就在此刻，大西洋海底 3500 米处，躺着 4000 辆大众旗下豪华车型… 包括但不限于奥迪、兰博基尼、保时捷、布加迪… 这艘为大众集团运车的货船，2 月 16 号在葡萄牙亚速尔群岛附近海域，意外起火。
然而更悲剧的是，大火熊熊燃烧半个月，救援毫无成效，所有人只能眼睁睁看着它一点点烧尽，最后残骸沉入海底。据估算，船上所载的各种豪车加在一起，价值超过了 4.01 亿美元（约 25 亿人民币），这还不包括 4.3 亿美元的货轮。
海运方式运车，不算是新事。大众这样的车厂更应该是轻车熟路，为啥这次还能 —— 意外起火、起火难灭？
一家外媒爆料说，“导火索”可能要归因于同船运输的大众纯电动车 ——ID.4。
“电动车造成了起火，锂电池爆燃加大了扑灭难度……”但无论如何，预订车主要哭、大众集团要哭，保险集团更得要大哭一场了。
FELICITY ACE，由日本海运公司三井运营，排水量 6 万吨，是一艘专门运汽车的货船，满载时可容纳近 4000 辆汽车。2 月 16 号，FELICITY ACE 在葡萄牙亚速尔群岛附近海域航行时货舱起火。
火势很快蔓延，船上 22 名船员第一时间弃船转移。之后就是葡萄牙海军、救援力量、打捞公司一块出动，试图灭火。
但是很快大家发现，这次事故并不像是普通可燃物起火，不仅蔓延快，火势猛，而且常规手段很难扑灭。茫茫大洋上一艘巨轮起火，最经济的做法也许就是躺平弃船… 如果调动更多空中海上救援力量，花费更多不用说，还不一定来得及。
所以最后几天，也只有一些监测船和等着打扫现场的作业船，在事故海域看着这艘货轮燃烧殆尽。
3 月 2 号，这艘货轮带着船上 3965 辆车的残骸，沉入大西洋海底。这些车以大众旗下的豪华车型为主，其中有奥迪、保时捷、宾利、布加迪等等。还有一部分兰博基尼 Ultimae 特别版，北美售价为 498258 美元 (约合 314 万元人民币)。
Ultimae 本来是销售十年的 Aventador 系列告别之作，更是兰博基尼 V12 自吸发动机的绝唱，限量 600 台，而且生产线已经退役拆除。
这一把火，让这款车还没见天日就告别历史舞台… 另外，船上还有 189 辆宾利，价值超过 3000 万美元（约 1.9 亿人民币）。
这场事故，一共烧掉了大众集团价值 4.01 亿美元（约 25 亿人民币）的豪车，外加同样价值 4.3 亿美元的货轮。不过大众集团表示，相关损失会由保险公司来赔偿。
所以问题来了，现在跑去大西洋，有没有可能捡漏一辆车况 9 成新的限量版兰博基尼？拜托，你清醒一点~ 光 6 万吨级沉船打捞费用就是一笔天文数字。2000 年，打捞排水量 13000 吨左右的俄国核潜艇花了大概 1.3 亿美元，而且这艘潜艇沉没深度只有 400 米左右。
考虑到通货膨胀、3500 米深度、排水量等等因素，现在想打捞 FELICITY ACE，至少也得数十亿美元起… 而且捞上来的兰博基尼，很有可能已经被海底强烈的压力压成了铁片…
就算有部分豪车机缘巧合没沉海，捞上来的火烧 + 水泡车，你愿意要吗？所以呀，这批豪车的命运几乎可以确定，将永远葬身大西洋了。
FELICITY ACE 的这次航程目的地是美国，也就是说，美国订购了这些豪车的用户，提车周期无限延迟，大众集团表示已经和用户沟通解决方案了。
从火势蔓延速度，和难以扑灭的特性上看，外媒认为很有可能是船上的大众纯电车型 ID.4 锂电池失火所致。这一点可就跟国内用户利益相关了，因为 ID.4 在国内也有所销售，而且是大众新能源的主打车型。2020 年，也卖出了 7 万多辆。
根据公开信息，欧洲生产的 ID 系列车型，搭载了韩国 LG 能源和 SK 的袋型三元锂电池。而三元锂电池容易起火的原因，是锂枝晶的不可控生长。
简单地说，就是锂电池在使用过程中，负极表面的锂不断的氧化还原，从而生长出尖而细的“锂枝晶”。锂枝晶刺破电池的隔膜，与正极直接接触发生短路，引起电池的热失控。而且锂电池其内部还有大量的活性材料，氧化剂等，受冲击也会产生大量的热量。
所以锂电池一起火，自己就能提供火源、助燃剂，即使扑灭明火，内部发热反应依然不会停止，很快又会复燃。另外，欧产 ID 系列采用的袋型电池本身具有能量密度高的优点，但这也是它性质不稳定、安全性低的根源。至于国产的 ID.4，则采用宁德时代 811 三元锂电芯。
这次事故之前，已经有消息透露大众打算抛弃 LG 和 SK，后续车型上使用宁德时代或三星的柱形电芯替代袋型电池。假如早点换供应商，是不是能避免这次事故呢？
传统的物流形式，运送纯电车型的确有缺陷。比如速度慢、时间长、路途颠簸、运费贵等等。而且几千辆车挤在一个狭小空间中，一个失火，必定全军覆没。
马斯克曾经说，特斯拉交付不顺利的时候，很大一部分原因就在物流，甚至认为特斯拉面临的运输难题，堪比二战时盟军补给难度。
于是马斯克自己，就琢磨出了几种新的物流形式。小件的货物运输，马斯克计划在 SpaceX 研制一款货运火箭，火箭进入太空近地轨道，随后再从太空穿过大气层返回地球。
之后它将和货物舱分离，给货物舱安装降落伞，可以落向指定位置，火箭本体，依然可以回收。
据说这款火箭载货超 80 吨，装载能力和美军 C130 运输机相当，且能在 1 小时内完成全球任何地点输送。运送大宗货物，就比如汽车，马斯克提出一种隧道集装箱的构想。
封闭隧道内是一个低压密封系统，集装箱或者货舱在轨道上使用电磁或空气炮推进，在运行过程中几乎没有摩擦或空气阻力。
最高设计时速甚至能超过 400 公里。马斯克认为这样货运形式效率高，能省去集装箱集散排队的过程。当然，说归说，这种运输方式现在还只是设想。
听其言观其行，马斯克现在选择的核心运输方式是：本地制造、本地交付，减少运输。比如在中国、欧洲，都不断开始打造本地超级工厂，尽可能实现本地制造和本地交付，减少运输麻烦。
另外，马斯克还在本地交付上说了一个“新想法”，他认为花在交付上的成本还是相当高的，未来自家 FSD 推送了，就应该是自动驾驶交付。大白话说，你预订的特斯拉下线了，输入个你家地址，自动驾驶过来…… 你觉得靠谱吗？
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