“降价、再降价……”仿佛成为了特斯拉今年的主旋律。
近日，特斯拉官网上线了 Model Y 的标准续航版，起售价格为 27.6 万元，相比此前的长续航版及高性能版价格分别降低了 7 万元和 10 万元。一时之间，特斯拉官网又因订单过多导致瘫痪，新车订单已延后到 9 月。
似曾相识的场面此前也曾上演。早在今年 2 月，Model Y 的长续航版开售后，价格也从预售时的 48.8 万元降到了 33.99 万元，“便宜”了近 15 万元，高性能版更是从 53.5 万元下调至 36.99 万元，降低了 16.51 万元。在 Model Y 售价公布后 10 个小时内，其订单数量就飙升至 10 万余辆，官网也因此被挤爆，订单要顺延至 6 月才能交付。
日前，在北京华贸中心的特斯拉门店，前来咨询的用户络绎不绝。特斯拉此前的刹车失灵、车辆故障等问题，在降价面前仿佛“不值一提”，用户更愿意抱着“侥幸心理”喜提特斯拉。“下订单要争分夺秒，晚一个小时下单，就要多等一个月。”在被挤爆的门店中，销售人员只能抽空进行回复。
作为新能源汽车的风向标，特斯拉的降价策略已经引发整个车市的连锁反应。据了解，宝马 iX3 已经降价 7 万元；沃尔沃、一汽大众等车企纷纷对试驾用户赠送京东消费卡；蔚来则推出了更优惠的换电服务，“促销、优惠、降价”这些车企一年都搞不了一次的消费活动，在特斯拉的搅动下，国产新能源汽车一次次突破自己的“底线”，未来又将如何发展？
降价给特斯拉带来的最直接收获就是销量的提升。据其近期发布的 2021 年第二季度交付数据显示，特斯拉美国加州及上海工厂产能总计 206421 辆，总交付为 201250 辆，创下特斯拉单一季度历史新高。其中 Model 3 与 Model Y 共交付近 20 万辆，Model S 与 X 因改款等原因，仅交付 1890 辆。
在 2021 年一季度财报会议上，特斯拉 CEO 埃隆・马斯克曾预计：“Model Y 很快便会打破 Model 3 创下的纪录，代替 Model 3 成为 2022 年全球范围内销量最好的汽车。”2021 年 5 月，Model Y 交付量首次超过 Model 3。
不过，降价的另一面，则是让特斯拉的忠实用户产生了明显的“被欺骗感”。很多 6 月份喜提新车的用户表示，短短一个月后，便遇到了特斯拉价格滑铁卢，一不小心被“割韭菜”了。“前前后后的各种配置、电池包等总共花了近 40 万，而现在花 20 多万就能买个差不多的。”特斯拉车主张圆语气里透露着哀怨，想要换车或者退货，特斯拉则方面不予理会。
特斯拉的降价，表明其进一步将高端市场份额下降到中低端市场。Model 3 最初定价在 50 万元左右，主打中高端人群，同时树立自己的高端品牌形象，蔚来、理想、小鹏等造车新势力初期则是以特斯拉为参照标准，纷纷推出中高端 SUV，以期抢占新能源市场。
Model Y 系列同时覆盖了 SUV 和轿跑，定价在 25～40 万元之间，基本上覆盖了蔚来 ES6、理想 ONE、岚图 FREE 等多款 SUV 车型。在北上广等限行限购区域，Model Y 也将对 BBA 等 SUV 车型的定价及销量造成一定影响，“就像当初小米给了手机厂商一记重拳，特斯拉的定价规则也会给 BBA 等车厂带来一定压力，当原先的定价规则不再有效，BBA 们也需要找到新的应对方式。”汽车行业从业者贾鑫桐表示。
久谦中台的分析师曾表示，Model Y 此次主要争抢的是 20 万～30 万的燃油车市场，并非蔚来、理想 ONE 所在的 SUV 市场。“尤其是十几万的燃油车市场，Model Y 的降价，给了不少想换新能源车且预算有限的人提供了更多选择。”该分析师认为，尽管如此，Model Y 与其它新能源汽车最终仍将无法避免直接竞争。
不过在经过了前期的浴血奋战后，小鹏、蔚来乃至理想等一众造车新势力逐渐走向正轨。主打高端市场的蔚来 6 月交付量 8 千余辆，理想、小鹏紧随其后；传统车企也不甘于后，其新能源汽车品牌宏光 MINI、比亚迪汉 EV、广汽埃安 Aion S、欧拉黑猫、奇瑞 eQ 分别挤进销量 TOP7，宏光 MINI 更是以 15 万左右的销量位居第一，超过特斯拉（Model Y 及 Model 3 销量总和）。
更何况，在 4 月上海车展维权事件后，特斯拉的品牌效应急转直下，销量暴跌 67%，交付量从 3 月的 3.5 万余辆降低到 4 月的 1 万余辆，直至 6 月底，其销量也没能恢复自 3 月水平。
随着华为、小米、商汤、地平线等一批科技企业的入局，造车的门槛被不断降低，竞争也将趋于常态化。或许只有不断了解消费者需求，控制相应成本，不断进行品牌塑造及服务能力的提升，才有可能再次杀出重围，生产出更具竞争力的产品。
除了 Model Y，Model 3 在上市一年后也降价超过 10 万元，Model S 在一年内下调了 3 次价格，不同于 BBA 在大众心中“保值”的印象，特斯拉逐渐传递出了一种“不值钱”的品牌印象。
尽管特斯拉一直在降价，但马斯克从来不做亏本的买卖。在马斯克的计划中，到 2030 年特斯拉将实现年产 2000 万辆的目标，而要实现这一规划，其年度销量就要达到千万辆级别，价格持续走低无疑是最佳方案。据悉，未来特斯拉还将不断在中国市场投放更低价位的车型以及相关产品。
而 Model Y 标准续航版与其它两个版本（长续航版本、Performance 高性能版）最大的区别在于，将三元锂电池改为磷酸铁锂电池，以及将原来的双电机改为单电机。汽车行业相关分析师表示，尽管磷酸铁锂电池密度不如三元锂电池，续航里程不及后者，但相对更安全，成本也会更低，相比三元锂电池成本降低近 15%，也就意味着整车成本随之降低。
其次，与宁德时代的合作，也让特斯拉再次降低了成本，未来 4 年（2022 年～2025 年）宁德时代将继续向特斯拉供应锂电池。此前 Model 3 降价，很大原因也是电池的更换，磷酸铁锂版 Model 3 上市后，其在华销量三个月内持续增长，2020 年第四季度的三个月，其月销量分别达到 1.21 万辆、2.16 万辆、2.38 万辆，位居新能源乘用车销量榜第二。
“特斯拉的价格是按照成本定价，价格跟随成本波动，只要成本下降就一定会降价。”蔚来汽车 CEO 李斌曾表示，如果定价太低，产能上不来，后续肯定会增加用户的抱怨，品牌形象也会随之减弱。
但随着车企规模化发展以及国产化成熟，零部件的成本也将随之下降，不只特斯拉，汽车价格的下降或许是必然趋势，用户购车门槛也将随之降低。
前不久，小鹏推出了超长续航智能 SUV G3i，作为 G3 的中期改款车型，G3i 配备了 XPILOT 自动驾驶辅助和 Xmart OS 车载智能系统，售价在 14.98～18.58 万元，何小鹏表示，希望 G3i 成为年轻人 20 万元以内智能电动 SUV 的第一选择。
对造车新势力来说，特斯拉无疑已经杀入 20 万元左右的中低端汽车市场，无论是降低售价或是增加/改款车型，都将是其无法绕开的一环，或许国产新能源汽车只有不断降低成本，才能进而掌握定价主动权，反客为主。
随着电池技术进一步规模化量产，成本降低，特斯拉的规模效应也将更加凸显，国产新能源汽车仍将面临严峻挑战。
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