2021 年 10 月 23 日，极氪 ZEEKER 001 下线，并开始启动交付。
如果说传统能源车的交付意味着一款车的最终定型；对智能电动车来说，交付往往只是一个开始。因为有了 OTA，车主拿到车之后，还会在将来不断体验到升级的快乐。所以有人说，燃油车在交车那个瞬间是最完美的，而智能电动车则会越开越好。
面对智能电动车的交车，人们的心态也发生了变化。既然你拿到手的是一个会不断「进化」的产品，那这个交车的起点也就无所谓「完美」了。当然，消费者总是希望这个起点越高越好。
伴随着此次交车，极氪官方发布了一则公告。对于自适应巡航系统（ACC）并未在交车的同时上线，极氪在公告中表示「ZAD 智能驾驶辅助系统的功能开发已经完成，但受疫情与芯片供应短缺的影响，功能测试与验证仍在按照严苛的标准进行中。」
如公告所说，ZAD 的相关功能将分阶段陆续推送给用户：
交付时就配备 360 度高清全景影像、行车记录仪、PAF 前泊车辅助和 PAR 后泊车辅助；
12 月底，OTA 推送基础包的核心功能，包括 ACCQA 带排队功能的自适应巡航、AEB 前向碰撞减缓、LKA 车道居中保持辅助等；
基础包额外增加三项功能，即直入直出泊车、FCTA 前方交叉路口来车预警和 RCTA 后方横向来车预警，这三项功能会通过 OTA 分阶段推送，且是全系标配。
按这个时间表，足量拿到 ZAD 基础包，也就在短短两个月之后，「虽迟，但很快会到」。
安全无小事。没有一家正常的厂商，敢把没有进行充足完备的测试验证的功能交付给用户，尤其是对事关安全的 AEB 来说，就更是如此。假如厂商匆忙上马、急于交付，我们反倒要去质疑它是否把用户的安全置于最高优先级了。为了安全多付出一点时间，无论如何都是值得的。
在这里值得一提的是，极氪做了一个很特别的操作——对 ZEEKER 001 全系进行硬件预埋。什么意思呢？硬件先安装上，选择了 ZAD 智能驾驶辅助系统增强包和完全包的用户，目前也不需要支付相关的软件服务费，到实际 OTA 升级时再支付相关费用。单纯从用户的角度看，也不算吃亏。
与传统车完全不同，对几乎所有智能车来说，交付仅仅是第一步。随着 OTA 的逐步释出，一辆车将在整个生命周期中处于持续升级的过程。从智能手机上，我们或可以看出智能汽车未来的图景：同级别汽车在硬件上的差距越来越小，而拉开距离的将是软件、生态，这都将依靠 OTA 来给予不断的升级。
说到汽车的 OTA，就不得不提两个概念：FOTA 和 SOTA。FOTA 即固件在线升级，要下载并更新完整的固件镜像，往往涉及到整车的车身、动力、自动驾驶系统等重要的控制器，会影响到车内所有应用程序；而 SOTA 只更新部分应用程序。可见，两者的深度以及对驾乘的影响完全不在一个层面上。SOTA 只是相对浅的表现层面的升级，而 FOTA 才是决定整车驾乘体验的关键升级。
例如，ZEEKER 001 的 FOTA 就覆盖了底盘、智能驾驶、座舱和车身四大板块，支持整车固件的全场景升级。
不过，要通过 FOTA 让车辆保持在最佳状态、持续不断地提升驾乘体验，还需要主机厂在硬件上「未雨绸缪」、做好硬件预埋。在依赖 OTA 迭代的智能汽车上，对硬件做超出当前系统需求的冗余储备就非常有必要。打个比方说，这就像手机操作系统的最新版本，不再支持过老的机型。对汽车这种换新频率相对较低的产品，就必须在硬件上留下更大的空间。否则，难以支持系统更新后对算力的高要求。
ZEEKER 001 在自动驾驶方面采用的是 Mobileye 的纯视觉方案，配备了两颗 Mobileye Q5H 芯片。与其他方案相比，Mobileye 的优势主要是靠算法胜出。Q5H 采用的是台积电 7nm 工艺，具备自动刹车、动物识别、交通信号灯识别、全局路径规划、可行驶区域识别等功能。
这个方案就是 ZEEKER 001 为 ZAD 增强包和完全包用户预埋下的硬件基础之一。基于这一方案，ZEEKER 001 可以通过 OTA 逐步实现高速自主领航、城市自主领航以及无人场景自动泊车。有了这个硬件预埋，我们才能有机会在后续升级并使用到相关功能。
当然，这些能力都需要在官方推送 OTA 后才能实现。这也是我们在传统能源车时代绝对无法想象的：买回一辆车，开着开着变成一辆更好的车了，惊喜超乎我们的想象。这是技术进步给我们带来的福利。
从另一个方面看，它也必将彻底改变汽车行业的商业模式。车已经不只是一个把我们从 A 地运往 B 地的东西了，车内生活相关的应用和内容，都随着车机大屏和软件系统生态的成熟，变得日益重要且必要。也许，未来的主机厂将主要靠软件订阅或平台生态来盈利也未可知。如果没有 OTA，这一切都是无法想象的。否则就会像很多年前我们在街边档口看到的「手机下载 MP3」似的，把车开回店里「给我装一个最新的听书软件」……
很幸运，今天的我们在经历一个智能的时代。
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