在电池技术方面，特斯拉仍然走在前列。
今年一季度即将量产的特斯拉 4680 电池，到底有哪些技术创新？最近，海外知名电动汽车媒体 InsideEVs 发布的一篇报道回答了这些问题。
该媒体的记者 George Bower（具有机械工程师背景）根据新曝光的特斯拉电池专利文件和柏林、得州两座新工厂的实拍图，对即将投产的 4680 电池包和配套的 CTC 技术（电芯直接安装到底盘）进行了深入解析，涉及电芯封装工艺、电池包的结构设计、热失控管理、散热等多个方向。
从其分析来看，4680+CTC 的组合确实有不少反常规操作：
比如搭载 4680 电池包的 Model Y 的车身底部是镂空的 —— 电池包充当了车身底板，甚至车辆的座椅就直接安装在电池包的外壳上。
4680 电池包充当车身的“底盘”，能减少车身的部件，降低成本和重量。但是也会给车身的刚性和安全性提出新的挑战。
这一做法不仅与目前绝大部分采用承载式车身设计的电动汽车不同，还与其他 CTC 技术将电芯塞到底盘里的做法也不一样。
打个比方，别人是往车身底盘里塞电芯，而特斯拉是往车身里塞“底盘”。
又比如，4680 电池包内部塞满了 4680 电芯，但其在四周并没有留出明显的空隙用作碰撞的缓冲区……
相反的，特斯拉却在 4680 电池包的底部设置了一个蜂窝状的镂空层，似乎是为了应对电芯热失控时产生的气体，并在底部发生碰撞的时候提供缓冲。
此外，车东西在专利文件中也发现 4680 电池包还采用了新的焊接工艺和更全面的热失控管理设计。
虽然目前还不能看到 4680+CTC 技术能给 Model Y 带来多大的续航提升，也不知道特斯拉的反常规操作如何解决带来的问题 —— 比如如何保证车身刚性和碰撞安全性。
但这些专利和照片无一例外都说明特斯拉确实在不断迭代自己的电池设计，甚至是大踏步地进行迭代。
特斯拉作为电动汽车行业的头号玩家，以及智能电动汽车的开创者和引领者，其电池技术的迭代与进步显然非常值得一看。
而除了这些，特斯拉在 2021 年 6 月份也公开了一份关于动力电池的专利《INTEGRATED ENERGY STORAGE SYSTEM（专利号为 US 2021/0159567 A1）》，从这份专利中也能看到更多关于 4680 电池包和 CTC 技术的资料。
在电芯装配方面，由于 4680 电芯的电流增大，特斯拉此前采用的铝丝连接方式已经不再适用，转而改为了名为 Busbar 的焊接方式来连接电芯，同时将电池管理系统的采集版直接连接在一起，减少电池包中线束的使用，降低成本。
电芯上下和电芯之间则采用了填充树脂材料，起到热保护和结构性支撑的作用，专利中显示，树脂材料通常在化学物质、填料和工艺要求的限度内可以进行适当的调整，因此技术人员可以根据耐热性和阻燃性、拉伸模量、伸长率、屈服强度、粘合剪切强度、混合粘度、处理时间和密度中的一种或多种的考虑来配置树脂材料。
▲ 特斯拉电芯之间将采用树脂材料填充
而这种特性也为电池阵列的方法提供了灵活性。根据产品要求，电芯排列单元之间可以部分或全部填充，而电芯上下的树脂层可以直接粘合到表皮上。
在热失控管理方面，特斯拉也做了很多工作，此前的电池包中仅在电池后方设置了两个泄压阀，而在采用了 CTC 方案之后，热失控管理方面面临的难题也更多。
从专利和特斯拉公布的照片可以看出，特斯拉在 CTC 方案电池包一侧配备了八个泄压阀，几乎遍布电池包的侧面，这样做的好处是，一旦发生了热失控，能够快速打开泄压阀，降低电池起火风险。
在液冷方面，CTC 方案电池包内的蛇形管布置与车桥方向平行，可以减少蛇形管长度，从而减少流阻，增加冷却的均匀性。
可以看出，特斯拉为 4680 电芯和 CTC 技术做了很多前期的准备，而从此前公布的照片来看，特斯拉已经将专利中的内容搬到了现实中，毫无疑问，特斯拉正在发起新一轮的电池革命。
除了 4680 电池包之外，特斯拉官方展出的照片中还出现 2170 电池包，虽然目前特斯拉 Model Y 已经采用了 2170 电池包，但仔细来看，最新展出的 2170 电池包也有一些变化。
George Bower 在仔细研究了官方给出的照片之后发现，特斯拉最新展出的 2170 电池包采用了大模组方案。照片中可以非常明显的看到，2170 电芯组成了四个模组，这四个模组共同组成了电池包，这跟目前 Model Y 电池包的封装方式非常接近。
▲ 特斯拉 2170 电池图片
与 4680 电池包不同的是，采用 2170 电池包的车型中没有采用座椅直接安装在电池包外壳上的方案，图片非常清晰的显示了电池上壳上面是车身的底板，底板横梁上留有座椅安装孔位。
甚至从油漆方案上也可以看出来车辆座椅并非是安装在电池包外壳上，电池包上方的底板和座椅支架都涂成了白色，和车身颜色一致，而在 4680 电池包中，座椅支架则和电池包一样采用了黑色的油漆。
但特斯拉最新展出的 2170 电池包和 4680 电池包也有一定的相似之处，这两种电池包都没有明显的多余空间来吸收撞击的动能和电芯异常释放的气体。
在特斯拉 2021 年 5 月 27 日公布的序号为 WO 2021/102340 A1 的专利中也提到了 2170 电池包。专利中的部分图片也证明了 George Bower 的猜测。
▲ 特斯拉专利截图
从专利图片来看，特斯拉最新的 2170 电池包仍然采用了四个模组的方案，和目前在售的 Model Y 基本一致。这四个模组的长短并不相同，中间两个模组的长度比较接近，而两侧的模组长度也比较接近，但整体上看，中间两个模组的长度更长。
▲ 特斯拉专利截图
此外，专利图片显示，采用了新款 2170 电池的 Model Y 的座椅是直接和车身连在一起的，并未直接与电池包连在一起。
▲ 特斯拉专利截图
而在电池包的最下方，同样预留了一个集成蜂窝式网络，用以吸收撞击的动能和异常释放的气体，不过目前无法证实这一组件是否是一体压铸成型的。
▲ 特斯拉专利截图
根据此前的信息来看，特斯拉柏林工厂先期仍然将会采用 2170 电池包，该工厂生产的长续航版本 Model Y 相比国产版本续航里程从 537 公里增加到了 565 公里。
电池技术和自动驾驶技术无疑是特斯拉目前最值得期待的两项技术，而投产在即的电池技术更值得关注。
从特斯拉自己公布的照片和财报电话会议来看，4680 电池包和 2170 电池包都将会成为特斯拉下一段主要的电池产品。
但在车东西看来，特斯拉最终目的则是大规模投入 4680 电池包和 CTC 技术。现阶段 4680 电池包的产量还比较小，无论是特斯拉自己生产还是从松下、LGES 等供应商处购买，美国奥斯汀工厂在地理位置上都更接近。而在欧洲市场上，特斯拉短时间内无法获得更多的 4680 电池包，所以暂时还将会采用 2170 电池包。
尽管如此，柏林工厂也在积极进行电池工厂的建设，等到产能得到进一步释放，未来将会进行更换。综合来看，4680+CTC 将会是未来特斯拉的主要发展方向。
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