传祺影豹 EMPOW 将于 8 月 1 日上市
新款本田奥德赛曝光：混动油耗比肩飞度
雷克萨斯或推出全新入门级 SUV
雷军亲自发布招聘广告，自研 L4 级自动驾驶
限量版 FF 91 售罄，贾跃亭：无敌产品力得到认可
华为造车团队换帅，原手机团队全面介入
特斯拉超充站将对其他品牌采取按时计费方式
大众 ID. Buzz 电动巴士将推出三个版本
Jeep 牧马人 4xe 上市，综合续航里程 640km
为生产高性能电动车，奥迪百年工厂将进行扩建
康宁推出汽车增强实境抬头显示系统
EAV 推电动运输货车：货厢布局可随意调整
老司机说：兰博基尼 CEO 谈内燃机
广汽传祺最近发布了一辆前脸十分凶悍的车——影豹 EMPOW。新车采用战机主题的前脸设计，大尺寸黑色进气格栅中央嵌入品牌 Logo，非常有辨识度。
新车侧面采用「光塑曲面」设计风格，平直的腰线倾斜延伸至尾灯，营造出向前俯冲的视觉效果。其尾部造型棱角分明，双横幅 LED 尾灯也有很高的辨识度。不过双边双出的排气仅起到装饰作用，该车的实际排气管在尾部下方。
动力方面，新车搭载全新钜浪组合。1.5T 涡轮增压发动机最大功率 130kW，峰值扭矩 270N·m，百公里加速成绩为 6.95 秒。
新车此前已正式开启预售，预售价区间 9.88 万元-12.88 万元，将于 8 月 1 日上市。
这个风格，想起了领克 03。
日前，广汽本田新款奥德赛遭到曝光，新车将延续日规奥德赛的设计，外观略有调整，预计在年内发布。
由于谍照中的新车仍然覆盖着厚重的伪装，因此设计上的细节还看不清楚。但结合海外版来看，新车在保持现款设计风格的同时，采用了更为宽大的前进气格栅，前脸更具力量感。
内饰部分，参考海外版车型，新车的中控屏使用悬浮式设计，并且采用了贯穿式的空调出风口，科技感更强。同时大面积的木纹饰板也增添了几分成熟稳重。
动力方面，预计新款奥德赛国产后将继续使用 2.0L 混动动力总成，匹配 E-CVT 无级变速箱，油耗低至飞度水平，百公里仅 5.7L。（via 快科技）
奥德赛这款「奶爸神车」是一个永远都绕不开的车型。
作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯在国内一直有着不错的销量，如今该品牌还想要更加深入市场。
有消息称，雷克萨斯在欧洲多地申请注册了「LBX」以及「雷克萨斯 LBX」的商标。据了解，这款全新入门级 SUV 将会与丰田 Yairs Cross 共享 GA-B 平台进行打造。
结合此前曝光的渲染图来看，新车延续了雷克萨斯一贯的设计风格，巨大的纺锤型进气格栅内部由黑色网状填充，雾灯被设计于前包围左右两侧，这也是雷克萨斯常见的风格。
新车侧面与丰田 Yaris Cross 基本保持一致，都采用了时下流行的撞色车顶，棱角分明的尾部设计又和 RAV4 有异曲同工之妙。（via 快科技）
如果这款新车在华推出，将进一步降低雷克萨斯 SUV 在华的售价。
小米公司创始人、董事长兼 CEO 雷军今日在个人微博宣布，小米汽车自动驾驶部门开始招聘，首批招募 500 名自动驾驶技术精英，自研 L4 级自动驾驶，支持全国多地办公。
据小米公司招聘网站，小米开放了自动驾驶架构师-数据中台、自动驾驶工程师-车载基础架构、自动驾驶产品经理、等多个岗位，并打上了「急」的标签，工作地点在北京市海淀区。
今年 3 月，小米宣布进军智能电动汽车行业，10 年投资 100 亿美元，由雷军亲自带队。4 月 6 日，雷军现身小米直播间，对于首款车型是轿车还是 SUV，雷军称：「轿车还是 SUV，我们还要再商量。」
雷军说，有三分之二的网友希望小米汽车的定价达到 10 万以上。
法拉第未来创始人贾跃亭今日在微博上表示，截止本月 24 日，面向全球极少数塔尖用户开放的 300 台邀约制限量版 FF 91 Futurist Alliance Edition 售罄。
同时，贾跃亭称，这是对法拉第未来极智科技奢华的无敌产品力的认可，下一步是按时、高品质、高产品力地完成产品交付，实现对迈巴赫、法拉利、宾利等传统豪华品牌的颠覆。
另外，其「超级旗舰」FF 91 Fururist 预定开放中。
贾总对于 FF 91 的形容真是越来越大胆了。
昨日，华为内部发文，免去了原华为智能驾驶产品线总裁兼首席架构师苏箐智能驾驶产品部部长职位，由卞红林接任。
这是继 5 月，消费者 BG CEO 余承东开始担任新增的智能汽车解决方案 BU CEO 后，华为汽车业务又一次重大高层变动。这意味着原先华为在终端战场上厮杀过的团队强势介入了汽车业务，「华为的车」进入交付阶段后，在消费者端打开市场是当务之急。
近半年，华为一直处于汽车圈舆论风口，4 月，华为联手北汽新能源推出了搭载华为 Hi 智能汽车解决方案的极狐阿尔法 S，但市场反应冷淡。（via 财经十一人）
华为需要加快脚步，才能抢占更多市场。
据国外媒体报道，特斯拉宣布将采取按时计费的方式向其他电动汽车品牌收取超充费用。此前，伊隆·马斯克证实特斯拉计划在今年晚些时候对外开放其超充网络。
根据埃隆·马斯克的介绍，其他品牌的车主必须下载特斯拉应用程序才能访问特斯拉超充网络，车主在开始充电之前可以在 app 里选择充电桩。
马斯克指出，在中国和欧洲开放其超充网络相对比较简单，因为这两个国家和地区电动汽车充电接口相当标准化，但在北美的情况相对复杂，非特斯拉电动车可能需要通过适配器来使用特斯拉超充网络。（via 新浪汽车）
在该计划落地前，特斯拉首先需要大力拓展他们的超充网络。
据 Automotive News Europe 的最新报道，大众正忙于设计三种不同版本的 ID. Buzz 电动巴士：一种面向公众销售、一种用于网约车、另一种则用于商用车辆。
大众称，该车型将推出短轴距版以满足欧洲的商业和私人买家的需求、以及面向美国的长轴距版。在美国市场，大众还将推出四座网约车版。另外，基于一款 6 座版 ID. Buzz 的拼车服务将进入欧洲市场。
此外，根据该报告，大众也在准备 ID. Buzz 的自动驾驶版本，预计在 2025 年交付。（via cn Beta）
这个大 Logo，大众 T1 既视感。
油电混动的 Jeep 牧马人 4xe 上市，新车分为撒哈拉 4xe 和罗宾汉 4xe 两款车型，售价分别为 53.49 万元和 61.49 万
外观方面，中规版本的 Jeep 牧马人 4xe 车型延续了燃油版车型的外观设计，这款经典的越野车始终坚持阳刚、硬汉的设计风格，车头采用了家族标志性的 7 孔式进气格栅以及圆形大灯组设计。
新车的内饰保持了燃油版车型的设计，简洁的仪表搭配中控台大量物理按键，展现了新车的硬派设计，符合越野车的属性。
动力部分，新车采用了一台 2.0T 涡轮增压发动机和两台电动机组成的插电式混合动力系统，最大功率为 267kW，峰值扭矩 637N·m，匹配采埃孚 8 速自动变速箱。
另外，它还配备了一块 17kWh 的电池组，在 EPA 工况下续航 40km，油电综合续航里程约为 640km。（via 新浪汽车）
原来的东西一样没丢，甚至更有乐趣。
奥迪最近正在扩建其位于内卡苏尔姆的工厂并引入新技术，以支持奥迪 R8 以及电动汽车奥迪 e-tron GT 的生产。
位于内卡苏尔姆的奥迪工厂是拥有悠久历史的欧洲工厂之一，制造车辆已有 100 多年历史。这座占地 100 万平方米的工厂目前生产 A4、A5 Cabriolet、A6、A7 以及 A8 车型。
除了为生产新电动车型而引入新技术以外，奥迪还计划在 5 年内将内卡苏尔姆工厂转变为碳中和工厂。（via 网通社）
百年车企与它的百年工厂。
康宁公司日前宣布，将推出智能汽车增强实境（智能挡风玻璃）抬头显示系统解决方案的关键产品「曲镜面解决方案」，该方案已经成为现代摩比斯全新增强实境抬头显示系统的核心零部件。
康宁表示，区别于传统技术，康宁镜面产品可以打造一个横跨挡风玻璃的、更大尺寸的显示区域，投影距离将扩大四倍，能够将导航、车速等驾驶信息投射到挡风玻璃上。
据悉，抬头显示系统想要达到沉浸式的体验，对于镜面玻璃的质量也有着极高要求。（via 凤凰网科技）
想起了宝马的 HUB。
于 2019 年进入电动出行领域的初创公司 Electric Assist Vehicles（EAV）最近推出了一款多功能货车 Lincs。
这辆电动汽车有一个铝制底盘，由一对连接在轮毂上的电机驱动、一个可拆卸的锂电池组提供动力，续航里程约 160 公里。官方宣称，这辆车还具备自动驾驶功能，适用于多种应用场合。
EAV 的 CEO 亚当·巴姆比指出：「Lincs 是一辆全动态的轮毂式移动货车，它可以根据不同的应用场合调整货箱的摆放位置，从而提高工作人员作业效率。」（via cnBeta）
把副驾驶位去掉，这个主意不错。
作为大众集团内超级跑车品牌兰博基尼的掌门人，1964 年出生的史蒂芬·温科尔曼（Stephan Winkelmann）最近的日子并不好过。
在亮相近 11 年后，兰博基尼 Aventador 到了最终告别的时刻，Ultimae 纪念版将成为该品牌最后一款搭载 V12 引擎的非电动量产车，这也是自 1964 年的 350GT 以来，兰博基尼顶级跑车系列的最后一款自然吸气车型。
在谈及对兰博基尼 V12 发动机电气化的看法时，史蒂芬表示，他自己对 Aventador 有非常特殊的情感，认为它是品牌有史以来最成功的 V12 汽车，让它离开历史舞台是一个艰难，但不得不执行的决定。
「我不认为这是一个时代的结束。」史蒂芬说。
现在的汽车行业与我们以前的情况非常不同。我们必须去适应和改变。我们将在 Aventador 之后推出的插电式混合动力汽车上配备一个 V12 发动机，环保和历史将同时保持活力。
对于未来，史蒂芬的想法不少。但眼下，如何领导这个意大利品牌平安顺利地度过转型时代，才是他的最大课题。
「像我们这样的品牌有强大根基，我们从品牌历史中受益。但你应该学习历史，而不是简单地重复历史，直到你失败。」史蒂芬总结道。（via 界面新闻）
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