欧拉闪电猫新配色将亮相广州车展
首款续航超 1000km 纯电车型即将发布
高合 HiPhi Z 发布，「灯厂」称号要易主？
高颜值选手来了，福特 EVOS 即将上市
路特斯两款新车将亮相广州车展
因芯片短缺，宝马取消了部分新车的触屏功能
苹果聘用特斯拉前自动驾驶软件开发总监
宝马宣布明年搭载 L3 级自动驾驶
上海工厂持续发力，特斯拉月销再超 5 万
上汽通用五菱氢能源汽车正式亮相
维斯塔潘墨西哥站夺冠，成功拉开积分差距
全新奔驰 C 级，开起来是怎样的呢？
今日话题：你认为车上最无用的功能是什么？
据欧拉汽车官方， 欧拉闪电猫将新增一款全新配色「烟紫晶」，并将于今年的广州车展正式亮相。
根据此前消息，欧拉闪电猫会在今年年内启动预售，2022 年第二季度正式投产。
不同于欧拉以往的车型，新车采用了类似 GT 车型的设计，但造型依旧圆润，车长 4800mm，轴距达 2800mm。
内饰上，闪电猫采用了三联仪表设计，而中控部分两块液晶屏幕则展示出它富有科技感的一面。
帕……帕拉梅欧拉？
广汽埃安近日透露，其在今年年初预告的超长续航「电池黑科技」技术已经落地，首辆采用该技术的车型 AION LX Plus 将会在今年的广州车展上亮相。
该款车型采用海绵硅负极片电池技术，电池内部的硅负极片柔软且有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲，不会碎裂，可以储存更多能量，实现超过 1000km 的纯电续航。
此前，AION LX 在夏季测试中，在保持空调常开的情况下，其实际综合路况续航达到了 904 公里。
半个月充一次电？听起来确实很诱人。
上周末，高合汽车发布了继 HiPhi X 之后的又一款旗舰车型——高合 HiPhi Z。
同在售的 HiPhi X 一样，新车的设计依然极具未来感，前后大灯组的下方依然保留着可编程的灯组，车门上的 LED 灯带也很有创意，在不同的场景中会亮起不同的颜色和形状，比如开门时会亮起红色灯光起到警示作用。
新车在内饰方面也同样激进，有着十分浓厚的机甲风，所见之处也布满了氛围灯，奥迪的「灯厂」称号恐怕要被高合抢走了。
在智能化方面，高合也有他们的想法。HiPhi Z 想通过数字技术，赋予机器生命。
就拿中控屏来说，当驾驶员操作的时候，屏幕会转向驾驶员，来进行沟通和操控，而当副驾驶有人上来的时候，屏幕可能又会转向副驾表示欢迎。
高合汽车创始人、董事长丁磊表示「目前，高合 HiPhi Z 95% 以上的量产内容已经锁定。」
在 4 月份的上海车展中，作为福特中国 2.0 战略下的首款全球战略车型，EVOS 自然是备受关注。
最近有消息称，该车将会在广州车展正式上市，目前新车处于预售阶段，预售价格区间为 22.78-26.08 万元。
作为跨界轿跑车型，最耐看的地方当然是车身侧面。其车顶线条平滑过渡至车尾，在保证美感的同时也保证了后排乘客的头部空间。
另外一个令人印象深刻的点在于内饰。这块长达 1.1 米的大屏横贯仪表台，整体的设计语言在向电动车型靠拢。
动力方面，新车全系搭载福特 2.0T Ecoboost 四缸涡轮增压发动机，最大功率 238 马力，最大扭矩 376N·m，表现值得期待。
从价格来看，顶配车型都只要 26 万，长安福特这次的诚意还是非常足的，整体配置和动力也有优势。
路特斯近日宣布，旗下两款车型路特斯 Emira 和 Evija 将会在广州车展亮相。
路特斯 Emira 是路特斯基于 Vision 80 战略发布的全新燃油跑车，同时它也是路特斯旗下最后一款以纯燃油驱动的车型。
▲路特斯 Emira
动力部分，海外版本拥有 3.5L 机械增压 V6 发动机，而国内则会引进搭载 AMG M139 2.0T 涡轮增压发动机的版本，最大功率 360 马力，最大扭矩 430N·m。
▲路特斯 Evija
路特斯 Evija 则是吉利入股路特斯后的首款超跑，售价高达 2188 万元，首年限量 130 辆且已售罄。
新车配备了 4 台电机，综合功率可达 2000 马力，峰值扭矩 1700N·m，这个数据报出来就已经很唬人了。
当然，有得必有失，新车仅配备 70kWh 的电池组，WLTP 续航里程为 400km，而在赛道模式下的续航里程仅为 129km。
Emira 这辆车吧，没有 V6 不见得是坏事，但是没有手动挡就不太厚道了。
据 CNET 报道，受芯片短缺影响，宝马为了保持目前的生产水平，将会取消以下车型的触屏功能：
BMW 3/4 系（不包括 BMW i4）
BMW X5/6/7
BMW Z4
宝马称，全行业的供应链问题影响了全球的汽车制造，导致一些功能或选项可用性受到限制。
好在 iDrive 的旋钮还算好用。
据市场消息，苹果公司雇佣了前特斯拉自动驾驶系统软件开发总监克里斯托弗・摩尔（Christopher Moore）。这预示着苹果将为自家的电动汽车开发自动驾驶软件。
他将成为苹果公司 Titan 项目团队的一员，并向 Stuart Bowers 汇报工作，后者也是前特斯拉员工。
在特斯拉任职期间，克里斯托弗经常否认 CEO 埃隆・马斯克关于自动驾驶功能的说法。他表示，马斯克声称将在短短几年时间内实现 Level 5 级自动驾驶系统是不可能的。（品玩）
苹果最近可谓是四处碰壁，造车之路不好走，2024 年面世还是过于乐观了。
以宝马为首的一大票传统汽车厂商，正在为明年反超特斯拉的 FSD 做准备，打算直接把战场拉到 L3 级层面。
据福布斯，宝马集团开发总监弗兰克·韦伯（Frank Weber）称，我们能够在明年发布的 7 系中看到 L3 级别的自动驾驶，这是一个可供购买的功能。
另外他还表示，5 系、X5、X7 也将配备这个功能，刚刚推出的纯电动 SUV iX 同样可以升级。
宝马目前的自动驾驶辅助系统 Pro 确实有着不错的表现，尽管在技术上它不是最为激进的那个，但也为更高级别的自动驾驶做了充足的技术储备。
乘联会最近发布的中国汽车销量数据显示，10 月特斯拉批发销量再超 5 万辆，达到了 54391 辆。
与此同时，上海超级工厂持续发力，10 月出口量首次突破四万辆。2021 年至今，特斯拉中国出口量已经接近 15 万辆，创造了中国新能源汽车出口的新高点。
摩根士丹利首席分析师 Adam Jonas 指出，特斯拉可能是全球垂直整合程度最高的 OEM 厂商，因此它能够更早地了解到供应链情况，并采用多家供应商来保证供应。
在全球遭遇供应链问题的大背景下，特斯拉确实有它的底气。特斯拉曾在二季度财报上自信写道：虽然半导体供应短缺仍在持续，但我们能进一步提升产量。
据五菱汽车官方消息，上汽通用五菱旗下新一代氢燃料电动试制车今天正式亮相。
据介绍，上汽通用五菱在 2019 年就已经启动了氢燃料电池汽车的开发工作，并于 2020 年完成了第一辆氢燃料电池功能样车的搭建。
五菱表示，新一代试制车动力系统的最大功率可达 140kW，最高时速可达 165km/h。
值得一提的是，新一代氢燃料电池汽车在搭载的氢燃料电池电堆上实现了从膜电极、双极板到电堆系统集成的全部自主化。
五菱说，就连上面那罐高压储氢瓶也是国产的，成功实现了氢燃料电池汽车从关键零部件到整车集成的国产化。
红牛车手马克斯·维斯塔潘在昨天的墨西哥站取得了压倒性的胜利，将车手积分榜上的领先优势扩大到了 19 分。
不过尽管形势看起来比较乐观，但维斯塔潘清楚地知道一切还远未结束，他明白只要经历一场糟糕的比赛就能让竞争对手汉密尔顿翻盘。
而杆位起跑的汉密尔顿则在赛后采访中表达了对博塔斯的不满。
他认为博塔斯在一号弯道前没有尽力防守，给维斯塔潘留出了位置，这使得维斯塔潘一举超越了他们取得领先。
昨晚的另外一位主角则是保胎大师佩雷兹，他成为了 F1 历史上第一位在主场登台的墨西哥车手。
在刺刀见红的中型豪华车市场中，BBA 之间的你争我夺早已是常态，如何平衡豪华和运动，间或增添换代带来的新颖，全新奔驰 C 级任务艰巨。
外观上看，和上代车型显得有些太过乖巧的圆润不同，全新奔驰 C 级在外观设计上有种兼容并包的通透。
而在车内，全新 C 级在整体风格上彻底拥抱了「极客」范儿，此前的传统仪表被数字仪表屏取代，甚至连方向盘上的控制按钮也变成了触发感应的样式。
作为首款全系搭载混动的奔驰车型，全新奔驰 C 级目前在售的两款车型均搭载代号为 M254 的 1.5T 涡轮增压四缸发动机，匹配 48V 系统。
账面数据上看，204 马力，300 牛米的数值并不逊色与竞争对手。
然而，不知是否是因为标定的缘故，这套动力总成在的中段加速依旧不太能够令人满意；此外，转向手感似乎也和平缓的油门表现配套，同样也存在略微滞后的现象。
当然，这毕竟是一辆奔驰，可能「舒适」才是它最重要的任务。（界面）
除了外观、底盘、动力，内装配置也是各家厂商拼得「你死我活」的一个地方。
为了分个高低，厂商们不断推出像自动启停、内置硬盘、循迹倒车、网络电视这样的功能，为车主们「创造了」不少需求，但实际上我们真的需要这些吗？
如果可以把一个你认为无用的功能换成实实在在的折扣，你会换掉什么功能呢？
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