你是否有听说，诞生于10月的“那个女孩”，行走于湖南和广州之间，每月或许还能为广铁集团带来近8万元收入。
“那个女孩”便是广铁集团近期推出的高铁奶茶品牌，肩负着赋予高铁文旅符号的重任，目前已在广州局集团公司担当的湘粤两省所有高铁列车上制作出售，日均售出3000杯，据官方透露，还常常卖断货。
然而，高铁与奶茶的相遇，在网友看来似乎并不算美好。在相关话题的讨论中，不少消费过的顾客对高铁奶茶的品质表示失望，认为并不匹配其售价。
不过，与此同时，为了更好地帮助高铁奶茶业务的发展，业内人士以及网友们也纷纷建言献策，围绕产品名称、包装、口感以及管理等方面给出了不同的建议。
“那个女孩”日均售出3000杯，湘粤两省全线高铁每日增收近8万销售额
当“高铁”遇上“奶茶”，会碰撞出怎样的火花？
近日，中国铁路通过官方公众号宣布，中国铁路广州局集团有限公司广州动车组餐饮公司率先推出了高铁奶茶，取名“那个女孩”。
至此，现制奶茶的生存范围从原本的购物中心或城市街边，进一步渗入到了飞速行驶的高铁中。而该消息的公布也瞬间点燃了网友的好奇心，引发大量关注，当日，“高铁奶茶已上线”相关话题冲上微博热搜榜首位，阅读量超4.8亿。
据了解，目前“那个女孩”已经推出4款茶饮在列车上销售，分别为：晴雪茉莉水果茶、金色澜卡（港式）原味奶茶、珍珠奶茶、红豆奶茶。每一杯高铁奶茶的包装上，都印上了高铁餐饮乘务员形象。
“我们希望给高铁再赋予一些文旅符号，让它的形象更立体，旅客一想到高铁，就想起，哇！高铁奶茶很不错。”广州动车组餐饮公司负责人如是说。
对于高铁开拓奶茶业务一事，北京商业经济学会常务副会长赖阳表示，这是一件值得肯定的事情，从需求层面来看，市场很大，有消费需求。事实上，现在年轻消费者对于奶茶的喜爱好比上一代人对于茶叶、国外人对于咖啡的感情，奶茶已日渐发展成为一种刚性需求。目前，高铁餐食部分的品类发展已经很充足，但饮品方面仍显单调，所以奶茶产品的入驻可以很好地满足消费者这方面的需求。
的确，高铁奶茶潜在的市场空间不容小觑。从中国铁路方面提供的数据可知，这款奶茶于今年10月中旬上线，目前在广州局集团公司担当的湘粤两省所有高铁列车上制作出售，日均售出3000杯，还常常卖断货。如果按此趋势发展下去，结合网友透露的26元单价来看，仅在上述高铁列车内，“那个女孩”便可以实现近8万的日销售额，而这一数据如果在所有高铁线路铺开，着实是一笔不小的收入。
不过，赖阳也指出，消费升级背景下，消费者对产品品质和性价比也会有更高的要求，这是需要产品提供方重点去关注的。考虑到高铁上特殊环境的因素，产品可以有一定溢价，但溢价跟品质之间要相符、都要维持在消费者内心可以接受的幅度范围内。如果价格合理且产品口味、口感得到保证，那么消费者购买率会很高，且属于长期忠诚性消费，毕竟高铁上可有的选择有限；但如果消费者承受了这部分产品溢价，却没能获得预期品质的产品，那么高铁奶茶业务便不具备足够的竞争力。“比如26元一杯的奶茶，如果给到的是普通奶茶粉冲泡出来的口感，那消费者很可能会选择直接买好速冲奶茶产品带入车厢。”赖阳称。
口味不如1元香飘飘？高铁奶茶缓解亏损压力同时还需避免“昙花一现”
对于上述提到的产品品质这一块，据官方介绍，铁路部门积极投入研发，为了保证奶茶口感与配料健康，研发人员一天就要品尝上百次。奶茶上线前，广州动车组餐饮公司还专门开展培训课程，乘务员们反复练习制作流程，直到做出一杯合格奶茶。
可见，广铁集团对于自身奶茶业务的理想还算十分丰满，但从消费者的反馈来看，现实却略显骨感。
在此前备受关注的“高铁奶茶已上线”话题下方，关于奶茶的口味，有网友曾提问：“是难喝吗？”对此，另一位网友回复称：“很寡淡，感觉像兑了好多水。”同时，还有网友坦言：“说实话，不是很好喝，但冬天喝到一杯暖饮很舒服，如果价格再合适一点就好了，这个真的不值26元。”
图片来源：网友微博截图
据了解，为推动高铁奶茶的销售，相关列车的乘务员似乎还背负着指标考核要求。在上述热搜话题评论区，有消费者表示，自己是为了帮高铁乘务员完成指标点了一杯奶茶，26块的价格并不便宜，但味道并不如想象中好，还不如香飘飘一块一包的茶包。“高铁有奶茶了很好，希望味道好一点吧。”该消费者最后提出了自己的建议。
目前，从大多数评论来看，消费者对于高铁奶茶的定价并不抵触，但产品品质问题的存在的确让他们丧失了不少兴趣。“其实吧，贵不贵不是关键，关键是如果贵还没多好喝，那我可能不如忍忍下车了买贵的奶茶喝实在。”一位消费者如是说。
在赖阳看来，目前有顾客反映高铁奶茶在口味、口感等方面都不是很理想，这种情况下，相关部门要想把这部分市场做好，还需要在产品研发、定价策略等方面进行更多的投入。
事实上，新式茶饮市场前景十分可观，吸引铁路部门入局也是理所当然。在中国连锁经营协会此前发布的《2021新茶饮研究报告》中，预计2023年新茶饮市场收入规模有望达到1428亿元。
而与新式茶饮行业的高利润、高回报不同，目前国内高铁项目大部分还处在亏损状态。数据显示，今年前三季度，国铁集团实现收入7862亿元，净利润亏损698亿元。虽说引入奶茶业务对于高铁亏损的补救或只是杯水车薪，但这部分的增收总能在一定程度上帮助缓解压力。
不过，如果网友所说，高铁奶茶在售价上已堪比喜茶，如果在口感和口味上不能达到市面上一般现制茶饮的标准，那么只能是赚到一波顾客尝鲜的钱，而新鲜过后，很难有市场。
业内人士也指出，高铁所属的这类国有企业目前在市场化运营方面的经验探索尚且不足，为了避免昙花一现，还需要做更多的努力去克服这部分短板。
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