大家早上好，今天是 12 月 1 日。
抖音两名员工因受贿 57 万元将指定内容推上抖音热榜被判刑。
抖音回应两员工收钱帮人上热搜
骁龙 8 Gen 1 正式发布
加拿大鹅规定中国大陆门店不得退货
华人首富易主，币安创始人赵长鹏身价达 900 亿美元
三星推出三款车用新芯片
Twitter 禁止在未经他人允许情况下分享他人照片或视频
94% 的车祸都是人的错？这可能是误解
地球可能未来也会有自己的「行星环」，成分是太空垃圾
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据裁判文书网获悉，字节跳动两名员工王某迪与张某迎因非法收受他人财物 57 万元，将指定内容推上抖音热榜，法院一审判处两人犯非国家工作人员受贿罪，其中王某迪被判有期徒刑一年二个月，罚金 2 万元，张某迎被判有期徒刑一年，缓刑一年六个月，罚金 2 万元。
抖音相关负责人回应称，2020 年 5 月 24 日，抖音内审风控部发现员工王某迪、张某迎的热榜操作记录存在异常。后经过调查和约谈，上述两名员工承认利用职务之便收取费用干预热榜的事实。
抖音相关负责人称，抖音热榜根据实时热点结合内容审核规则生成，人工编辑负责对违反法律法规、违背公序良俗、营销炒作及过度娱乐化的信息进行干预。
2020 年 9 月 3 日，王某迪、张某迎在抖音内审风控部的陪同下，到公安机关投案。
抖音表示，将进一步完善内部管理机制，严厉打击内部贪腐，对其中涉嫌刑事犯罪的人员提交司法机关严惩。（红星新闻）
高通公司今日举行 2021 骁龙技术峰会，正式推出新一代移动平台骁龙 8 Gen 1，并表示将在 2021 年底投入商用。
骁龙 8 Gen1 采用三星 4nm 工艺，CPU 部分采用 1 个 Cortex-X2 超大核，频率 3.0GHz，3 个 Cortex-A710 大核，频率 2.5GHz，4 个 Cortex-A510 小核，频率 1.8GHz，也就是全部基于 ARM v9 纯 64 位指令集打造的 8 核 Kryo，CPU 性能提升 20%。能耗最高减少 30%。
此外，Hexagon DSP、ISP（Snapdragon Sight）、基带等模块全面升级，其中 ISP 迭代到 18bit，首次支持 8K HDR 视频录制，集成徕卡滤镜，集成 X65 5G 基带，极速达到万兆，首次支持 8K HDR 视频录制，首次支持 Android Ready SE 安全特性等。
据介绍，首批采用的厂商包括黑鲨、荣耀、iQOO、摩托罗拉、努比亚、一加、OPPO、Realme、Redmi 红米、夏普、索尼、vivo、小米和中兴。（快科技）
昨晚，据《财经网》，有消费者反馈，在上海国金中心一家「加拿大鹅」专门店以 11400 元购买了一件型号为 9512M 的羽绒服后，被店员要求在抬头为《更换条款》上签字。这份《更换条款》上写明：除非相关法律另有规定，所有中国大陆地区专门店售卖的货品均不得退货。
值得注意的是，这件羽绒服存在商标绣错、缝线粗糙、面料刺鼻等问题。
随后，《新京报》记者致电加拿大鹅北京三里屯店，门店工作人员表示，正常实体店铺出售货品不能退，因为顾客是看到实物购买的，所以不能退，14 天之内可以换货一次。店员表示，线上比如淘宝店看不到货，可以 7 天无理由退货。
昨天，《财经》发布微博称华人首富易主，赵长鹏以 900 亿美元的身价超过榜单第一名的农夫山泉董事长钟睒睒。
据内部人士透露，按照目前交易规模，币安估值将达到 3000 亿美元。据《福布斯》数据，其创始人赵长鹏拥有 30% 币安股份。按此计算，赵长鹏的身价现已达到 900 亿美元。
昨天，三星宣布面向车载平台的三款芯片解决方案，分别为用于 5G 连接的 Exynos Auto T5123、用于综合车载信息娱乐系统的 Exynos Auto V7、以及 ASIL-B 认证的 S2VPS01 电源管理（PMIC）芯片。
Exynos Auto T5123 是可满足 3GPP Release 15 标准的信息远传控制单元，专为网联汽车提供 5G SA/NSA 网络连接；可提供高达 5.1Gbps 的 5G 网络连接。
Exynos Auto V7 集成了 8 个 1.5GHz 的 Arm Cortex-A76 CPU 内核和 11 个 Arm Mali G76 GPU 内核。GPU 物理分割为大小共 2 个物理独立的分组，大组有 8 个核心，小组有 3 个核心。
S2VPS01 是专门为 Exynos Auto V9／V7 设计开发的电源管理芯片，可对主芯片的供电进行调节和校正，从而使车载信息娱乐系统的性能可靠且稳定。（芯语）
Twitter 宣布，即日起禁止用户在未经他人同意的情况下分享他人的照片或视频，表示这种行为可能会侵害他人的隐私，并可能会对他人造成伤害。
如果有人举报有用户违反了规则，Twitter 将删除相关媒体（照片或视频），根据规定执行惩罚机制。
新政策也有例外的地方，如果媒体是属于公众人物的，又或者是出于「公众利益或为公众讨论增加价值」的个人媒体，也就是说，有新闻价值的，Twitter 将允许该媒体在平台发布。Twitter 在评价媒体是否合标时，会考虑该影像是否已出现在电视或新闻等媒介。
大部分和自动驾驶业务相关的企业都爱拿这个数据来自己站台 ——「美国 94% 的车祸都是人为失误造成的。」
哈佛肯尼迪学院访问学者 David Zipper 在《大西洋月刊》的一篇文章指出，这个「锅」甩得不准确。
这个数据最初来自美国国家公路交通安全管理局于 2015 年发布的一份备忘录：
原文是「关键原因，也就是车祸因果链中最后的一个事件，在 94% 的车祸中都被归于驾驶员」，但备忘录也指出，这不该「被解读为车祸的原因」。
然而，连该机构网页也将上面信息简写为「94% 的严重车祸是由人为错误造成的。」接着，这个信息被广大媒体和汽车公司引用。
Zipper 指出，这种单一化归因让汽车公司和城市建造者甩开了自己的责任。
在欧盟国家，2010 年-2020 年间，车祸造成的年死亡人数下降了 35% 至 1.88 万。
文章认为这个改变是因为欧洲监管机构一直在推动汽车制造商建造对行人和单车骑手更安全的汽车，而政府也在车祸后常规地调整道路设计，减少意外重现的几率。
反观，美国对交通意外的处理，基本就是在意外后确定司机为责任人，然后警告说行人不要横穿街道（即便最近一个人行横道在四五百米外），或者告诫骑单车的人要戴好头盔（即便建造一个有保护的单车道完全能防止车祸发生）。
总而言之，大部分举措都忽视了车祸中的结构性因素。更别说那些爱用这个数据来讲话的汽车公司们，会将一些安全配置设为加钱才能有的选购项目。
寄望自动驾驶来消灭车祸并不现实，因为自动驾驶也会犯它们自己的错误。卡内基梅隆大学工程学教授 Phil Koopman 预测，自动驾驶减少车祸的比率不会超过 50%。
车祸不是单一因素造成的结果。
汽车制造商、交通工程师、司机、行人，每一环都应该被考虑和关注。
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