导语：尽管在2021年没有一辆新车推向市场，尽管遭受众多批评与争议，但特斯拉还是成为了最赚钱的电动车企。1月27日，特斯拉披露了2021财年第四季度及全年财报。财报显示，特斯拉第四季度总营收177.19亿美元，同比增长65%；净利润23.43亿美元，同比大增760%，净利润率达到13.1%。
尽管在2021年没有一辆新车推向市场，尽管遭受众多批评与争议，但特斯拉还是成为了最赚钱的电动车企。1月27日，特斯拉披露了2021财年第四季度及全年财报。财报显示，特斯拉第四季度总营收177.19亿美元，同比增长65%；净利润23.43亿美元，同比大增760%，净利润率达到13.1%。
汽车业务收入仍是大头，达到159.67亿美元，同比增长71%。
就全年来看，2021年特斯拉总营收538.23亿美元，比较2020年增长71%；其中汽车业务总营收为472.32亿美元，相比2020年增长73%；净利润达到55.19亿美元，比2020年增长了665%。
来自华尔街的分析师用“让人惊掉下巴”来形容特斯拉完美财务表现。回过头看，曾经输得体无完肤的华尔街空头，并不冤。
没有一辆新车 冲击百万辆大关
财报显示，特斯拉汽车第四季度汽车总产量为305840辆，与去年同期的179757辆相比增长70%，相比之下上一季度为237823辆。
其中，高价车型Model S和Model X的产量持续下降，意味着特斯拉高价车型占比已经降至历史最低水平。这两款车型的总产量为13109辆，同比下降了19%。季度总交付量11766辆比去年同期下降38%。
低价畅销车型是特斯拉强劲增长的动力。第四季度，特斯拉Model 3的产量为292731辆，同比增长79%；交付量为296884辆，同比增长84%。
Model Y的具体情况未有披露，但可以从中国市场的销售情况窥得一二。乘联会数据显示，10月，中国制造Model Y在中国市场的销量为2.55辆，在特斯拉中国销量中占比46.95%；11月为2.31万辆，12月为4.05万辆。
全年，Model Y在中国市场的交付就超过20万辆。靠着这款2021年初才在中国上市的车型，特斯拉就轻松击败了所有中国造车新势力。甚至小鹏汽车加上蔚来的年交付量，还不及特斯拉一款车型的交付量。
在中国市场如此强劲的交付量表现，与2021年4月特斯拉遭到的大量批评形成鲜明反差。由于与车主的矛盾爆发以及特斯拉全球副总裁陶琳的争议性言论，特斯拉中国遭到舆论批评，不少人认为那会是特斯拉在中国销量下降的转折点。
在Model 3和Model Y的推动下，第四季度，特斯拉第四季度交付30.87万辆车，其中Model 3/Y交付量为29.7万辆。全年，特斯拉的交付量超过了93.6万辆车，同比增长接近87%。特斯拉的年交付辆突破百万只是时间问题。
更难能可贵的是，特斯拉通过提升对订单、制造和交付全链条的管理，降低了库存周期，达到了节约成本的目的。财报显示，特斯拉第四季度全球库存（销售天数）为4天，与去年同期的11天相比下降64%，比上一季度的6天进一步压缩。
所以，尽管2021年特斯拉没有一款新车上市（Model Y非2021年新车型），但通过低价畅销车型、强悍的成本控制和库存管理，特斯拉取得史上最佳财报：日进1.47亿美元（约合人民币9.3亿元），日净赚约1亿元。
相比较之下，中国的造车新势力依然在巨额亏损的泥潭里挣扎。以小鹏汽车为例，第三季度，每卖出一辆车，小鹏汽车的亏损就超过5万元。随着第四季度交付量创造新高，小鹏汽车的亏损或许也不会少。
而特斯拉超强的盈利能力，对中国造车新势力则是喜忧参半。作为电动汽车的领跑者，特斯拉为所有造车新势力都提供了一个可参照的模板，特别是对成本的控制和库存周期的严格管理；但另外一方面，特斯拉的持续盈利，也不断降低资本市场对造车新势力持续亏损的容忍度。
特斯拉的烦恼
当然，特斯拉并不是没有烦恼。眼前最迫在眉睫的，当属柏林和得州奥斯汀两座超级工厂的投产，尽管设备已经就位，但由于未得到政府的生产许可，这两座工厂依然没有输出产能。
不过，特斯拉有望在2022年内解决这一问题。
在财报后的分析师电话会议中，特斯拉CEO马斯克就透露了相关的进度，“4680电池已经在着手量产，会率先在得州超级工厂生产的特斯拉新车交付，第一批4680电池汽车将于本季度交付，搭载在Model Y上。”
就未来1-2年的时间来说，特斯拉的烦恼在于新车型的布局和竞争对手上。
针对新产品的规划，马斯克释放了两点信息，其一是2022年特斯拉依然不会有包括传闻中的低价新车型推出，因为特斯拉的目标是产能提升和交付保障，新车型会阻碍特斯拉这一目标的推进；其二是特斯拉会推动实现Cybertruck的量产，但很难在今年内完成，以及推出电动卡车Semi和ROADSTER跑车。
马斯克表示，Cybertruck的量产困难有一些技术限制，但这个问题很快就会得到解决，电池也不会是太大的问题。在这款皮卡量产的过程中，特斯拉同时要推动成本控制在一定范围内，目标是年产25万辆。
虽然马斯克可能并不认为其他车企是特斯拉的对手，但因为特斯拉缺乏新车型上市，也为追赶者们提供了窗口期。传统车企正在加大对电动车的投资，比如通用汽车，日前给出了电动车扩张计划，到2024年投资70多亿美元在四个制造基地增加电动皮卡的产量，并新增一个电池工厂。
到2025年，通用要实现年产100万辆电动汽车，超过特斯拉成为美国最大的电动汽车销售商。
把特斯拉当成竞争对手的远不止通用一家。在欧洲，大众旗下众多品牌在围剿特斯拉；在中国，比亚迪实现了销量力压特斯拉一头；在日本，丰田和本田推出了激进的电动车计划。
在中国市场，特斯拉因为遭遇大量的竞争对手，在市场大盘猛增的背景下，特斯拉的市场占有率却出现下滑。乘联会数据显示，2021年1-11月纯电动车市场中，特斯拉的占比为12.7%，相比较2020年的15.1%出现下滑。
在美国，特斯拉可能在未来遭遇持续竞争，市场占有率也会快速下滑。美银最新预测认为，随着大量新款电动汽车上市，特斯拉目前在美国市场的69%占有率可能会在2024年下滑至19%，通用和福特可能能够实现对特斯拉的超越。
不过特斯拉的经营面已经非常稳，正如马斯克所说，“2021年是特斯拉突破性的一年，整体超过90%的增长，营收和净利都创下新高，公司已经开始有稳步盈利能力。”其中之一就表现在特斯拉在第四季度和2021年全年的净利润增速都超过了营收、交付增速，这意味着特斯拉并不只是依靠市场占有率和销量实现盈利。
（文章为作者独立观点，不代表艾瑞网立场）
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