 Model 3 能够复刻旧款车型的优秀表现，人们不仅会更加青睐 Model 3 这个车型，对于特斯拉走纯视觉技术路线的质疑可能也会少些。
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