双边双出，全新 BMW X8 M 尾部效果图发布
全新宝马 7 系纯电动版渲染图曝光
保时捷公布新款 Macan 系列车型
蔚来、小鹏、理想、比亚迪等国产车企驰援河南
特斯拉 Semi 电动卡车即将投产
《消费者报告》抨击特斯拉：在公路测试 FSD 不安全
主驾驶位也出现水银，理想确信非生产问题
特斯拉 6 月中国新车注册量环比增长 23%
宝马公布 i4 在澳售价，将于明年一季度上市
铃木计划推出 5.9 万元的纯电动车
迪斯证实大众正在开发 ID.8，规格与 Atlas 相仿
宝马开始对氢燃料电池原型车进行实路测试
美银：全球电动汽车电池可能会在 2025 年断供
老司机说：极氪舆论风波下的用户对话
最近有外媒获得了全新宝马 X8 M 的尾部效果图。从图片来看， X8 M 全新样式的尾灯视觉效果醒目，该车的底部保险杠以及双边双出排气是其后部最大的亮点。
根据此前渲染图来看，宝马 X8 M 前脸采用大尺寸双肾式进气格栅并进行熏黑处理，整体造型更加激进。同时，该车还使用了分体式大灯设计。
据了解，全新宝马 X8 M 将在 M 部门成立 50 周年之际推出。除此之外，宝马还将推出特别版 M3、M4、M5，以及一款特殊车型，在不侵犯雪铁龙名称商标的情况下，这款特殊车型有望命名为 XM。（via 网通社）
这个线条，有种兰博基尼的感觉。
除了 X8 M，全新宝马 7 系纯电动版也于近日被外媒曝光。新车采用极具视觉冲击力的大尺寸双肾格栅，分体式头灯组也出现在这辆纯电动宝马上。
结合此前泄露的谍照来看，新车的家族气息极为浓郁。由于是伪装车，从中获得的外观信息较为有限。但从该车的进气格栅、鲨鱼鳍天线和翼子板等位置配备的传感器来看，这款纯电动宝马很有可能配备了较为完善的驾驶辅助系统。
动力方面，该车由最大功率 515kW 的电动机与 120kWh 的电池组成。据了解，这款车疑似为高性能版本，有望命名为宝马 i7 M60。（via 网通社）
你们喜欢宝马的分体式大灯吗？
保时捷官方近日正式发布了新款 Macan 系列官图，包括 Macan、Macan S，与 Macan GTS 三款车型，分别搭载 2.0T、2.9T 低功率和 2.9T 高功率发动机。
本次公布的新车为第二次中期改款，外观上并没有太明显的调整。而在内饰方面，新车最大变化是采用了全触摸式的交互设计，跟上了 911 与 Cayenne 的脚步。同时，三辐式 GT 方向盘也出现在了新车上。
动力上，Macan 搭载了大众最新的第四代 EA888，最大功率 265 马力。Macan S 继续搭载 EA839 2.9T 双涡轮 V6 发动机，最大功率 380 马力。同样使用 EA 839 的 Macan GTS 的最大功率提升到了 440 马力，配合 Sport Chrono 组件，百公里加速仅需 4.3 秒。
不知道保时捷后续会不会发布新款 Macan Turbo 呢？
近日，河南多地遭遇持续强降雨天气，郑州等城市发生了严重的内涝灾害。受暴雨影响，河南多地出现内涝、洪水，街边车辆被卷走，灾情牵动全国人民的视线。
面对严峻的形势，蔚来、小鹏、理想、宇通、奇瑞、哪吒等多家车企纷纷行动，积极支援抢险救灾。昨日中午 12 时，理想汽车官方微博发布消息称，向河南省慈善总会捐款 1000 万，用于防汛救灾工作。
随后，蔚来、小鹏等也积极行动，先后宣布捐款 1500 万，支持抗灾、救灾，并表示将持续关注灾情进展，并全力配合抢险救灾工作。
郑州的朋友们，一定注意安全。
外媒 Electrek 称，消息人士表示特斯拉 Semi 电动卡车即将投产，生产线已经准备就绪，总装线正在进行最后的调试。
特斯拉曾表示，该车的量产版本为 8 级卡车，载重量为 8 万磅，续航里程分别为 300 英里（约 482 公里）和 500 英里（约 804 公里），售价分别为 15 万美元和 18 万美元。
该车在 2017 年推出时，特斯拉表示其将于 2019 年上市，但至今仍未交付。
直到今年 3 月，Electrek 报道称，特斯拉正在内华达州 Gigafactory 附近的新大楼为特斯拉 Semi 建造一条生产线，到今年年底每周生产 5 辆特斯拉 Semi 电动卡车。
特斯拉最大的 Semi 客户百事公司最近表示，他们预计将收到 15 辆特斯拉 Semi，交付给位于加州莫德斯托的菲多利工厂。（via Electrek）
目前 Semi 仅在美国销售，至于之后是否会引入国内尚未可知。
《消费者报告》星期二表示，特斯拉的 FSD「完全自动驾驶」软件缺乏安全保护，在公路上使用会危及公众安全。
根据特斯拉车主发布在社交媒体上的视频，《消费者报告》提出了担忧，其中包括「错过转弯路口」与「撞向停泊的汽车」。
《消费者报告》汽车测试中心高级总监杰克·费希尔（Jake Fisher）说：「司机使用 FSD Beta 9 的视频显示，它既没有让驾驶更安全，也没有使驾驶变得更轻松。消费者只是花钱充当测试工程师，而且是在没有足够安全措施保护的情况下。」（via cnBeta）
想要了解特斯拉的 FSD 可以戳爱范儿的这篇文章。
最近，理想「水银事件」车主@正义谦哥 发布微博：今天去理想交付中心，在理想工作人员的监督下拆了主驾座椅，发现主驾也有水银。而且是包裹在无孔的真皮下方。
而后，理想汽车对此事进行了回应，称其更加确信该情况不是生产环节产生，并表示「正好有问题的副驾座椅」和「正好有问题的主驾座椅」装在同一辆车中的概率接近为零。
座椅供应商佛吉亚也发表了声明称，该制造商的整椅装配工厂、座椅骨架制造工厂、面套裁剪和缝纫工厂，在整个生产过程中均不涉及使用汞元素。
另外，主驾和副驾座椅生产间隔约 8 个小时，且主副座椅由不同的料架进行存放并运至理想汽车。
▲佛吉亚发表声明
那么主副驾里的水银是哪来的呢？
中国汽车信息网的数据显示 ，今年 6 月份，特斯拉上海工厂生产的 Model 3 轿车和 Model Y 运动型多功能车的注册量总计为 28508 辆，较 5 月份增长 29%，较 4 月份的数字增长一倍以上。
报道指出，特斯拉在季度末提供的促销活动抵消了品牌因客户投诉和质量担忧的负面报道影响。（via 新浪财经）
日前，宝马公布了 BMW i4 在澳大利亚市场的售价，区间为 99900 澳元-124900 澳元（约人民币 47.46 万元-59.33 万元）。
与一般的宝马 4 系不同，宝马 i4 的车标、格栅内圈以及扩散器上有着能够彰显电动化特质的蓝色元素。
值得一提的是，该车搭载了全新的 BMW iDrive、BMW 操作系统 8.0 与一体式悬浮曲面屏，用户界面经重新设计，拥有互联和数据处理能力。
新车将提供 i4 eDrive40、i4 M50 两款车型，动力方面搭载第五代 eDrive 电驱技术，i4 eDrive40 的最大功率为 250kW，百公里加速时间 5.7 秒；i4 M50 最大功率 400kW，百公里加速时间为 3.9 秒，续航为 510 公里。（via 网通社）
这个屏幕，怎么看都有种生搬硬套的感觉。
铃木计划在 2025 年之前涉足纯电动汽车领域，运用在汽车小型化、轻量化方面的经验，首先面向主力市场印度进行开发，设想消费者实际负担的金额为 100 万日元（约合人民币 5.9 万元），之后将陆续投放到日欧市场。
随着铃木确定涉足纯电动汽车的时间，日本国内主要汽车厂商的纯电动汽车将在 2025 年之前全部问世。（via 日经中文网）
▲铃木概念车 Futuro-e Concept，图片来自：CarDekho
售价应该会成为日本主要车企的竞争焦点。
大众手机执行官赫伯特·迪斯（Herbert Dis）证实，该公司即将为 ID 系列增添一款规格与 Atlas 相仿的大型电动 SUV。
2017 年，大众瞄准美国市场对 SUV 日益增长的需求，首次推出了 Atlas。如今，这种模式同样适用于电动车领域。
大众目前还没有更多关于 ID.8 的具体细节，但这款新车预计将采用大众 MEB 平台。（via 新浪汽车）
就续航而言，ID.8 应该挺值得期待的。
宝马开始对氢燃料电池原型车进行实路测试
近日，宝马集团开始在欧洲公共道路上对 BMW i Hydrogen NEXT 氢燃料电池原型车进行相关的测试，将对其驱动系统、底盘技术和电子电气系统进行真实环境下的全面测试。
基于现款 BMW X5 小规模生产的 BMW i Hydrogen NEXT 配备了氢燃料电池驱动系统。车型的开发得益于宝马集团第五代 eDrive 电力驱动系统，利用创新技术进一步实现碳减排。
长期来看，氢燃料电池车型可能会成为宝马集团灵活驱动系统战略的组成部分，这是针对传统内燃机车型、插电式混合动力车型和纯电动车型的有益补充。（via EV 世纪）
氢燃料电池车型适合长途出行或远离充电基础设施的用户，加注燃料只需几分钟。
近日根据美银全球研究部门的一份最新研究报告，全球电动汽车行业面临一个迫在眉睫的威胁，其电池供应最早可能在 2025 年耗尽。
该报告称：「我们更新的电动汽车电池供需模型显示，2025-26 年间，全球电动汽车电池供应可能出现『售罄』的情况。全球电动汽车电池运行率将达到 85%。」
另外，美银预计，随着所有市场的电动汽车普及率持续上升，全球电池短缺将在 2026 年至 2030 年期间进一步加剧。（via TechWeb）
自从极氪 001 发布以来，它一直是近期热度最高的智能电动车之一。但最近一段时间，极氪 001 的风评却变幻莫测，对于这辆车的讨论非常激烈，甚至互相之间还有对立。
在上周的深圳粤港澳车展中，极氪召开了一个「共创沟通会」，极氪首席用户官安聪慧在会中表示：大家所关心的问题，我们不会选择回避。
用户反馈的问题，正是极氪快速成长的养料。
新造车跑过上半场，今年出道的极氪，的确需要更快地，向用户证明它的潜力和实力，无论产品、服务，还是运营，都是如此。
安聪慧透露说，极氪 001 自从配置标定以来，前后已经有 60 多项用户体验的改进。他举了两个例子：无线充电板，以及中控台内饰缝隙。
上一个版本的极氪 001，不少用户反馈称中控无线充电区域有点小，新版将可感应的区域明显扩大，并且加上了极氪徽标投射灯。
另外，原版中控台靠近杯架处的覆盖件有一条拼接缝隙，后期极氪决定重开「数百万」成本的模具，新版已经把缝隙优化了。
有极氪内部人士谈到：「用户」一直是团队的固定议题。
「001 开发的时候，几乎每一个配置的增减，我们都会讨论『用户怎么看』」，一位极氪员工表示，「聪聪在内部经常说，希望把某个配置加上去，他希望尽量满足用户。」
「但边界真的很难把握」，另一位员工告诉我们，「其实还是我们做得不够好，聪聪也不准我们删社区的贴，大家骂就骂，等到我们做的更好的时候，自然就会转过来」。
正如极氪员工所说，「边界」，成为了新时代用户运营的关键。但平衡用户与车企之间关系边界的前提，是车企真正打开了用户反馈的渠道，形成了改进产品的闭环。
说得更直白一点，能不能做好只是从 1 到 100，愿不愿意做才是从 0 到 1。（via ZAKER）
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