丰田电动化转型拼了！
12 月 14 日下午，丰田汽车集团召开发布会宣布了其纯电动战略。
在发布会上，丰田一改之前对纯电谨慎的态度，一口气展示了 15 款即将推出的纯电动汽车，包括 5 款 bZ 系列车型和 4 款雷克萨斯车型以及 7 款丰田 Lifestyle 概念车型。其中 Lifestyle 概念车型涵盖 SUV、跑车、皮卡、厢式货车等。
社长丰田章男在发布会上还表示，预计到 2030 年，丰田将推出 30 款纯电车型，全球年销售量计划为 350 万辆。
而雷克萨斯品牌则直接转型为纯电动品牌 —— 到 2030 年，雷克萨斯将在中国、北美、欧洲这三大市场实现 100% 的纯电动车型销售，并达到全球销量 100 万台的目标。到 2035 年，将在全球实现 100% 销售纯电动车型。
除此之外，丰田还计划在 2030 年前投资 350 亿美元（约合人民币 2227.75 亿元）至纯电领域。
▲ 丰田章男在发布会上
发布会上，丰田章男张开双臂站在 15 款全新的丰田纯电阵营前面，似乎想要告诉外界，丰田也已经决心要全力拥抱电动化。
作为日系豪华品牌三强中的老大哥雷克萨斯，未来将要成为一个纯电豪华品牌了。
按照丰田的规划，到 2030 年，雷克萨斯首先会在中国、欧洲、北美这三大市场实现全线电动化（即只销售纯电车型），随后再用 5 年的时间彻底转变为一个实打实的纯电豪华品牌。
▲ 雷克萨斯新款纯电 SUV
丰田在纯电上一下来了个大招，这的确让人有些意外。
因为过去丰田在电动化的路线上一直更看好氢能源与混动系统。
混动方面，丰田靠着 THS 系统和行星齿轮的专利壁垒一度承包了混动界的半壁江山。3 年前，丰田的混动汽车销量成绩是 160 万辆，比当年全球的纯电动汽车总销量还多出 40 万辆。
氢燃料电池方面，丰田一直认为未来的新能源汽车技术发展路线应该是从燃油车开始、以混合动力汽车为过渡，并最终迈向以氢燃料电池汽车这个终极解决方案。
2017 年 12 月，丰田发布了电动化战略，在内部算是明确了将重回纯电动路线了。
一个月后，丰田发布了 2020-2030 的电动汽车普及计划，根据计划，接下来，丰田要在混合动力汽车（HEVs)、插电式混合动力汽车（PHEVs）、纯电动汽车（BEVs）和燃料电池汽车（FCEVs）的研发及上市方面大幅度提速。
2020 年 6 月 9 日，丰田在一年一度的“丰田技术空间”活动中，又透露了关于主动拥抱纯电动的信号：2020 年被丰田称为自己的“EV 元年”。产品规划微调成：至 2025 年丰田计划在中国推出 10 款以上的纯电动车型，并实现全球电动化车型的年销量超过 550 万辆。
但就在去年丰田宣布进入纯电元年之后，这家谨慎的日系老牌车企便开始在纯电的赛道上大刀阔斧地真干了。
目前，丰田在 170 多个国家和地区推出了约 100 种车型，有燃油车、混合动力车、外插充电式混合动力车以及氢燃料电池车等。雷克萨斯品牌在 90 多个国家和地区也推出了约 30 种车型，有燃油车、混合动力车以及外插充电式混合动力车。
根据此次的纯电战略，丰田预计到 2030 年，将推出 30 款纯电动车型，在全球范围内提供包括乘用车、商用车等各领域的全方位产品阵容。到 2030 年，纯电车型全球年销量计划达到 350 万辆。
那么谨慎保守如丰田这样的日企，为何突然开始在纯电赛道上发力冲刺了呢？
一个很重要的原因就是市场趋势。
从以下几个数据，便能看出来，随着中国、美国、以及欧洲这三大主要汽车市场中纯电汽车市场份额不断快速增长，纯电已经成为新汽车四化时代不可阻挡的发展趋势。
根据乘联会最新数据，从去年 12 月至今年 11 月份，在国别细分市场里面，包括丰田在内的日系车在中国市场的销售份额正在不断被不断崛起的中国自主品牌压缩（如下图中天蓝色部分）。
▲ 去年 12 月至今年 11 月我国汽车市场中按国别划分细分市场销售份额
而另一方面，中国新能源汽车市场中纯电车型又占据了绝大部分份额。因此随着中国纯电市场的这块蛋糕越做越大，势必会有更多的新老势力进入这个市场。
越晚入场，那么获胜的几率就越小。如果再不拿出一个有实力的产品，即使老牌如丰田，也很难在中国纯电市场这个大盘子里再去分一块蛋糕了。
很显然，丰田不会想让这样的结果出现。
▲ 去年 12 月至今年 11 月我国新能源汽车市场中的纯电与混动汽车份额占比
而在欧洲市场今年 9 月份的各种动力车型销量数据中，丰田仅在混动领域凭借 RAV4 拿到了 2223 台的销量，而在纯电领域没有任何一款车型上榜，距离纯电销量与总销量第一的特斯拉差距还是非常大的。
▲ 2021 年 9 月欧洲 26 个市场不同动力的十款畅销车型
综合各个市场的情况，丰田急于推出更多的纯电车型也就不奇怪了。
丰田将雷克萨斯转型为纯电动的背后，其实也折射出了传统车企们的电动焦虑。家大业大的老牌车企们，在推动电动化的过程中，其实大多会先从子品牌入手。
通用、福特们也早就纷纷将旗下的子品牌推出纯电版本。
去年通用汽车宣布将推出悍马纯电版本，而福特也推出了旗下野马品牌的纯电动 SUV Mustang Mach-E。
悍马纯电版本的性能非常强悍，最大功率可达到 1000 马力，扭矩达到 15591.91N・m，0～60mph（约合 96km / h）的加速时间仅为 3 秒，续航为 560 公里（未公布测试标准）。
同时，纯电悍马纯电版将配备下一代的 Super Cruise，能够实现 L2 级自动驾驶，在高速上还可以实现完全放开双手双脚的自动驾驶。
▲ 纯电版悍马
而野马的纯电动 SUV Mustang Mach-E 则是福特品牌真正意义上的第一款纯电动 SUV，这一车型的发布意味着福特这一百年汽车品牌重新回到电动化舞台的中央。
▲ 福特野马 Mach-E
其实早在 1914 年，福特汽车的创始人亨利・福特就与挚友托马斯・爱迪生一同发明出了概念电动车。这款概念车型采用了福特 Model T 车架，电池就安装在车辆前部。
当时，亨利・福特就对电动汽车的未来充满信心，他指出：“电动汽车将会成为未来家庭的交通工具。”
兜兜转转，这些老牌车企们又回到了电动的赛道上。
丰田一举亮出 15 款纯电车型，又计划在电动领域投资 350 亿美元（约合人民币 2227.75 亿元）。此番丰田在电动领域的大动作似乎是在与欧洲中部的德国大众遥相呼应。
不久前，大众也召开了集团监事会会议，宣布了其新一轮的电动化转型战略，更是豪掷 890 亿欧元（约合人民币 6399.32 亿元）来推动电动化和智能化技术的发展。
随着传统车企们不断加快电气化转型步伐，未来电动汽车的赛道竞争会更加激烈，更多优质产品也会轮番推出。
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