导语：北汽蓝谷发布了2021年第三季度财报，其实现营收为36.61亿元，同比增长352.19%。相比于营收的大幅增长，净利润方面却不尽如人意，亏损额为8.23亿元。
在汽车圈“金九银十”冲量的时期，北汽蓝谷却交出了一份不太好看的成绩单。
日前，北汽蓝谷发布了2021年第三季度财报，其实现营收为36.61亿元，同比增长352.19%。相比于营收的大幅增长，净利润方面却不尽如人意，亏损额为8.23亿元。
三季度净亏损虽然较去年同期收窄了19.04%，但如果放眼今年前三季度，北汽蓝谷一直处于亏损之中，亏损总额已达到26.34亿元。
这样的业绩公布后，一度颇受业内关注。因为这些数据的背后是北汽蓝谷早已“傍”上华为的事实。
今年4月，北汽蓝谷旗下高端新能源品牌极狐汽车与华为合作的车型“阿尔法S HI版”亮相上海车展，并宣布这款合作车型开启预售，两家的合作也就此不再是秘密。
而从北汽蓝谷交出的第三季度财报来看，即使在得到华为技术和销售渠道的加持下，也并没能改变其自身的困境。
北汽蓝谷曾凭借销量连续几年蝉联了国内新能源汽车销量榜首的位置，但从2020年开始，这样的好景就此结束了。销量断崖式下跌、营收和净利润双双下滑，一度被外界称作“2020年最惨的车企”。
这样的情形，在小康股份身上同样可以看到。
与北汽蓝谷相同的是，小康股份在“傍”上华为之前，也经历了2020年的颓势，其当年一年的净亏损几乎等于此前5年的净利润总额，为了脱困小康股份只能将希望寄托于华为。
同在今年的上海车展，小康股份和华为一起开了场发布会，并发布了共同开发的赛力斯华为智选SF5。与极狐阿尔法S HI版不同的是，华为智选SF5发布即上市。
在华为的加持下，华为智选SF5很快就出现在华为全国各地的线下体验门店中，与华为的电子产品一起销售。连线出行通过走访，在北京、上海、杭州和深圳等城市的诸多门店中确实看到了这一场景。
就在华为智选SF5开启销售后的第二季度，按照财报数据显示，小康股份虽然实现营收为40.96亿元，同比增长了24.31%；但净利润方面依然处于亏损中，同比降幅甚至达到了三位数。
虽然相比于上一季度，营收有所增长，净亏损也有小幅收窄，但小康股份今年前两季度其总亏损依然已达到7.1亿元。与亏损相伴随的是，华为智选SF5的交付延期，引得众多车主投诉和吐槽。
就此来看，虽然有了华为技术或销售渠道的加持，北汽蓝谷和小康股份却依然处于困境中，它们为何在“傍”上华为后还无法实现脱困？
陷入困境中的“难兄难弟”
三季度的北汽蓝谷，依然很难。
根据财报显示，北汽蓝谷三季度实现营收为36.61亿元，同比去年增长352.19%，环比上一季度的16.07亿元也有124.6%的增幅，这一营收已超过了前两季度的营收之和。
虽然营收有着大幅增长，但与此同时，北汽蓝谷依然处于亏损之中。其第三季度净亏损虽然相较于去年同期收窄了19.04%，但环比上一季度的9.67亿元，并没有收窄多少，依然有8.23亿元的亏损。
而车企看重的综合毛利率方面，北汽蓝谷第三季度相比于前两季度的-11.37%和-1.96%有所好转，转正为4.89%。
除了这些，让北汽蓝谷更为担忧的或许是其债台高筑的现状。
据Wind数据显示，2021年前三季度北汽蓝谷的负债总额已达到277.1亿元，而去年全年的负债总额为322.42亿元。在业内看来，按照前三季度的情况，北汽蓝谷今年在负债方面或许会与去年持平甚至超过去年。
盈利情况不乐观，与其销量有很大的关系。
目前，北汽蓝谷旗下拥有ARCFOX极狐和BEIJING两个品牌，其中前者是北汽蓝谷针对新能源高端市场所打造的品牌，产品包括已在去年10月上市的阿尔法T和今年4月发布的阿尔法S。
BEIJING则是其专注于新能源中低端市场的经济型品牌，旗下主要产品系列包括EU、EX和EC系列，涵盖了A级到A00级全系列车型。
基于这两个品牌，看似北汽蓝谷已做到了在大众市场和高端市场的双重布局，但销量结果却很惨淡。
按照北汽蓝谷发布的销量数据，今年7-9月销量分别为3491辆、4074辆和2450辆，第三季度销量总计为10015辆。这一销量虽然环比上一季度的3792辆有了164.1%的增幅，但将此成绩放到整个国内新能源汽车市场上比较，就泯然众人矣。
就拿9月的国内新能源车企销量来看，比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱分别以70022辆、56006辆和38850辆分占一至三位，广汽埃安、长城汽车和上汽新能源紧随其后，反观北汽蓝谷第三季度的总销量都与前三名几乎有着3-7倍的差距。
再来看具体车型，BEIJING成为北汽蓝谷销量担当，第三季度销量共计8286辆，占当季度总销量的82.74%。反观被北汽蓝谷予以厚望的ARCFOX极狐，今年三季度销量仅为1702辆。
虽然BEIJING在北汽蓝谷体系内表现尚可，但如果将其同样放在整个市场中来看，与其母品牌有着一样的尴尬。
今年9月的新能源车型销量榜前十位中，同样没有北汽蓝谷旗下任何一款车型的身影，排行榜中处于第十位的广汽埃安AION S销量为7679辆，甚至与BEIJING三季度总销量仅有607辆的差距。
一边是亏损和负债的双重压力，另一边是销量的颓势，北汽蓝谷可谓是已陷入困境之中。但对其来说，并不孤单，因为北汽蓝谷还有一个“难兄难弟”——小康股份。
虽然小康股份截至目前还未公布其今年第三季度的财报数据，但从其今年中报来看，境遇同样并不乐观。今年上半年，小康股份实现营收为73.84亿元，同比去年增长30.01%；净利润方面为-7.1亿元，不仅同比去年继续扩大1.37%，同时还是其2016年上市以来中期报最大亏损。
综合毛利率上，小康股份今年前一、二季度分别为2.87%和3.11%，放在整个行业来看，其与北汽蓝谷一样普通。而在负债方面，小康股份更为严重一些。
据Wind数据显示，小康股份今年上半年负债总额为202.44亿元，而它去年全年的负债总额才仅为206.49亿元。换句话说，小康股份近两年的负债情况是逐年加重的。
造成这一业绩颓势的原因，还是因为其销量表现得不济。
根据小康股份官网介绍，其旗下拥有东风风光、东风小康、DFSK、瑞驰等整车品牌，此外还包括其在2016年推出的新能源汽车品牌SERES(赛力斯)，这就等于说小康旗下既有燃油车，也有新能源汽车业务。
汇总这两大业务，今年9月小康股份实现销量为2.07万辆，同比去年同期减少了12.08%。而将其成绩放到整体国内9月的汽车市场来看，更是再普通不过。
据乘联会数据，今年9月整体汽车车企销量排名中，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱分别以125019辆、124033辆和110422辆位列一至三位，而小康股份同样无缘前十位。
这样来看，北汽蓝谷和小康股份虽然都已陷入各自的困境之中，但两者并没有太多的相同点。之所以会把这两家车企放在一起来对比，是因为它们都“傍”上了华为。
“傍”上华为，效果有多大？
在造车这件事上，小康股份可谓是北汽蓝谷的“前辈”。
2003年，距离小康股份成立已过去17个年头，那些年小康股份从一家弹簧厂做起，一步步将触手伸向了摩托车市场。但由于入局过晚，一开始就遭到了力帆摩托等玩家的围堵。
但对于出师不利的小康股份，却看到了另一个机会。彼时，东风汽车看中了火热一时的微型车市场，但由于其业务利润薄，东风汽车不想花全力去投入，于是它将目光投向了为其供应零部件的小康股份。
一番谈判之后，两方一拍即合，随即在当年以各持股50%，成立东风小康汽车有限公司，就此小康股份正式踏入造车这条赛道。
有了东风汽车的技术支持，第一辆东风小康两年后就实现了上市，在之后东风小康邀请王宝强成为其代言人。据一位知情人士对36氪表示，当时选王宝强也是因为其出演《士兵突击》后爆红，再加上他的草根形象与东风小康立足基层的市场定位完美契合。
到了2009年，随着汽车下乡政策的影响下，再次给东风小康的发展添了一把火。由于这一政策，微型车市场得到快速发展，当年东风小康产销一度突破20万辆，成功与上汽通用五菱和长安汽车同时位列第一梯队，并形成三足鼎立之势。
也就在同一年，北汽集团创立了北汽新能源，成为我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业。
成立之初，北汽新能源就被视为北汽集团布局新能源汽车的“利剑”，主营业务不仅有纯电动汽车，还包括混动汽车的研发和生产。
起初在北汽集团、北京市政府的支持下，北汽新能源的发展一度很顺利，据乘联会数据，2013年其销量达到了1628辆，在全国市场占有率为25.55%，位居全国第一。
就在北汽新能源快速发展的同时，率先起步的小康股份却遇到了发展阻碍。
2011年起，原本对于微型车市场发展利好的诸多政策相继退出，在其影响下整体微型车市场步入下滑期，当时站在该行业头部位置上的小康股份受到了影响，以至于在2013年，小康股份推出“东风风光”品牌，开始布局MPV和SUV车型。
三年后，这一新品牌旗下的首款车型——风光580正式亮相。由于该车拥有1.5T和1.8L+CVT动力总成，在驾驶上有平顺的体验，再加上7.5L的低油耗和7.29万元的低售价，让该车型上市之后，一度成为爆款车型，在当年一年销量就突破了16万辆。
次年，小康股份的销量达到巅峰的40.42万辆，净利润也达到了历史最高值7.25亿元。在财务数据的利好下，小康股份同年顺利登陆国内A股市场，并学着“贾跃亭”在美国旧金山创立了专注于研发新能源汽车的SF MOTORS（以下简称“SF”）公司，高举高打布局新能源汽车业务。
就此，小康股份收获了属于它的“高光时刻”，凑巧的是，北汽新能源同样也在那几年做到了这一步。
在政策红利、北汽集团和各地政府的支持下，北汽新能源销量从2013年的1628辆增长至2018年的15.8万辆，并且连续6年蝉联国内新能源汽车销量冠军，以至于在2018年北汽新能源通过“借壳”顺利登陆A股，成为国内新能源汽车第一股，公司名称也变更为“北汽蓝谷”。
但这样的好景不长。
为了布局新能源汽车，小康股份在美国“买买买”，不仅收购了AMG的工厂，同时也买下了动力电池研发公司InEVit100%的股权。但就在公众期待SF能大干一番之时，却在2019年传出了裁员和撤离美国、返回中国的消息，而在此之前小康股份已将SF的股权全额转给了小康旗下的金康新能源。
2019年4月的上海车展上，金康新能源带着SF正式在国内市场亮相，并推出了品牌名SERES（赛力斯）和首款产品SF5。但由于其品牌彼时没有多少人了解，2020年全年赛力斯SF5仅售出了732辆。
以至当年小康股份的净亏损达到了22.34亿元，而其在2015年-2019年净利润之和为27.18亿元，这也意味着小康股份2020年一年几乎亏掉了之前5年挣的钱。
与小康股份相似的是，北汽蓝谷也在2020年遭遇到了“滑铁卢”。当年，北汽蓝谷的全年销量仅有2.59万辆，同比下滑82.79%，环比下滑也达到了82.63%。销量不济，财务数据自然不好看，当年北汽蓝谷实现营收31.12亿元，同比下滑69.84%；净亏损为64.76亿元，同比降幅更是达到了1666.36%。
就在北汽蓝谷和小康股份双双遇困之时，它们将脱困的希望寄托于面前的华为。
其实，早在2019年1月北汽蓝谷就与华为签订了合作协议，并联合设立了“1873戴维森创新实验室”。再到今年4月，双方联合推出了极狐阿尔法S HI版和极狐阿尔法S两款车型，HI版车型具备为最高阶智能驾驶水平，普通版也有华为在软件方面的支持，随后华为还给了北汽蓝谷销售渠道的支持。
而小康股份同样也在2019年就和华为有了合作，也才有了小康之后对于新能源汽车的转型之作赛力斯SF5，只不过当时这款车上华为只提供了车机技术，没有提供软件系统方面的支持，直到今年上海车展，双方发布了华为智选SF5，并且让其车型进入到华为线下的销售网络中。
想得很好，但现实却很骨感。
在华为智选SF5开启销售后，其官方曾有表示开售两天订单突破3000辆，一周订单突破了6000辆，但据乘联会数据显示，该车型5-9月销量依次为204辆、1097辆、507辆、715辆和1117辆。
连线出行通过查阅这几个月国内新能源汽车销量数据，可以看到华为智选SF5均为排进前十之中，甚至在新能源SUV细分市场中，这款车型的境遇是同样惨淡。
而这背后，正是因为赛力斯的延期交付，据知情人士对澎拜新闻表示，位于重庆两江新区的赛力斯新工厂压根都没准备好，供应链也没准备好，小康股份与华为的合作目前还处于业务整合阶段。对于这样的延期交付，一度引起了众多已预订车辆车主的不满和投诉。
再来看北汽蓝谷。今年6月，北汽蓝谷旗下高端新能源品牌极狐汽车副总裁王秋凤在媒体沟通会中透露，极狐阿尔法S订单已不只1000个，还在持续增长，其中华为HI版的订单快超过半数，按照订单量今年交付不完。
但由于这些订单都属于只交2000元意向金的盲订，连线出行在一些极狐车友圈看到，已有一部分车主决定退订这款车，可见实际的订单量有可能不及预期。
事实证明，即使“傍”上了华为，有了其提供的技术支持和流量保证，北汽蓝谷和小康股份依然没有摆脱困境。
北汽蓝谷、小康股份为何难以脱困？
打铁还需自身硬，这句话可以恰当地解释这一问题。
先来看北汽蓝谷。早年成立之后，为了获得更多的订单，北汽蓝谷就将更多的精力和资源投向了B端市场。据经济观察网报道，2014年北京市下辖的14个行政区中，除门头沟区外，都成了北汽蓝谷的“试验田”，其旗下的电动汽车在这些城区进行了大量的投放。
除了当地政府给予的采购支持，北汽蓝谷还在大力发展旗下的租车平台。同在2014年，北汽蓝谷创立了绿狗租车平台，随后就在“左手倒右手”的方式下实现了旗下新能源汽车的销售。
但由于绿狗租车此后的盈利不顺，在2018年被北汽蓝谷卖掉，随后北汽蓝谷很快又与滴滴合作将EU5打造为网约车专属，还推出新的共享汽车平台“轻享出行”。
北汽蓝谷总经理助理卜红升曾公开透露，该公司车辆产品私人购买与政府单位、平台购买及租赁的比例为3比7。或许正是这样，才有了北汽蓝谷连年蝉联国内新能源汽车销量榜首的故事。
常年有B端业务的兜底，让北汽蓝谷在研发层面没有多少积累。
从车型上看，北汽蓝谷的BEIJING品牌旗下虽然有EC、EU和EX系列，但这些系列自2013-2018几年中都只有一款车型而已，并未投入太多精力研发新车型。这点同样可在财报数据中看到。
数据显示，自2018年北汽蓝谷开始公布研发费用，自当年到今年上半年，北汽蓝谷研发费用分别为0.54亿元、4.39亿元、9.73亿元和6.52亿元。相比之下，以“抠门”著称的理想汽车，这些年的研发费用分别为7.94亿元、11.69亿元、11.0亿元和11.7亿元，可见两者差距甚大。
由于严重依赖B端市场、产品单一和研发投入不足，北汽蓝谷抗风险能力自然不强。
去年一场突如其来的疫情，让汽车市场快速走入“寒冬”，据普华永道一份研究报告显示，疫情使得2020上半年中国汽车出行产业的产值同比下降四成，在此大环境下，北汽蓝谷自然陷入困境之中。
对于小康股份而言，在其发展的那些年，同样没有积累太多核心技术。
回看小康股份造车的经历，可以算是一直在走合作造车这条路。小康股份和东风汽车虽然合资建立了东风小康，但由于前者并没有太多造车经验，因此合作之后东风为造车提供了大量技术方面的支持。
而对于小康股份而言，并没有在研发上投入太多。据Wind数据显示，2018-2020年其研发费用分别为4.83亿元、6.51亿元和8.37亿元，与理想汽车相比同样差距过大。
虽然小康股份在2019年独立推出了新能源汽车品牌赛力斯，但由于没有形成行业形象力，导致其销量无人问津，更不要说建立起自身的品牌力。这点对于常年依赖B端市场的北汽蓝谷同样适用。
放眼目前国内新能源汽车市场，“蔚小理”三兄弟虽然在刚开始也不被市场接受，但随着之后销量的起势，各自独有的品牌力逐渐被市场和消费者接受和认可，进一步推动销量的增长。
企业内部的高管流动或混乱，也成为北汽蓝谷和小康股份不能回避的问题。
2019年2月，北汽蓝谷发布公告称，公司董事、经理郑刚由于身体原因主动提出离职申请，这一位置之后由马仿列继任。但就在上任一年半后，马仿列也提出因身体及年龄等个人原因请辞。
值得注意的是，按照最初的公示，马仿列的任期应该到2021年11月7日，他的提前离职，在业内看来也可能与北汽新能源目前的惨淡销量有关。这一职位在去年8月由原北京现代常务副总经理刘宇接任。
这也意味着，不到两年的时间，北汽蓝谷就经历了三次“换帅”，可想而知北汽蓝谷内部的战略或许也经历了多次变更。而对于小康股份来说，企业内部同样存在很大的问题。
据一位接近小康股份赛力斯的人员向凤凰网科技透露，今年整个8、9月小康股份都在严抓质量管控等问题，前几年集团内部管理一团乱，直到最近几个月才慢慢步入正轨。
正因北汽蓝谷和小康股份在车辆研发上投入不足、品牌力薄弱和内部管理混乱等问题的影响下，即使有了华为在技术和流量上的加持，在业内看来也很难实现自身的脱困。
“由于前些年对于造车的投入不多，再加上销量过少导致消费者对于品牌的认知度不足，基于上述两点，北汽蓝谷和小康股份赛力斯在目前的新能源汽车行业中，处于二，三梯队的劣势地位，而要想脱离这样的劣势，仅靠华为是远远不够的。”国内某头部车企研发负责人孙浩对连线出行表示。
在孙浩看来，无论是北汽蓝谷，还是小康股份，与华为的合作都算是“强弱联合”，在这种联合中，处于强势一方的华为就有权利来决定向合作车企投入多大的精力和资源，处于弱势的车企并没有多少谈条件的资本。
现在来看，北汽蓝谷和小康股份在“傍”上华为后，并没有完全实现自身的脱困，但对于它们来说，并不会放弃华为这根“救命稻草”，反而会越贴越近。毕竟，在日益激烈的新能源汽车战场上，多抓住华为一分，就会在未来多一分生存的机会。
（应受访者要求，文中孙浩为化名。）
（文章为作者独立观点，不代表艾瑞网立场）
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