在电气化浪潮下，整个汽车产业都在向智能化转型。
年初，吉利汽车与百度成立集度汽车有限公司，推出「SEA 浩瀚架构」，最近，360 又一次完成了对哪吒汽车的战略投资，就连多次重申「不造车」的华为，如今也成为了智能汽车增量部件供应商，推出了 Huawei Inside 创新模式，与车企进行深度合作。
不难发现，想要快速推动汽车的智能化发展，单靠车企是不够的，传统车企的优势在于整车研发制造、质量控制、安全标准等领域，而在智能化方面，主机厂还是要联合科技公司来进行「补短」，在各自专业领域各取所长。
长安汽车也是这么干的。
今年 8 月，长安汽车董事长朱华荣在长安汽车科技生态大会上表示，长安将加快向智能低碳出行科技公司转型。
虽然在新能源领域，长安比吉利、北汽等品牌晚走了一步，但站在台上的朱华荣似乎颇有底气。而他的底气或许来源于长安的两位「盟友」——宁德时代与华为。
今天，宁德时代和华为这两位汽车行业的新玩家，在「百年长安」的带领之下，推出了全新智能电动车品牌阿维塔，以及旗下首款车型阿维塔 11。
且不论「阿维塔」这个名字的好坏与否，它本身是饱含深意的。
阿维塔品牌英文名为 AVATR，意为「化身」，他们想要打造一台更懂用户的智能汽车，让它成为「懂你的智慧化身」。
阿维塔董事长兼 CEO 谭本宏认为，汽车作为大众消费品，一些基本的属性和需求不会发生颠覆性的改变。但随着汽车智能化转型的推进，汽车概念的外延在不断扩大，带来了一些没有被满足的需求，他将这些需求概括为「高端奢华」与「温暖体贴」，认为「智能」不是冰冷的机器，而是一个饱含情感的 EI（Emotional Intelligence 情感智能）。
基于此，阿维塔提出了一个「E.I. 用户需求理论体系」：用科技赋予产品「高端奢华」与「温暖体贴」，同时还能让产品充满未来感。
▲纳德·法吉扎德
具体到产品，外观正是「未来感」最直接的体现，他们找来了前宝马设计师纳德·法吉扎德（Nader Faghihzadeh）担任首席设计官，BMW i8 正是出自他之手。
从外形上看，阿维塔 11 汇集了目前所有的流行元素，比如溜背造型、隐藏式门把手、贯穿式尾灯、大尺寸轮毂等等，纤细的「F」形分体式大灯也很好地勾勒出了前脸的轮廓，圆润中不失锐利。
现场，谭本宏也公布了阿维塔 11 的部分参数：百公里加速 4 秒内，支持 200kW+ 的高压快充，拥有 400tops 算力和 700 公里的续航里程。
其中最为亮眼的就是其高达 400tops 的算力，作为对比，理想 ONE 采用的征程 3 芯片的算力仅为 5tops，即便是特斯拉 FSD 的 HW 3.0，综合算力也只有 144tops。
综合上面这些数据来看，阿维塔 11 的表现还是值得期待的。
只是我们可能还得等一段时间，而且这段时间不短。
尽管谭本宏在会上抛出了「量产车外形不会有偏差」、「白车身已经在工厂下线」等利好消息，无法忽视的是，这辆阿维塔 11 要等到明年第三季度才会正式量产，完成首批交付。
除了这辆阿维塔 11，官方还表示，将会在接下来的四年时间里为用户带来 3 款车型，也就是说，阿维塔也需要「年更」。
阿维塔哪里来的信心可以在五年内交付 4 款车型呢？答案自然是阿维塔的 CHN 平台。
谭本宏在会上介绍了这三个字母各自的含义：「C」代表长安，「H」代表华为，「N」则代表宁德时代。
我们不妨先看一下阿维塔科技的股比分配：
重庆长安汽车股份有限公司持股 39.02%
宁德时代联合体持股 28.99%
重庆两江基金联合体持股 20.88%
南方资产联合体持股 9.97%
上海未来汽车有限公司持股 1.14%
也就是说，长安为第一大股东，宁德时代是第二大股东。据阿维塔介绍，在这个合作架构中，长安汽车作为一个传统车企，将提供整车制造经验，并且利用长安的销售网络展开运营。而宁德时代将在三电系统、能源管理、充电网络等领域为阿维塔赋能。
不要忘了，除了两位股东，华为在其中也扮演了一名重要的角色。
在发布会上，华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东也发表了视频讲话：
我们依托在 ICT 领域 30 年的技术积累，通过 Huawei Inside 的方式，为阿维塔提供智能汽车的整体解决方案。
据了解， 长安的 CHN 平台将搭载基于 HarmonyOS 的华为 CDC 智能座舱平台、自动驾驶域控制器 ADC 以及部分三电零部件，那 400tops 的算力，给华为留了充分的发挥空间。
只不过，有了华为的加入，并不意味着阿维塔就一定会成功。
前面提到，这并不是华为第一次与与车企合作。在推出华为智选塞力斯 SF5 后，华为与极狐进行了更为深度的合作，打造了首款 Hi（Huawei Inside）车型——极狐阿尔法 S Hi 版。
▲极狐阿尔法 S Hi 版
与阿维塔 11 一样，这辆「Hi 版」新车同样采用了华为智能汽车解决方案，在阿尔法 S 的基础上增加了 3 颗激光雷达，匹配了华为自动驾驶算法，另外还有 HarmonyOS 为智能座舱赋能。
但随之而来的高昂的定价——价格区间从 25-35 万元提升到了 39-43 万元，面对如此大的涨幅，消费者必然会心生疑问。
极狐惨淡的销量证实了这一点，官方数据显示，极狐今年 1-8 月的累积销量仅为 2200 辆，作为对比，新势力第二梯队中的哪吒汽车 10 月交付了 8107 辆，如此可见，华为并不是车企们的「万应灵药」。
但无论如何，阿维塔开创的全新的行业合作模式是值得肯定的，不同于极狐，阿维塔 11 还聚合了宁德时代的优势，两者的合作绝不止于技术投入。
正如谭本宏在会上所说的那样：
一个人可以走得很快，一群人可以走得更远。
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